Fragen und Antworten für die Bridgestone B250

2017-01-03 - Warum werden diese unter „Ganzjahresreifen“ aufgeführt, wenn es sich definitiv nicht um richtige Ganzjahresreifen handelt? (d. h. keine M+S-Kennzeichnung)

Ich habe einen Satz davon auf meinem Micra, der das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat, und nachdem ich nach Ersatz gesucht und überprüft habe, was auf der Seitenwand usw. steht, gibt es keine echte Winterzulassung, die erforderlich ist, um als Ganzjahresreifen eingestuft zu werden. Also ein Reifen, der bei warmen, trockenen Bedingungen nicht hoffnungslos ist, aber in Ländern, in denen in den kälteren Monaten Winterreifen montiert werden müssen, trotzdem den ganzen Winter über am Auto bleiben darf. Seltsamerweise ist auf den chinesischen Billigreifen mit der im Wörterbuch angegebenen Marke auf der Rückseite das M+S-Logo stolz eingeprägt, aber ich vertraue darauf nur so weit, wie ich ihn werfen kann, während er noch am Auto montiert ist ...
(Außerdem bin ich bei mindestens der Hälfte der anderen Reifen skeptisch, die in meiner Größe (175/60 R15) auf der „Ganzjahres“-Liste erschienen sind, und es scheint nicht einmal ganz sicher, ob alle Ergebnisse tatsächlich in dieser Größe erhältlich sind …)

Abgesehen vom Prüfstempel haben sie sich bei winterlichen Bedingungen als ziemlich gut erwiesen, oder zumindest als so gut wie nie zuvor, seit ich das Auto besitze (ungefähr 18 Monate). Es hat nie wirklich an Grip gefehlt, selbst auf den frostigen und manchmal vereisten (wenn auch nicht verschneiten) Straßen, die wir in den letzten Wochen hatten, und ich fahre nicht gerade wie eine Großmutter ... sie wurden so stark beansprucht, dass die Seitenstreifen kahl gerieben wurden und keine Chance haben, die nächste Hauptuntersuchung zu überstehen, und das Profil ist inzwischen wahrscheinlich auf 1,5 mm geschrumpft, also habe ich vor, sie in ein oder zwei Wochen auszutauschen (es hätte auch früher sein können, aber was ursprünglich ein ruhiger Winter werden sollte, wurde aus einer Reihe externer Gründe sehr chaotisch). Trotzdem ist ihre Haftung beim Anfahren geradeaus so gut, wie man es für eine schmale Passform bei einem Auto mit Frontantrieb und leichtem Motor erwarten kann, die verfügbare Bremskraft ist unter allen Bedingungen sehr gut (ich bin ziemlich sicher, dass sie mich bislang vor ein paar Kollisionen wie denen meines alten Clio bewahrt haben, d. h. wenn jemand vor Ihnen auf einer unerwartet rutschigen Straße plötzlich anhält ...), und das Auto fährt sich in Kurven viel besser, als es jedem Micra erlaubt sein sollte (ich bin vorher ein paar andere gefahren, und im Vergleich dazu waren sie wie Leichtbausteine mit Kinderwagenrädern), fast so gut wie der Clio auf ziemlich breiteren Reifen und mit Renaults übernatürlich griffiger (wenn auch knochenerschütternder) Federung. Im Ernst, ich habe am eisigsten Tag der Feiertage tatsächlich versucht, die Traktionskontrolle und das ABS des Autos auf einigen nahegelegenen steilen Hügeln herauszufordern, und war am Ende etwas enttäuscht, wie normal sich alles anfühlte, obwohl es ein bisschen riskant war, herumzulaufen, und man es mit ausreichend heftigen Steuereingaben immer noch zum Schleudern bringen konnte (und das ESP-System völlig durchdrehen ließ). Selbst als ich alle Fahrerassistenzsysteme ausschaltete und das Gaspedal durchtrat, gab es ein wenig Durchdrehen der Räder, aber die Geschwindigkeit am Ende eines bestimmten Anstiegs war insgesamt kaum anders. Davon abgesehen lässt sich die Spurführung nur durch Vollgas und abruptes Treten der Kupplung auslösen, normalerweise bei einer 90-Grad-Kurve aus einer bekanntermaßen schmierigen Kreuzung heraus; das ABS greift nie ein, es sei denn, man muss aus irgendeinem Grund notfalls einen Tritt aufs Pedal geben, und das ESP könnte genauso gut nicht existieren – tatsächlich dachte ich, das Auto hätte es nicht, bis ich letztes Jahr um diese Zeit eine frostige Kurve völlig falsch eingeschätzt habe und plötzlich merkte, dass das Auto die Kurve eher wie ein Panzer nahm, weil die Bremsen automatisch nur auf einer Seite aktiviert wurden, um es wieder auf die Spur zu bringen. Im Grunde sind sie bei Trockenheit unermüdlich, bei Nässe recht gut und im Winter für technische Sommerreifen bemerkenswert, und sie sind recht leise und fahren sich weich (zur Wirtschaftlichkeit kann ich nicht wirklich etwas sagen, da es für ein 1200-ccm-Benzinmodell dank seines raffinierten Motors, der die VVT mehr für Effizienz als für Leistung nutzt, ein wahnsinnig sparsames Auto ist; der MPG ist jedoch in letzter Zeit *steil* gesunken, als ich den schleichenden Plattfuß vergessen hatte, den einer der Reifen hatte, also tragen die Reifen *etwas* dazu bei).

Sie haben sich dieses Jahr sogar beim Download ziemlich gut geschlagen, als der Parkplatz anfing, sumpfig zu werden (ich musste mir buchstäblich eine Textilwaschmaschine leihen, um das Innere wieder sauber zu bekommen, und habe etwa einen Zehner beim Hochdruckreiniger ausgegeben, um den ganzen Schlamm von der Außenseite zu bekommen) und einige schlecht gefahrene Softroader direkt am Haupttor stecken blieben, sodass alles aufstaute ... stattdessen konnten wir, zu dritt und mit einer Unmenge an Ladung, holpernd, rumpelnd und quälend zum Hintertor und weiter in die Freiheit gelangen ... im Grunde ist Schnee das Einzige, womit ich sie noch nicht ausprobiert habe, und das ist so ziemlich der einzige Grund, warum ich sie nicht mit denselben tausche, denn nachdem ich schon einmal wegen mangelnder Haftung in plötzlich aufgekommenem Schnee gestrandet war, möchte ich die Sicherheit von etwas haben, das den Drei-Gipfel-Stempel trägt.

Was sie trotz alledem nicht haben und daher dort, wo Winter vorgeschrieben sind, nicht legal sind..

Vielen Dank für Ihre Anregung, wir haben den B250 als Sommerreifen neu kategorisiert

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