Jedes Urteil beruht auf dem Kontext. In meinem Fall ist dieser Kontext der Satz OEM-Reifen, die mit meinem Auto, dem Honda Jazz/Fit, Modell 2018, in Asien geliefert wurden. Nach 5,5 Jahren Besitz habe ich 2 Sätze OEM-Reifen verbraucht: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, nachdem ich 47.700 Kilometer/29.639 Meilen gefahren bin. In beiden Fällen war ein Austausch notwendig, da sich aufgrund der klimatischen Bedingungen in Südostasien Risse durch Trockenfäule gebildet hatten. Tatsächlich war noch jede Menge Profil übrig. Wie auch immer, die Turanzas waren ganz ordentlich, aber sie fühlten sich an wie wackelige Ballons. Okay, das ist übertrieben, aber ich hatte die starke Reifendurchbiegung in Kurven und das Wackeln beim Beschleunigen etwas satt. Wenn es etwas gab, das das Potenzial dieses Autos einschränkte, dann waren es die Reifen. Also machte ich mich auf die Suche nach etwas Sportlicherem – und das erwies sich als größere Herausforderung als gedacht, da UHP-Reifen in dieser kleinen Größe auf den Philippinen schwer bis unmöglich zu finden sind, selbst wenn es sie auf dem internationalen Markt gibt (z. B. Continental ExtremeContact Sport). Schließlich fand ich diese Goodyear Eagle F1 Sport-Reifen für etwa 95 USD pro Reifen, was für ein Auto wie den Honda Jazz auf philippinischen Straßen (mitsamt Schlaglöchern) tatsächlich ein vernünftiger und verhältnismäßig vertretbarer Preis ist. Es muss gesagt werden, dass die Turanzas, obwohl sie wackelige Ballons sind, über hervorragenden Grip auf trockener und nasser Fahrbahn verfügten, reichlich innerhalb des philippinischen Tempolimits (100 km/h) und sogar darüber hinaus. In diesem Sinne musste die Leistung der Eagle F1 Sport den Turanzas zumindest ebenbürtig sein, um nicht enttäuscht zu sein. Obwohl ich bisher nur etwa 500 Kilometer gefahren bin (sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn), kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Eagle F1 Sport-Reifen die der Turanza ER370 übertreffen; Zumindest bieten sie die gleiche Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn, aber wichtiger ist mir das verbesserte Handling. Und das bringt mich zu einem weiteren Aspekt meiner Kaufentscheidung: Ich bin vom Turanza mit 185/55/R16 auf den Eagle F1 Sport mit 195/50R16 umgestiegen. Das bedeutet eine Reduzierung des Reifendurchmessers um 1,39 Prozent. Dies betont die steifere Seitenwand und beeinflusst auch die Übersetzung (das Auto ist mit einem CVT-Getriebe ausgestattet). Wie vorgesehen, fühlt sich das Kurvenverhalten dank der minimalen Reifeneinfederung nun deutlich besser an. Auch die Beschleunigung fühlt sich besser an, da die Fahrwerksneigung zwischen Vorder- und Hinterachse nicht mehr so stark wackelt. Und all das beeinträchtigt, soweit ich das beurteilen kann, den Komfort nicht, selbst bei all den Schlaglöchern und unebenen Straßen hier auf den Philippinen. Die UTOG-Laufflächenabnutzung beträgt 300, während beim Turanza 320 angegeben waren; aber all das ist für mich aufgrund des UV-intensiven Klimas hier bedeutungslos. Tatsächlich habe ich mir gerade UV-Schutz-Radkappen gekauft, um die Auswirkungen von Hitze, Feuchtigkeit und UV-Strahlung zu minimieren. Für 95 USD pro Reifen ist der Eagle F1 Sport meiner Meinung nach die ideale Wahl für dieses südostasiatische Szenario.