Diese Dinge hielten eine ganze Weile, trockener Grip und Handling waren ziemlich gut, aber ich würde ihnen bei schlechtem Wetter nicht unbedingt als zuverlässigen A / S-Reifen trauen. Hatte gegen Ende seiner Lebensdauer einen skizzenhaften Moment auf einer Eisfläche, als es nicht viel Profil gab, also nicht unbedingt die Schuld der Reifen. Insgesamt eine ziemlich anständige Option, wenn Sie ein begrenztes Budget haben, insbesondere wenn Sie sich nicht allzu viele Gedanken über die Leistung machen. Der Straßenlärm ist sehr minimal und sie sind auch ziemlich komfortabel.

Nun, ich sehe andere Rezensionen und bin gerade von Michelin zu diesen Reifen gewechselt und war bisher ziemlich beeindruckt. Angesichts der Tatsache, dass mein E-Klasse-Benz ein schweres Auto (4200 lbs.) Allradantrieb mit 369 lb-ft Drehmoment ist, nutzen sich diese Reifen wirklich gut ab. Ich habe diese bei Schnee, Regen und Autobahn gefahren. Mit 9000 km sehen sie kaum abgenutzt aus. Mein vorheriger Satz Michelin hat sich 10 K vor ihrem Leben abgenutzt (Zugegeben, dies ist ein schweres Auto mit viel Drehmoment). Ich liebe sie.

Der Straßenlärm und die Vibrationen dieser Reifen sind schrecklich. Ich bin mehr als 7.000 Meilen mit den Reifen gefahren und habe sie einmal rotieren lassen. Der Straßenlärm und die ständigen Vibrationen dieser Reifen werden mich wahrscheinlich dazu veranlassen, nie wieder Continental-Reifen zu kaufen. Was die Leistung betrifft, funktionieren diese Reifen in Salt Lake City gut. Da es in Salt Lake nicht viel regnet, fällt es mir schwer, die Reifen bei Nässe einzuschätzen. Die Leistung der Reifen ist jetzt gut. Der größte Nachteil dieser Reifen ist der Straßenlärm und die ständige Vibration am Lenkrad.

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Ich habe die werksseitigen Continental Cross Contact Sports durch diese ersetzt. Ich muss sagen, sie sind gut und schlecht. Lenkreaktion, Nasshaftung und Autobahnleistung sind gut. Sie sind jedoch viel lauter als die Serienreifen, fahren sich härter und auf unebenen Straßen spürbar härter. Außerdem ist ständig ein seltsames hohles Geräusch zu hören, während es durch das Lenkrad etwas summt.

Ich werde sie vielleicht gegen die OEM-Version umtauschen, auch wenn sie im Schnee nicht die besten waren.

Ich hatte einen Satz Pirellis Weather Centuriautos auf meinem GTI und 2 entwickelten Blasen und Vibrationen innerhalb von ein paar tausend Meilen. Sie wurden durch diese CONTROL CONTACT SPORT SRS+ ersetzt. Überprüfen Sie die Bewertungen und sie wurden als leiser, komfortabler Reifen aufgeführt. Pferdehockey. Es gibt ein konstantes Dröhnen vom Heck des Autos, das nicht da war, als ich den Pirellis hatte. Ich glaube nicht, dass ich damit 60.000 km leben kann. Der Pirellis hatte auch ein viel aggressiveres Profilmuster, das auf dem Schnee, den wir diesen Winter haben, gut funktionierte. Die Continentals werden die kurze Steigung zu meinem Haus kaum schaffen.

Ein solider Reifen, der einige Pirrells ersetzte, die laut, unberechenbar und schnell abgenutzt waren. Die Seitenwandkurve ist ziemlich solide, es ist ein viel leiserer Reifen und hat sich wunderbar in einem ziemlich starken Regensturm gehalten

Die Komfortbewertung ist niedrig, mit nur 8.800 Meilen auf ihnen sind sie LAUT. Es klingt, als wäre ein Flugzeug über Ihnen, wenn Sie mit 40 km / h oder mehr fahren.

Möglicherweise der lauteste Reifen, den ich an meinem Auto hatte, sehr enttäuscht

Ich fahre einen 2018er Dodge Charger RT, der ein Hinterrad ist, und für Ganzjahresreifen funktionierten diese Reifen gut im Schnee, keine Angst wie bei billigeren Markenreifen. Auch gut auf nasser Fahrbahn und fantastisch auf trockener Fahrbahn.