Alles, was wir über die Reifengröße 215/75 R15 wissen: 7 Erfahrungsberichte über 56.649 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
7Fahrerbewertungen
56.649 kmdamit zurückgelegt
108Reifen in dieser Größe erhältlich
215/75 R15Maßstabsgetreu, mm
Anzeige
EU-Reifenlabel-Daten für 215/75 R15
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 215/75 R15 und nicht als Spanne über ein Modell. 65 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 100 (bis zu 800 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 29 Reifen in dieser Größe tragen das 3PMSF-Schneeflockensymbol.
B Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 2 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse B. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 215/75 R15?
Ein Reifen der Größe 215/75 R15 ist 215 mm breit, seine Flanke ist 75% dieser Breite (161 mm) hoch, und er passt auf eine 15-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 704 mm.
Nennmaße 215/75 R15
Reifenbreite
215 mm
Flankenhöhe
161 mm
Felgendurchmesser
15" (381 mm)
Außendurchmesser
≈ 704 mm
Umfang
≈ 2.210 mm
Umdrehungen pro km
≈ 452
Umdrehungen pro Meile
≈ 728
Auch geschrieben als
215/75R15215/75 ZR15215-75-15215 75 15
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Ich hatte diese Reifen auf einem Suzuki Jimny, also einem leichten Auto. Nach 20.000 km ist nur noch die Hälfte des Profils abgefahren, und ich bin mir nicht sicher, ob sie 50.000 km schaffen. Sie sind leise und leicht (2 kg leichter als ein Falken Wildpeak), haben sich im Gelände und auf der Straße recht gut geschlagen, aber der Verschleiß ist das Hauptproblem. Ich bin mir nicht sicher, ob ich sie wieder kaufen oder doch lieber zu Falken greifen werde.
Ich habe mir gerade die AT 771 Bravos für meinen 2023 Jimny geholt, nachdem ich mehrere andere Marken geprüft und verglichen hatte. Insgesamt gefallen sie mir bisher sehr gut und sie sind viel besser als die Serienreifen.
Hauptnutzungsgebiet sind meist Straßen, an Wochenenden jedoch auch leichte bis mäßige Geländefahrten.
Habe diese Reifen auf einen neuen Suzuki Jimmy montiert, da ich einen All-Terrain- und Ganzjahresreifen brauchte, weil ich in den Hügeln auf dem Land lebe. Die anfängliche Beobachtung war, dass die Seitenwände keine Festigkeit haben und obwohl der Jimmy ein sehr leichtes Fahrzeug ist, mussten die Reifen um 3 bis 4 psi zu stark aufgepumpt werden, um das Fahrzeug am Springen zu hindern. Sobald die Reifen stärker aufgepumpt waren, war das Fahrverhalten des Fahrzeugs wieder normal, aber dies wirkt sich nachteilig auf den Grip und vermutlich auch auf den Verschleiß aus, da dies auch nicht besonders gut erscheint, wenn die Reifen auf 10.000 km 4 mm weniger sind. Ich kann diese Reifen nicht empfehlen, sie scheinen erhebliche Mängel zu haben.
Der Schwachpunkt dieser Reifen ist die Stabilität in Kurven: Sie driftet beim Einfahren in eine Kurve stark, als hätte die Hinterachse Spiel, dann bleibt sie stehen und das Auto dreht sich! Er fährt sehr gut, auch an Land. Es gibt keinen Unterschied im Verhalten zwischen trocken und nass: Es driftet viel, bleibt aber nicht vollständig stehen. Ich habe es nicht auf Schnee und Eis getestet. Ich denke, es ist ein Reifen, der unter schwierigen und kniffligen Bedingungen gut ist, aber bei hoher Geschwindigkeit nicht streng genug ist. Der Schwachpunkt dieser Reifen ist die Stabilität in Kurven: Sie driftet beim Einfahren in eine Kurve stark, als hätte die Hinterachse Spiel, dann bleibt sie stehen und das Auto dreht sich! Er fährt sehr gut, auch an Land. Es gibt keinen Unterschied im Verhalten zwischen trocken und nass: Es driftet viel, bleibt aber nicht vollständig stehen. Ich habe es nicht auf Schnee und Eis getestet. Ich denke, es ist ein Reifen, der unter schwierigen und kniffligen Bedingungen gut ist, aber bei hoher Geschwindigkeit nicht streng genug ist.
Ich habe den Reifen GRIPMAX AT für meinen Oldtimer Suzuki Samurai SJ 413 (1988) in der Größe 215 / 75R15 verwendet. Es war ein großartiger Reifen in Sand (Dünen und Strand), Schlamm und auf Pflaster. Sie sind billig und funktionieren gut. Ich war beeindruckt. Ich entschied mich, sie erneut als zusätzlichen Reifensatz für meinen SUV Mazda CX5 2L AWD 160 PS mit Automatikgetriebe (2017) zu kaufen. Wo der Suzuki ein lautes 4X4-Auto ist, ist der Mazda ein raffinierter SUV, der gut isoliert und leise ist. Der GRIPMAX AT (50% auf der Straße / 50% im Gelände) war wegen des Straßenlärms eine schlechte Wahl für den Mazda. Sie haben sich in Schlamm und Sand gut geschlagen, aber ich bevorzuge wegen des Lärms den BF GOODRICH URBAN TERRAIN in der gleichen Größe 225/65 / R17 (90% auf der Straße / 10% im Gelände). Der GRIPMAX AT auf einem leisen SUV wird die Fahrt auf der Straße verderben. Ab 50 km / h erzeugen die Reifen ein summendes Geräusch. Bei Autobahngeschwindigkeit (120 km / h) wird der Klang durch den Wind besser. Sie können das Rauschen etwas kompensieren, indem Sie Ihr Radio lauter drehen. Langsames 4x4-Fahren ist in Ordnung. GRIPMAX AT sind gut für ältere 4X4, die bereits Rauschen erzeugen.
After many years with Goodrich TAs with one carcass deformation I felt the need for a change. In the size I was after I had limited choice, however with good reviews of the Wildpeak I took the plunge. They balanced very easily with little weight and initial feelings of road manners were very good - quieter than the TAs they replaced and with better grip wet or dry. Off-road they have a slightly different character to the TAs, and whilst they would brake traction and spin in similar conditions, the actual traction is better. Even when spinning they seem to bite harder than the TAs and keep the van moving. I will definitely replace the fronts with the Falkens when the time comes.
Bewerten Sie Ihre Reifen und helfen Sie dem nächsten Fahrer bei der Wahl. Es dauert etwa fünf Minuten, und jede Bewertung auf dieser Seite stammt von einem Fahrer, der sie sich genommen hat.
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
