Die besten Reifen für den Lexus NX 450h+

Guter Verschleiß nach 36.000 km, sollte 50.000 km erreichen (RFT). Das Hauptproblem ist der Lärm bei niedrigen Geschwindigkeiten, furchtbar. Hatte das Auto zweimal in der Werkstatt, weil ich dachte, es läge an den Bremsen/Lagern, aber nein – Reifengeräusche. Würde ich nie wieder kaufen.

Der Trockengriff ist ziemlich gut, ebenso der Nassgriff – ähnlich wie bei den beiden Continental PremiumContact 7, die ich in der Vergangenheit hatte (ich wollte etwas Neues ausprobieren, und der PremiumContact 7 ist nicht in der von mir benötigten Größe 235/50R20 erhältlich).

Sie sind objektiv gesehen etwas laut (72 dB bei 125 km/h in einem Lexus NX 450h+ auf einer akzeptablen Straßenoberfläche gemessen – das ist nicht gut für ein so gut isoliertes Auto), aber das „subjektive Geräusch“ ist ganz gut (d. h., es ist nicht nervig, ihnen stundenlang zuzuhören). Das Reifengeräusch hat eine hohe, aber nicht ganz so hohe Frequenz (die Continentals, die ich gewohnt bin, haben ein etwas niederfrequenteres „Rumpeln“.

Aber das haben sie eindeutig durch eine sehr weiche Seitenwand erreicht (obwohl die Variante für höchste Geschwindigkeiten ausgelegt ist). Das Einlenken ist langsam, und am Limit fühlen sie sich extrem wackelig an (auch wenn sie immer noch gut halten und allmählich etwas an Haftung verlieren). In einer Paniksituation im Regen könnte ich mir vorstellen, dass jemand die Reifen überdreht, dann in die andere Richtung überreagiert und dann aufgrund der späten Reaktion und des wackeligen Charakters stürzt.

Es ist der Inbegriff eines Michelin-Reifens – er hat guten Grip, klingt nicht zu laut und ist im Grenzbereich ziemlich progressiv. Auf dem Papier ist er also alles in Ordnung, aber ... er fühlt sich beim Fahren wirklich schlecht an. Ich würde jederzeit wieder Continentals wählen.

Diese Reifen sind auf der Autobahn eines Lexus NX 450h+ Plug-in-Hybrid-F-Sport-Modells außergewöhnlich laut. Bei 2,8 bar Druck kann man sich nicht unterhalten und bei 2,3 bar ist es schlecht, aber überschaubar. Es sind Notlaufreifen, und es ist klar, dass das Auto nicht dafür ausgelegt ist, mit dieser Art von Vibration fertig zu werden, die normalerweise von den Reifen absorbiert würde. Die Auswuchtung ist gut, sowohl Räder als auch Reifen bei höheren Geschwindigkeiten, nur übertragen die Reifen selbst alle Bodenunebenheiten über die Mechanik des Autos auf den Boden, die Sitze und das Lenkrad, und auch das Head-up-Display vibriert und verzerrt das Bild. Auf vielen Autobahnen gibt es Abschnitte mit ziemlich rauen Oberflächen, um die Entwässerung zu unterstützen und sie "rutschfest" zu machen. Diese Reifen übertragen die gesamte Oberflächenstruktur nach oben in das Auto. Ich plane, sie bei nächster Gelegenheit zu ändern.