Es ist ein RFT!!! Es ist nicht gut für einen Mercedes GL! Es ist nicht für dieses Fahrwerk geeignet. Runflat-Reifen? Ich weiß nicht, wofür diese Reifen sind. Alle RFTs werden nicht empfohlen!!!

Der Bridgestone Alenza RFT in den Dimensionen 245/40R21 vorn und 275/35R21 hinten ist ein sehr durchschnittlicher Reifen. Er ist okay, aber nicht überragend. Die Haftung ist bei trockenen Bedingungen akzeptabel, bei Nässe kann er jedoch unter Druck rutschen, obwohl der Allradantrieb dies ausgleicht. Der Fahrkomfort ist rau, mit spürbarem Schlagen bei Unebenheiten und schlechtem Handling auf unebenen Straßen. Dies ist typisch für Runflat-Reifen, aber in dieser Preisklasse dennoch enttäuschend. Rückmeldung und Progression nahe der Haftungsgrenze sind minimal, was eine sportliche Fahrweise träge macht.

Der Verschleiß ist angemessen. Nach rund 40.000 km haben die Vorderreifen noch etwa 5 mm Profil, die Hinterreifen nur noch 2 mm. Die Vorderreifen weisen an den Außenkanten deutlichen Verschleiß auf, vermutlich durch die Gewichtsverlagerung des SUV in Kurven. Ein höherer Reifendruck als empfohlen hilft, dies zu mildern.

Insgesamt handelt es sich um einen teuren Reifen ohne herausragende Eigenschaften. Die begrenzte Anzahl an Runflat-Alternativen in dieser Größe macht das Ganze noch frustrierender.

Die Reifen gehörten 2023 zur Serienausstattung meines Lexus UX250H. Nach 55.000 km haben sie immer noch ein 5-mm-Profil. Sie halten zwar, haben aber aufgrund der RFT-Bereifung einen Nachteil: Sie erzeugen Lärm. Ich suche nach etwas Leiserem, da ich die meisten Kilometer auf der Autobahn und bei hohen Geschwindigkeiten fahre; der Lärm ist wichtig. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h und einem Hauch Autobahn würde ich definitiv bei diesen Reifen bleiben, da sie sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe außergewöhnlich gut funktionieren. Besonders hier in Irland, wo es keine extrem niedrigen Temperaturen oder Schnee gibt, sind sie genau das Richtige für den Stadtverkehr.

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Subaru Outback Touring XT: Viele Jahre lang hat Subaru den Outback und Forester mit Yokohama Geolander ausgestattet, da sie den besten Kompromiss für Asphalt- und Schotterstraßen darstellten. Diese Autos sind „Allroad“-Autos und richten sich an Leute, die viel auf Touren, im Busch unterwegs sind usw. – „Wir sehen uns da draußen“. Der Alenza ist auf Asphalt deutlich leiser, weicher und bietet ein besseres Handling als der Geolander, aber auf Schotter eine schlechtere Leistung. Hat Subaru vor den Stadtfahrern kapituliert? Sind die Abenteurer jetzt nur noch Mitläufer? Ich ersetze meine Alenzas durch Pirelli Scorpion.

Sehr lauter Reifen

Ich habe die Original-Falknen Ziex-Reifen meines Mazda CX9 durch Bridgestone Alenza S001 ersetzt. Ich werde sie nicht wieder kaufen, obwohl sie nur ein Drittel des Preises der Falken kosten. Die Falken waren sehr komfortabel, leise und hatten hervorragenden Grip auf nasser und trockener Fahrbahn. Ich bin erst etwa 1000 km auf dem Alenza gefahren, der Straßenlärm ist unerträglich. Sie sind sehr holprig, was aber daran liegen könnte, dass der Monteur sie auf 38 psi statt auf 33 psi aufgepumpt hat, wie von Mazda empfohlen. Ich habe den Druck auf 34 psi reduziert, und sie scheinen jetzt etwas besser zu sein. Der Grip auf nasser Fahrbahn ist schlecht.

Sehr lauter Reifen an meinem Honda ZRV 2023 – IN DEN VAE

Originalausstattung. 27.000 gefahrene Kilometer: Die Vorderachse muss ersetzt werden. Starker Kantenverschleiß, der in engen Kurven (trockene Straße) zu beginnendem Drift führt. Größter Fehler: mittelmäßige Traktion – insbesondere auf nasser Fahrbahn – was trotz BVA und Traktionskontrolle (und Reifengröße) zu systematischem Schlupf beim Anfahren (starke Beschleunigung) und einer riesigen platten Stelle an jedem Vorderreifen (Traktion) führt. Angesichts des Preises enttäuschend. Ich empfehle es nicht, außer dem ruhigen Fahren eines Personenkraftwagens.

Sehr lauter Reifen

Habe die Original-Michelins ersetzt. Leiser, komfortabler und insgesamt gute Leistung. Der Verschleiß ist gut, derzeit 3,8 mm nach 25.000 Meilen.

Ich bin Reifennutzer in Taiwan. Dies ist ein Corolla Cross-Originalreifen. Ich habe ihn vier Jahre und etwa 60.000 Kilometer gefahren, bevor ich ihn ersetzt habe.
Auf den ersten 20.000 Kilometern habe ich das Gefühl, dass das Nutzungserlebnis insgesamt nicht schlecht ist und es gibt in allen Aspekten nicht viel zu kritisieren. Das Erlebnis in der mittleren und späteren Phase ist jedoch sehr schlecht. Erstens hat sich der Lärm deutlich erhöht und das ursprüngliche Fabrikniveau erreicht. Die Techniker waren von der Situation überrascht. Zweitens löste sich der Gummi der Reifen. Dies ist kein Einzelfall, sondern ein Problem, mit dem viele Benutzer konfrontiert sind. Ich habe mich schließlich entschieden, die Reifen zu ersetzen, als die Profiltiefe nach 60.000 Kilometern etwa 3 mm betrug, was mir ein sichereres und selbstbewussteres Gefühl im starken Regen im taiwanesischen Sommer gab!

Ich verwende Google zum Übersetzen des Artikels, bitte verzeihen Sie mir!

Die Alenza 001-Reifen sind gut verarbeitet und bieten gute Grip- und Handling-Leistung, sind aber laut und scheinen sich schnell abzunutzen

Einfache Reifen, die vom Händler kamen. Hielten problemlos 80.000 km. Gute Traktionskontrolle, aber sehr, sehr laut.

Mein Auto neigt aufgrund der Zentrifugalkraft dazu, auf kurvigen Straßen nach außen zu rutschen, wenn ich Bridgestone Alenza-Reifen verwende. Im Vergleich zu Bridgestone Alenza schnitten meine Continental Winter Contact 870-Winterreifen auf denselben Straßen besser ab. Mein Totota-Modell ist im Popup-Menü nicht aufgeführt. Es ist der Corolla Cross Hybrid Fashion X-Pack.

Bin auf diese Reifen von Pirelli Cinturato P7 umgestiegen, die sehr gute, starke Reifen waren, mit dem größten Nachteil, dass die Gummimischung sehr fest war und das Gummirandstück auf einer Schotterstraße abreißen konnte.
Alenza sind großartige Tourenreifen, die auf jedem Untergrund, sogar auf Schotter, außergewöhnlich leise sind. Erinnerte mich an den rein japanischen Yokohama Aspec dB, den ich vor vielen Jahren auf meinem Mazda hatte.
Ich habe versucht, diese Reifen auf einer Bergstraße zum Rutschen zu bringen, konnte sie aber nicht einmal zum Quietschen bringen. Da die G-Kraft für das tägliche Fahren bereits weit über dem Normalwert liegt und die Reifen immer noch stabil sind, kann ich sagen, dass die Traktion für die meisten Fahrer weit über ausreichend ist.
Die Traktion auf nasser Fahrbahn ist perfekt und es kommt nahezu zu keiner Brems- oder Lenkwirkung, wenn man bei Autobahngeschwindigkeit in eine Pfütze fährt. Auch die Traktion bei Nässe ist großartig und das Feedback ist sehr gut. Slip beginnt nicht überraschend. Reifen geben Ihnen eine ausreichende Warnung, dass sie ihre seitliche Traktionsfähigkeit erreicht haben, sodass der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nehmen kann.
Der Verschleiß ist durchschnittlich, aber ich bin mit der insgesamt niedrigen Bewertung nicht einverstanden, da der Verschleiß für noch teurere Reifen immer noch deutlich über dem Durchschnitt liegt.
Ich empfehle diese für Fahrer, die Komfort und Vorhersehbarkeit mögen. Es handelt sich definitiv nicht um Sportreifen, sondern um sehr leistungsstarke Touren-Sommerreifen.