Im Anschluss an den letztjährigen Straßen- und Geländetest mit neun All-Terrain-Reifen haben wir sieben davon einem Vollschneetest unterzogen und sie im Vergleich zu einem der am besten bewerteten US-Ganzjahresreifen, dem Michelin, getestet Defender LTX und unser Lieblingswinterreifen, der Michelin X-Ice Snow (SUV-Variante).
Da es sich bei der Gruppe der All-Terrain-Reifen um eine Mischung aus All-Terrain-Reifen mit und ohne Schneebewertung handelt, wissen wir nicht nur, welcher der beste All-Terrain-Reifen auf Schnee ist, sondern können auch beantworten, ob eine Schneebewertung sinnvoll ist Ihre Kaufentscheidung basiert lediglich darauf, UND wir können herausfinden, ob ein sehr guter, schneetauglicher All-Terrain-Reifen im Schnee ein sicherer Ersatz für einen Winterreifen ist.
1 Kategorien (3 Tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
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| Snow (3 tests) | |||
| Schneebremsung | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 32.93 M | ▼ Yokohama Geolandar AT G015: 51.55 M | 18.6 M (36.1%) |
| Schneetraktion | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 4.28 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 6.93 s | 2.7 s (38.2%) |
| Schneehandhabung | ▲ Michelin X Ice Snow SUV: 85.89 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 111.23 s | 25.3 s (22.8%) |
Schnee
Beim Schneehandling traten drei Reifengruppen zum Vorschein. Man könnte davon ausgehen, dass die nicht für den Schnee zugelassenen Reifen zur langsamsten Gruppe gehören, aber wenn Sie das angenommen haben, liegen Sie falsch. Die langsamsten beiden Reifen der Gruppe waren der Goodyear, der nicht schneetauglich ist, und der Pirelli, der schneetauglich ist!
Der Goodyear ließ sich tatsächlich großartig fahren, er kommunizierte gut, er rutschte progressiv, er hatte im Vergleich zu den Besten nur ein wenig weniger Grip, was ihn auf der Runde etwa 12 % langsamer machte. Der Pirelli war ein weniger leicht zu fahrender Reifen, vor allem das Heck brach ziemlich schnell seitlich aus und es war dann schwierig, sich wieder zu erholen.
Die nächste Reifengruppe war der andere nicht für den Winter zugelassene Reifen, der Continental, der den Winterreifen von Toyo und Yokohama fast gleichkam, alle weniger als 1 % voneinander entfernt und 5 % vom besten.
Für mich fühlten sich der Continental und der Yokohama im Fahrverhalten ziemlich ähnlich an, wobei der Yokohama beim Wenden einen SEHR kleinen Vorteil hatte. Traktion und Bremsen fühlten sich sehr ähnlich an, was angesichts des Fehlens von drei Spitzen beim Conti interessant ist.
Der Toyo war ziemlich unauffällig zu fahren, er war nicht ganz so progressiv wie die beiden vorherigen, aber der Grip war da und es fühlte sich gut an. Vielleicht nicht der Reifen, um das Fahren auf Schnee zu genießen, aber als All-Terrain-Reifen für den Alltag im Schnee völlig ausreichend.
Das letzte Reifenpaar war Firestone und BFGoodrich. Diese lagen so nah beieinander, dass ich sie ein zweites Mal gefahren bin und sie von anderen Fahrern fahren ließ, und alles bestätigt das Ergebnis. Der BFGoodrich hatte für uns alle einen leichten Vorsprung, der Firestone war jedoch mächtig beeindruckend.
Sie hatten das Gefühl, dass die Reifen ganz anders zu fahren waren, der BFGoodrich schien mit Blick auf die Sicherheit entwickelt worden zu sein. Es fühlte sich an, als hätte es die beste Traktion und das beste Geradeausbremsen der Gruppe, es war ungeheuerlich beim Bremsen auf gerader Linie, das werde ich im nächsten Traktions- und Bremstest bestätigen, und es ging standardmäßig ins Untersteuern über. Alles sehr sichere Eigenschaften.
Während der Firestone in puncto roher Traktion nicht ganz mit dem BFGoodrich mithalten konnte, machte es mir mehr Spaß, denn obwohl er früh ins Übersteuern einsetzte und der erste Teil des Rutschens ziemlich schnell verlief, konnte man den Truck problemlos bei großen Gierwinkeln halten und fühlen ein Held. Das hat wahrscheinlich der Rundenzeit geholfen und mich zum Lächeln gebracht. Dies ist offensichtlich keine brauchbare Eigenschaft für die Straße, so dass der BFGoodrich in puncto Rundenzeit und subjektiver Sicherheit auf jeden Fall die Nase vorn hat, aber der Firestone kommt dem sehr nahe und ist ein wirklich leistungsfähiger Reifen.
Was ist mit der Ganzjahres- und Wintersaison?
Ich habe den Ganzjahresreifen Michelin Defender LTX hintereinander mit dem BFGoodrich gefahren, um zu sehen, wie groß der Unterschied zwischen dem besten All-Terrain-Reifen für den Winter und einem sehr guten All-Season-Reifen ist.
Es gab einen Unterschied, aber dieser war geringer als zwischen den guten und den schlechten All-Terrain-Reifen, da der Verteidiger zwischen dem Firestone und dem Toyo landete! Vergessen wir nicht, dass der Defender LTX nicht für Schnee geeignet ist, daher denke ich, dass er im Großen und Ganzen sehr gut abgeschnitten hat. Keine unangenehmen Fahreigenschaften, man musste lediglich bei allen Eingaben etwas langsamer sein. Selbst auf der Bremse fühlte es sich gut an. Es wird interessant sein zu sehen, wie es sich bei Traktion und Bremsen verhält.
Und schließlich: Kann ein All-Terrain-Reifen mit Schneetauglichkeit einen Winterreifen ersetzen? Die Antwort ist, und das muss ich leider sagen, absolut nicht. Ich habe dem Winterreifen vielleicht einen unfairen Vorteil verschafft, indem ich einen der besten in diesem Segment verwendet habe, den Michelin X-Ice Snow SUV, aber der Grip war auf einem anderen Planeten. Das Bremsen war das Beeindruckendste, aber der zusätzliche Grip, den man in alle Richtungen hatte, war einfach unbeschreiblich.
Bezüglich der Traktion auf Schnee ist es erwähnenswert, dass es einen Unterschied von 6,5 % zwischen dem Winterreifen und dem besten Geländereifen gab, aber einen Unterschied von 32 % zwischen dem besten Geländereifen, der wiederum der BFGoodrich war, und dem schlechtesten Geländereifen. Der BFGoodrich war vielleicht ein herausragender All-Terrain-Reifen im Schnee, aber der zweitplatzierte Firestone und der drittplatzierte Non-Three-Peak-Reifen lagen die ganze Saison über immer noch 23 % vor den schlechtesten All-Terrain-Reifen, es gibt also eine ziemliche Abweichung.
Diese Abweichung setzte sich beim Bremsen auf Schnee fort. Der BFGoodrich war erneut der Beste und rundete das Ganze als dreifacher Sieger im Schnee ab, dieses Mal jedoch fast 15 % hinter dem Winterreifen. Das war immer noch 20 % besser als der schlechteste Geländereifen, was bestätigt, dass zwischen einem guten und einem schlechten Geländereifen ein größerer Unterschied in der Schneeleistung besteht als zwischen einem guten Geländereifen und einem der besten Winterreifen der Welt.
Auch in diesem Jahr erwies sich der Defender LTX als Michelin die ganze Saison über als äußerst stark. Sehr beeindruckender Reifen und ich möchte nicht, dass Sie denken, dass sich alle Ganzjahresreifen im Schnee so verhalten, das ist ein herausragendes Produkt.
Drei-Peak vs. Nicht-Drei-Peak
Der offensichtliche Elefant im Raum ist, dass einige der drei mit der Spitzenmarkierung gekennzeichneten Reifen von Reifen mit nicht drei Spitzenmarkierungen geschlagen wurden. Ich könnte ein ganzes Video zu diesem Thema machen. Wenn Sie an diesem Grad an Geekery interessiert sind, lassen Sie es mich unbedingt in den Kommentaren wissen.
Kurz gesagt: Um die 3. Spitzennote zu erreichen, muss Ihr Reifen eine um 10 % bessere Traktion haben als ein standardisierter Referenz-Ganzjahresreifen.
In diesem Test hatten die Reifen von Pirelli und Yokohama mit der Dreipunktmarkierung eine schlechtere Traktion auf Schnee als die Reifen von Continental und die Ganzjahresreifen mit der Dreipunktmarkierung, und die Bremsen der Toyo mit der Dreipunktmarkierung waren schlechter als beide. Bedeutet das, dass Pirelli und Yokohama den Test betrogen haben? Auf keinen Fall, ich bin zuversichtlich, dass sie den Test rechtmäßig bestanden haben.
Ich denke, was wir hier sehen, hängt eher davon ab, wie Marken funktionieren. Ich weiß, dass Continental einem Reifen nur dann die Drei-Spitzen-Bewertung verleiht, wenn er einen großen Spielraum über dem Standard hat, während andere Marken vielleicht damit einverstanden sind, etwas näher an der Grenze zu liegen. Im Fall des Ganzjahresreifens könnte es sich lediglich um eine Marketingentscheidung handeln, denn nur weil ein Reifen Three-Peak-fähig ist, heißt das nicht, dass er auch als solche gekennzeichnet sein muss. Der CrossClimate 2 ist im Schnee sicherlich ein besserer Reifen als der Defender LTX, vielleicht wurde deshalb der LTX weggelassen. Oder vielleicht war es einfach nur ein wirklich schöner Tag im Schnee von Michigan.
Letztendlich ist der BFGoodrich mit Abstand der beste milde All-Terrain-Reifen im Schnee, und auch der Firestone ist ein sehr beeindruckendes Produkt. Vergleichen Sie dies unbedingt mit dem Trocken-, Nass- und Offroad-Teil dieses Tests, um den besten Reifen für Sie zu finden.
Ergebnisse
1st: BFGoodrich Trail Terrain TA | |||||||||||||||||||||||||
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Hervorragender Grip im Schnee, Testsieger. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
2nd: Firestone Destination AT2 | |||||||||||||||||||||||||
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Hervorragender Grip auf Schnee, ein sehr leistungsfähiger Reifen. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
3rd: Yokohama Geolandar AT G015 | |||||||||||||||||||||||||
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Gutes Handling im Schnee, leicht reduziertes Bremsen. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
4th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||
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Ok bei Schneetests. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
5th: Continental TerrainContact AT | |||||||||||||||||||||||||
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Ok bei Schneetests (nicht für Schnee geeignet). Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
6th: Pirelli Scorpion All Terrain+ | |||||||||||||||||||||||||
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Begrenzter Grip im Schnee. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
7th: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||
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Begrenzter Grip im Schnee (nicht für Schnee geeignet). Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||
Reference Tyre: Michelin X Ice Snow SUV | |||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Michelin Defender LTX MS | |||||||||||||||||||||||||
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Beste UUHP-Reifen
Beste Ganzjahresreifen
Beste Winterreifen
