Rückblick auf das Ende der Lebensdauer der beliebtesten Reifen, die ich in 30 Jahren Fahrzeit besessen habe (vorher hauptsächlich Michelin). Fahre den AS200 seit 5 Jahren, bis zu 70.000 km in der Stadt und auf Autobahnen von -20 °C im Winter bis +40 °C im Sommer. Fühlte mich bei Nässe und Trockenheit immer sicher. Ein- oder zweimal bei niedrigem Schnee getestet, war der Grip vorhersehbar. Sie verhielten sich in jeder kalten und heißen Jahreszeit immer wie ein Premium-Reifen. Ziemlich leise. Gutes Handling bei sportlicher Fahrweise. Verzeihen bei dummem Fahren. Leichtes Übersteuern beim Übersteuern, aber immer so gut kontrollierbar. Vorhersehbares Verhalten. Niemals bei Einstichen (Bolzen oder Schrauben) platt machen. Nur etwa 50 % Gesamtverschleiß am Ende der Lebensdauer und einige kleinere Risse. Auf jeden Fall wieder kaufen. Ersetzen durch den neuen AS210, in der Hoffnung, dass die Falkens der neuen Generation so gut sind wie diese.

Ich habe vier Jahre von diesem Reifen, ungefähr 20.000 km gefahren. Der Reifen hat mich positiv überrascht. Im Sommer fährt es sich wie ein guter Sommerreifen, im Winter fährt es sich wie ein guter Winterreifen. Eine viel bessere Wahl, um diese Reifen zu kaufen, als ein Satz Sommer- und Winterreifen der unteren Klasse. Auf einer nassen Straße hält es die Straße fast wie ein Uniroyal Rainexpert, es gibt keine Probleme, selbst wenn man aggressiver fährt. Nur wenn es auf der Straße schneit, "beißt" es nicht so gut wie ein echter Winterreifen, fährt aber trotzdem ohne Probleme.

Ich habe diese Reifen vor etwa zwei Jahren gekauft und bin seitdem von ihnen beeindruckt. Bei mir schneit es nicht viel, aber da mein Haus auf einem Hügel liegt, wollte ich nicht liegen bleiben, wenn es doch einmal schneit. Ich habe diese Reifen in einem sehr breiten Temperaturbereich von -5 °C bis +40 °C verwendet.

Bei heißem Wetter werden die Reifen sehr weich und verlieren leicht die Bodenhaftung. Da mein Auto nur 65 PS hat, habe ich festgestellt, dass es bei Temperaturen über 30 °C viel einfacher ist, die Reifen auf der Stelle durchdrehen zu lassen.

Bei Nässe haben die Reifen keinen Grip, wenn es gerade erst angefangen hat zu regnen. Beim Bremsen können alle vier Reifen blockieren und die Räder durchdrehen oder sogar das Heck des Autos rutschen. Wenn es jedoch eine Weile geregnet hat, funktionieren die Reifen besser, solange Sie Pfützen vermeiden. Ich bin mit etwa 60 Meilen pro Stunde in eine Pfütze gefahren und dachte, ich würde sterben. Glücklicherweise hat es das Auto nicht allzu sehr aus der Fassung gebracht, da beide Vorderreifen gleichzeitig in die Pfütze geraten sind. Wenn jedoch ein Reifen früher in die Pfütze gerät, entsteht auf diesem Reifen viel Widerstand und das Auto versucht, sich zu drehen. Ich glaube nicht, dass die Wasserableitung sehr effektiv ist.

Was Schnee angeht, kann ich nicht sagen, dass mir diese Reifen nicht gefallen haben. Solange Sie den Bedingungen entsprechend fahren und Ihre Geschwindigkeit und den Abstand zum Vordermann im Auge behalten, funktionieren sie gut. Ja, ihre Räder drehen leicht durch und verlieren die Bodenhaftung, aber das ist bei Schnee zu erwarten.

Ich hatte noch keine Gelegenheit, sie auf Eis zu testen. Was den Verschleiß betrifft, bin ich wirklich beeindruckt – sie sehen genauso aus wie am Tag, als ich sie gekauft habe. Ich denke jedoch, dass es eher am Auto liegt, da mein Auto nur etwa 800 kg wiegt.

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