Vredestein Quatrac Pro+

Ich habe diese Reifen aufgrund der Rezension von tyrereviews.com auf YouTube gekauft, wo sie einen Vergleich zwischen etwa 8 verschiedenen Ganzjahresreifen und einem Sommer- und einem Winterreifen angestellt haben, um den Leistungsunterschied zu zeigen. Ich hatte vorher spezielle Winterreifen, Yokohamas, Conti Winter Contact und Vredestein, die alle auf verschneiten Straßen wirklich solide sind. Ich bin mit der Gesamtleistung des Quatrac Pro Plus All Seasons sehr zufrieden. Sie waren unter normalen britischen Fahrbedingungen im Winter und jetzt an einigen wärmeren Tagen großartig. Wenn man die speziellen Winterreifen verwendet, kann man spüren, dass sie an warmen, trockenen Tagen am Limit ein wenig rutschen, da die Mischung weicher und für diese Bedingungen weniger geeignet ist. Ich muss jedoch sagen, dass ich bei den Quatracs nicht das Gefühl hatte, dass sie so weit griffig bleiben, wie ich sie bei warmen, trockenen, kalten, nassen usw. Bedingungen in Großbritannien testen wollte. Ich hatte sie im Winter auch mehrere Wochen in den Alpen draußen und sie haben mich auch dort nicht im Stich gelassen, auf einigen verschneiten Straßen und bei entsprechender Fahrweise sind sie auch in dieser Umgebung solide. Der Reifen, den ich vorher auf diesem Auto hatte, als ich es letztes Jahr gekauft habe, war der Sommerreifen Pirelli Powergy, der sichereren Grip auf trockener Fahrbahn bot, aber ich werde jetzt beim Quatracs bleiben, es sind wirklich hervorragende Reifen und wenn ich in den Alpen unterwegs bin, weiß ich, dass ich damit gut auf dem Laufenden bleibe.

Nach 4 Jahren und 33.000 km sind die hervorragenden Quatrac Pro ausgehärtet und liegen sehr nahe am gesetzlichen Grenzwert für einen AS (4 mm). Mit der Zeit und durch Abnutzung sind sie wackelig geworden, sie sind bei Nässe immer noch gültig und bei Trockenheit sehr reaktionsfreudig, aber auf Schnee wären sie ein reines Glücksspiel gewesen.

Und da ich im Januar nochmal mit dem brz nach Deutschland fahre und der Quatrac Pro nicht lieferbar war, habe ich vor kurzem den Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A) montiert.

Die Q.Pro+ haben eine weichere Karkasse und Seitenwand, sind weniger reaktiv, haben eine andere, stärker auf Nässe/Schnee ausgerichtete Gummimischung und benötigen zudem mehr Einfahrzeit (mindestens 500 km).

Unverändert bleibt das stets sehr schöne Design mit deutlich erkennbarer Profilfläche und der charakteristischen breiten Mittelrippe.

Zuerst dachte ich optimistisch, ich könnte den Q.Pro+ nur hinten montieren und den alten Q.Pro vorne lassen, der mit großzügigen 5 mm noch 10.000 km hätte schaffen können. Aber alle oben genannten Unterschiede sind insgesamt so wichtig, dass ich in den wenigen Tagen, in denen ich mit den neuen nur hinten fuhr, bei jeder minimalen Richtungsänderung ein deutliches Übersteuern in Verbindung mit einer spürbaren seitlichen Instabilität des Hecks wahrnehmen konnte (sozusagen ein Kopfsteinpflastergefühl), das praktisch verschwand, abzüglich des restlichen Wachses, das entsorgt werden musste, sobald die neuen auch vorne montiert waren. Ich hätte nicht gedacht, dass die mangelnde Homogenität zwischen den beiden Achsen so problematisch sein könnte. Es war im Grunde so, als hätte ich einen Sommerreifen vorne und einen Winterreifen hinten mit den Konsequenzen des Falls.

Ich werde nach etwa 5.000 km eine vollständige Überprüfung durchführen.

Habe gerade einen Satz von 4 Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 für unseren Skoda Rapid bestellt. Über Blackcircles, montiert von Pro Tyres Eastleigh. Die Fahrt scheint mit den Goodyear Asymmetric 6 vergleichbar zu sein, die wir bisher gefahren sind. Mal sehen, wie sie sich im Schnee usw. verhalten. Alles lief reibungslos.

Ich habe diese Reifen im Herbst auf meinen BMW 320d montiert, und bisher lief es ganz gut. Allerdings bin ich enttäuscht von der mangelnden Rückmeldung von der Straße und dem schwammigen Fahrgefühl, selbst nachdem ich den Reifendruck auf Maximum eingestellt habe. Sie bieten zwar in jeder Situation guten Grip, ich habe mich nie unsicher gefühlt, und die Haftung unterstützt auch sportliches Fahren, aber wie gesagt, das Problem ist das unpräzise Lenkgefühl und ein gewisser „toter Punkt“ in der Mittellage, was das Ganze noch verschlimmert. Die Reifen würden auf einem weniger sportlichen Fahrzeug als einem BMW vermutlich hervorragend funktionieren. Vielleicht bin ich einfach nur an die Goodyear-Reifen gewöhnt, die ich vorher hatte.

Die Reifen scheinen für den täglichen Gebrauch in Ordnung zu sein. Ich habe sie kürzlich nach starkem Schneefall, der inzwischen festgefahren ist, benutzt. Ich fühlte mich unter diesen Bedingungen sehr sicher. Das war mit meinem VW Transporter.

Ich habe diese Reifen auf meinem Renault Scenic 4 montiert. Aufgrund der ungewöhnlichen Reifengröße ist dieses Auto dafür bekannt, die Vorderreifen in kürzester Zeit stark abzufahren. Außerdem entstehen bei laufrichtungsgebundenen Reifen oft sägezahnartige Abriebmuster. Deshalb habe ich mich für das einzige verfügbare asymmetrische Produkt entschieden: Vredestein Quartrac Pro+. Ich bin damit jetzt 20.000 km gefahren und es funktioniert einwandfrei. Ich bin damit im mitteleuropäischen Klima gefahren und es hat mir geholfen, schneebedeckte Hügel hinaufzufahren und auch bei Hitzewellen im Sommer gute Dienste geleistet. Ich werde sie wieder kaufen, sobald sie abgefahren sind.

5.000 km (Frühling, Sommer 20°C bis 36°C)
Nach rund 4.000 km hat der Reifen mit knapp 1 mm Profiltiefe seine Einfahrphase abgeschlossen. Auf Autobahnfahrten bis 160 km/h, selbst bei Temperaturen deutlich über 30 °C, bietet er einen äußerst komfortablen Fahrkomfort, noch mehr als die bereits exzellente Q.Pro-Version. Die anfängliche Trägheit und Unpräzision der ersten Kilometer sind einem reaktionsschnellen und berechenbaren Fahrgefühl gewichen (es ist, als ob die anfänglichen Fahreigenschaften bis 80 km/h auf mindestens die doppelte Geschwindigkeit erweitert worden wären). Plötzliche Richtungswechsel erfolgen linearer und sind leichter zu beherrschen als zu Beginn, obwohl die bereits bei der Vorgängerversion festgestellte Tendenz zum Übersteuern weiterhin besteht. Die im Vergleich zur Q.Pro-Version weichere Seitenwand führt zwar zu einer geringeren Lenkpräzision, dies lässt sich jedoch durch vorausschauendes Fahren gut kompensieren, sobald man sich an die charakteristischen Trägheitseigenschaften gewöhnt hat. Auf der üblichen Strecke, die aus einer schnellen Abfolge von etwa zwanzig Kurven im dritten Gang bei rund 6000 U/min besteht, bemerkte ich eine geringere Haftung im Grenzbereich. Beim Driften hingegen zeigt das Fahrzeug eine gute Balance, ist sehr gut beherrschbar und macht Spaß, so sehr, dass es oft zu etwas ruppigerem Fahren verleitet.

Ich habe diese Reifen vor zwei Monaten montiert und bin damit etwa 5000 Meilen auf verschiedenen Straßentypen gefahren, vom Stadtverkehr bis zur Autobahn. Ich finde die Reifen sehr leise, obwohl sie einige ziemlich abgenutzte Michelin RFTs ersetzen sollten, sodass mein Gefühl vielleicht ein wenig voreingenommen ist.
Obwohl ich sie noch nicht bei Wintertemperaturen fahren konnte, scheinen sie im Sommer sehr gut auf der Straße zu haften. Sie fühlten sich bei Geschwindigkeiten bis zu 120 Meilen pro Stunde stabil an (ich bin nicht weiter gefahren, kann also nichts dazu sagen), aber bei Kurvenbeschleunigung auf kurvigen Straßen, insbesondere auf heißem Asphalt, waren sie etwas rutschig.
Über die Leistung im Winter mache ich mir keine Sorgen, da ich schon vorher Vredesteins gefahren bin und der Marke vor allem in Bezug auf ihre Wintertauglichkeit vertraue.
Insgesamt halte ich sie für eine vernünftige Alternative für das ganze Jahr und werde abwarten, ob ich sie länger als ein Jahr nutzen kann.

Tolles A/S, sehr griffig UND solide, präzises Verhalten. Bei sportlicher Fahrweise hält es weniger als mein Lieblings-AD08RS (5 vs. 7 Tkm), macht aber genauso viel Spaß! Seit Dezember 3 Tkm, hauptsächlich Bergstraßen bei Temperaturen unter 20 Grad Celsius, mache mir Sorgen wegen höherer Umgebungs-/Asphalttemperaturen und stärkerer Abnutzung. Werde es im Herbst wieder kaufen.