Der Reifen verhielt sich für das, was er ist, großartig und blieb während des größten Teils seiner Lebensdauer weitgehend konstant.

Das Auffälligste, worauf ich aufmerksam machen möchte, ist, wie stark und wie schnell sich die Reifen im fünften Jahr ihres Lebens (den letzten 6.000 bis 8.000 Kilometern ihrer rund 43.000 Kilometer) abnutzten, obwohl sie noch reichlich Profil hatten. Dies zeigte sich unter bestimmten, wiederkehrenden Umständen, am deutlichsten und häufigsten in engen Hufeisenkurven. Wenn die Vorderreifen durch das Bremsen belastet wurden (nur leichtes Bremsen, man bedenke, dass man in die Kurve einfährt und allmählich die Bremse löst, sodass sie möglicherweise vor dem Scheitelpunkt vollständig freigegeben sind), verloren sie schnell die Bodenhaftung und rutschten nach außen, wenn sie sich dem Scheitelpunkt näherten. Wir sprechen hier von leichten Schleuderbewegungen, die keine Korrekturen durch den Fahrer erforderten. Sie reichten gerade aus, um das Vertrauen in das Auto zu beeinträchtigen. Dennoch traten diese Bewegungen relativ plötzlich und regelmäßig auf, und wir bemerkten sie sowohl auf Reisen als auch in bekannten Kurven auf bekannten Straßen, auf denen wir das Auto jahrelang gefahren waren.

Abgesehen davon blieben die meisten anderen Eigenschaften bis zum Schluss relativ konstant. Das sind die Geräuschentwicklung, die allgemeine Bremsleistung (obwohl ich glücklicherweise nicht die „Gelegenheit“ hatte, oft eine Notbremsung durchzuführen), das Verhalten bei schnellen Kurvenfahrten und die Traktion beim Beschleunigen im ersten Gang (z. B. beim Stop-and-Go bergauf oder mit einem schweren Fuß bei grüner Ampel).

Zu guter Letzt habe ich mich beim Fahren im starken Regen in letzter Zeit nicht besonders wohl gefühlt, aber das kam so selten vor, dass ich nicht genug Erfahrung habe, um eine fundierte Meinung dazu abgeben zu können.

Als ich es außer Dienst stellte, war noch genügend Profil darauf, daher gehe ich davon aus, dass der größte Teil der Leistungsminderung wahrscheinlich durch die Alterung des Gummis verursacht wurde.

Extrem gefährlich bei Nässe, selbst wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h fahren

Absolut nutzlos. Es dauerte nur 8.495 Meilen im Vergleich zu den 40.600 des vorherigen Dunlop. Weich wie Butter

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OEM Sommerreifen. Ich fuhr sie für 20000 Meilen oder 37000 km. Trockener Griff und Handhabung waren gut, auch wenn sie noch 5 <mm Gummi haben. Nassgriff und Handling waren gut, aber nicht perfekt. In der Stadt waren sie bei Nässe sicher, aber auf offener Straße und höheren Geschwindigkeiten als 70kmh sehr unsicher und extrem lobenswert. Gerade Aqua war besser, selbst wenn über 120 km / h gefahren wurde. Verschleiß war in Ordnung, aber ich würde sie keinem anderen Fahrer empfehlen, außer denen, die nur in der Stadt fahren. Ich ändere sie jetzt für Dunlop Sport Bluresponse.

Diese Reifen sind OEM im Auto, mit Treadwear 200 Temperature B Traction B.
und EU-Kennzeichnung C für Wirtschaftlichkeit, B für Nassbremsung und 70 dB.

In Anbetracht dessen, dass der Reifen ein umweltfreundlicher Reifen und kein Sportreifen ist, denke ich Folgendes:

Trockenbremsen ist wirklich gut, ohne Überraschungen. Ich hatte eine Notbremsung wegen eines wilden Schweins, das die Straße überquerte, und der Reifen übertraf die Traktion des Asphalts und die Wetterbedingungen, was bedeutet, dass man erkennen konnte, dass er mehr hätte abbremsen können, ohne den Grip zu verlieren, wenn der Asphalt vollständig trocken und rauer gewesen wäre.

Das Handling ist trotz der Weichheit des Reifens auch sehr gut. Diese Weichheit ist nur bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit vorhanden, sodass die Reifen für normales Fahren und den täglichen Gebrauch vollkommen in Ordnung sind.

Das Feedback ist auch sehr gut, man setzt sich ans Steuer, was man auf der Straße sieht, und freut sich auch dort.

Bei nassem Griff bin ich nicht einverstanden mit anderen Leuten, die behaupten, der Reifen sei scheiße. Ja, es ist scheiße, wenn du denkst, du fährst auf einem UHP-Reifen. Denken Sie daran, dass es sich nicht um einen Leistungsreifen mit Traction B-Bewertung handelt. Daher sind auf nassen öffentlichen Straßen, auf denen Gleichgültigkeit, Inkompetenz, Arroganz und pure Dummheit ebenfalls vorhanden sind, Vorsicht und Vorbehalte erforderlich.
Trotzdem denke ich, dass der Ecopia EP25 für den sachkundigen Fahrer keine Überraschungen bereithält. Wenn Sie auf nassen 20 bis 30 km / h weniger fahren als auf trockenen Straßen, erzielen Sie die gleichen Ergebnisse wie auf trockenen Straßen.

Nassbremsen ist bestenfalls bei niedrigeren Geschwindigkeiten (bis zu 80 km / h) mittelmäßig, wobei das ABS etwas stärker einrastet, als ich erwartet hatte. Dies ist der erste Grund, warum ich sie nicht erneut auswählen oder empfehlen werde, sowie die Verschleißrate.

Auf der anderen Seite ist gerades Aqua selbst bei 2 cm Wasser überraschend gut und schneidet leicht durch Wasserteiche.

Bei diesen Reifen ist der Verschleiß schnell. In 15.000 km 95% iger Autobahnnutzung sind sie auf 6,1 mm Profil gesunken, was für mich als alten Michelin-Nutzer ein schlechtes Ergebnis ist. Im Vergleich dazu startete Michelin Energy Saver + bei 7,2 mm und verlor alle 10.000 km 0,5 mm Profil unter den gleichen Bedingungen (wohlgemerkt, die Michelins sind Treadwear 400).

Lärm ist nervig. Nur auf neu gepflasterten Oberflächen herrscht Stille in der Kabine. Andernfalls machen Sie sich bereit für ein kontinuierliches Brüllen oder holen Sie sich ein Paar Ohrstöpsel.

Alles in allem würde ich meinen Michelin Saver + immer wieder dem Ecopia25 vorziehen, einfach weil sie besser sind.

Ich habe bisher 3300 Meilen auf diesen Reifen zurückgelegt. Der Trockengriff ist recht gut und die Abnutzung, bisher ist auch gut, ca. 1,5mm. Die Fahrt ist bequem, aber ein bisschen laut mit Geschwindigkeit. Der nasse Griff ist jedoch erschreckend und kann ziemlich gefährlich sein. Aus diesem Grund werde ich sie nicht wieder kaufen.