Bridgestone Alenza 001

Es ist ein RFT!!! Es ist nicht gut für einen Mercedes GL! Es ist nicht für dieses Fahrwerk geeignet. Runflat-Reifen? Ich weiß nicht, wofür diese Reifen sind. Alle RFTs werden nicht empfohlen!!!

Die Reifen gehörten 2023 zur Serienausstattung meines Lexus UX250H. Nach 55.000 km haben sie immer noch ein 5-mm-Profil. Sie halten zwar, haben aber aufgrund der RFT-Bereifung einen Nachteil: Sie erzeugen Lärm. Ich suche nach etwas Leiserem, da ich die meisten Kilometer auf der Autobahn und bei hohen Geschwindigkeiten fahre; der Lärm ist wichtig. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h und einem Hauch Autobahn würde ich definitiv bei diesen Reifen bleiben, da sie sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe außergewöhnlich gut funktionieren. Besonders hier in Irland, wo es keine extrem niedrigen Temperaturen oder Schnee gibt, sind sie genau das Richtige für den Stadtverkehr.

Der Bridgestone Alenza RFT in den Dimensionen 245/40R21 vorn und 275/35R21 hinten ist ein sehr durchschnittlicher Reifen. Er ist okay, aber nicht überragend. Die Haftung ist bei trockenen Bedingungen akzeptabel, bei Nässe kann er jedoch unter Druck rutschen, obwohl der Allradantrieb dies ausgleicht. Der Fahrkomfort ist rau, mit spürbarem Schlagen bei Unebenheiten und schlechtem Handling auf unebenen Straßen. Dies ist typisch für Runflat-Reifen, aber in dieser Preisklasse dennoch enttäuschend. Rückmeldung und Progression nahe der Haftungsgrenze sind minimal, was eine sportliche Fahrweise träge macht.

Der Verschleiß ist angemessen. Nach rund 40.000 km haben die Vorderreifen noch etwa 5 mm Profil, die Hinterreifen nur noch 2 mm. Die Vorderreifen weisen an den Außenkanten deutlichen Verschleiß auf, vermutlich durch die Gewichtsverlagerung des SUV in Kurven. Ein höherer Reifendruck als empfohlen hilft, dies zu mildern.

Insgesamt handelt es sich um einen teuren Reifen ohne herausragende Eigenschaften. Die begrenzte Anzahl an Runflat-Alternativen in dieser Größe macht das Ganze noch frustrierender.

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Der originale Goodyear F1 Asymmetric 3, der bereits 16.000 Kilometer gefahren war, erlitt einen Seitenwandschaden, nachdem er auf einer Bergstraße gegen einen Stein gefahren war. Da es in dem abgelegenen Gebiet keine Alternative gab, musste ich den Bridgestone A001 montieren, der ursprünglich auf dem Li L6 montiert war.
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Ich bin jetzt etwa 1.200 Meilen gefahren, größtenteils auf asphaltierten Stadtstraßen. Ich finde, die Haftung auf trockener Fahrbahn ist etwas besser als beim Bridgestone, aber beide sind akzeptabel, und es gibt keinen signifikanten Unterschied.
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Der Nachteil besteht darin, dass der Geräuschpegel gestiegen ist und mehr Vibrationen der Straße über das Lenkrad übertragen werden, was den Komfort mindert. Außerdem hat sich der Rollwiderstand erhöht, wodurch der Energieverbrauch um 1 kWh pro 100 Kilometer steigt.
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Alles in allem finde ich es angesichts des Preises noch brauchbar. Beim nächsten Kauf möchte ich auf ein komfortableres und energieeffizienteres Modell umsteigen. Ich habe gehört, dass das Wanli e01 gut sein soll, und würde es gerne ausprobieren, falls sich die Gelegenheit ergibt.

Serienbereifung auf einem BMW X3. Die Fahrleistung bei trockenen und nassen Bedingungen ist zufriedenstellend. Allerdings mangelt es an Verschleißfestigkeit und einem unpräzisen Fahrverhalten.

Schon komisch, wie speziell Reifen für bestimmte Autos gemacht zu sein scheinen. Der Bridgestone Alenza 001 (kein Runflat!) fährt sich auf meinem BMW iX3 deutlich besser als der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Er ist viel komfortabler, leiser und bietet guten Grip.

Sehr, sehr laut beim Toyota Rav 4 (2023) und eine holprige Fahrt. Je schneller ich sie loswerde, desto besser. Ich hatte Goodyear Efficiency Grip SUV auf einem früheren Rav 4 (2021) und sie sind hervorragend.
Leider waren diese Bridgestone-Reifen neu auf dem Auto montiert und das Auto hat nur 8.000 Meilen zurückgelegt.

Guter Verschleiß nach 36.000 km, sollte 50.000 km erreichen (RFT). Das Hauptproblem ist der Lärm bei niedrigen Geschwindigkeiten, furchtbar. Hatte das Auto zweimal in der Werkstatt, weil ich dachte, es läge an den Bremsen/Lagern, aber nein – Reifengeräusche. Würde ich nie wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen vor fast genau drei Jahren gekauft (weniger als 35.000 km gefahren) und hatte gerade einen schleichenden Platten, was an sich nichts Ungewöhnliches ist. Der Reifenmonteur meinte jedoch, dass sie aufgrund der Abnutzung und Risse fünf Jahre alt aussehen. Er wies darauf hin, dass die Seitenwände austrockneten und Risse bekamen, sodass, obwohl das Profil wahrscheinlich noch ein Jahr hält, der Rest des Reifens selbst austauschbedürftig ist.

Die waren eine Verbesserung gegenüber den guten Reifen, die ich vorher hatte, was das Handling und die Straßengeräusche angeht (Mazda CX5 sind dafür berüchtigt), aber ich bin definitiv von ihrer Langlebigkeit enttäuscht. Jetzt schaue ich mir Pirelli Scorpions an.

Auf meinem neuen RAV4 waren die Alenza 001 montiert, diese Reifen gefallen mir wirklich nicht.

Schlechtes Feedback und schlechter Grip bei jedem Wetter, außerdem scheinen sie ziemlich stark zu untersteuern.

Das Hauptproblem mit den oben genannten Reifen an meinem CX 60 besteht darin, dass alle vier Reifen an den Wänden und Laufflächen an den Verbindungsecken sowohl außen als auch innen am Bodenblech platzen. Dieses Problem bestand bereits einige Monate nach dem Kauf, als das Auto neu war. Mazda sagt, mit ihnen sei alles in Ordnung und sie seien fahrsicher. Das Auto ist in drei Jahren weniger als 10.000 Meilen gefahren, wurde aber regelmäßig gefahren. Der örtliche Mazda-Händler hat angeboten, die Reifen auf meine Kosten zu wechseln und sie zur Inspektion und Prüfung an Bridgestone zu schicken und mir je nach Ergebnis möglicherweise einen Teilbetrag zu erstatten!! Ich muss also fast 800 £ für diesen Vorgang aufwenden, während das Fahrzeug unter der Mazda-Garantie steht. Mazda UK war bei der Erkennung des Problems überhaupt nicht hilfreich.

Subaru Outback Touring XT: Viele Jahre lang hat Subaru den Outback und Forester mit Yokohama Geolander ausgestattet, da sie den besten Kompromiss für Asphalt- und Schotterstraßen darstellten. Diese Autos sind „Allroad“-Autos und richten sich an Leute, die viel auf Touren, im Busch unterwegs sind usw. – „Wir sehen uns da draußen“. Der Alenza ist auf Asphalt deutlich leiser, weicher und bietet ein besseres Handling als der Geolander, aber auf Schotter eine schlechtere Leistung. Hat Subaru vor den Stadtfahrern kapituliert? Sind die Abenteurer jetzt nur noch Mitläufer? Ich ersetze meine Alenzas durch Pirelli Scorpion.

Sehr lauter Reifen

Ich habe die Original-Falknen Ziex-Reifen meines Mazda CX9 durch Bridgestone Alenza S001 ersetzt. Ich werde sie nicht wieder kaufen, obwohl sie nur ein Drittel des Preises der Falken kosten. Die Falken waren sehr komfortabel, leise und hatten hervorragenden Grip auf nasser und trockener Fahrbahn. Ich bin erst etwa 1000 km auf dem Alenza gefahren, der Straßenlärm ist unerträglich. Sie sind sehr holprig, was aber daran liegen könnte, dass der Monteur sie auf 38 psi statt auf 33 psi aufgepumpt hat, wie von Mazda empfohlen. Ich habe den Druck auf 34 psi reduziert, und sie scheinen jetzt etwas besser zu sein. Der Grip auf nasser Fahrbahn ist schlecht.

Sehr lauter Reifen an meinem Honda ZRV 2023 – IN DEN VAE