Michelin X Ice Snow

Sehr guter Reifen für meinen 2023er Lexus, 350. 19-Zoll-Reifen für mein Auto sind teuer, deshalb habe ich mich für meine Lieblingsmarke Michelin entschieden. Bin damit 7000 km in Quebec, im kanadischen Winter, gefahren. Bis jetzt bin ich sehr zufrieden mit dem Handling, dem Grip bei starkem Schneefall und vereisten Straßen. Sehr angenehme Fahrt, sehr leise. Fast kein Verschleiß spürbar. Ich kann diese Reifen wärmstens empfehlen.

Michelin X-Ice Snow ist ein ausgezeichneter Winterreifen für Nordschweden. Die Straßenverhältnisse sind extrem, mit tiefem Schnee und rutschigem Nasseis. Ich habe die Spikereifen, die ich in den letzten beiden Wintern auf diesem Auto verwendet habe, kein einziges Mal vermisst.

Ich habe den X Ice Snow montiert, da es sich um einen der wenigen nordischen Winterreifen handelte, die in meiner Größe erhältlich waren. Der andere war Hakkapeliitta R5. Ich hatte schon früher Hakkas mit großem Erfolg, habe mich dieses Mal aber wegen der besseren Langlebigkeit für Michelin entschieden, da diese Alfas dafür bekannt sind, Vorderreifen zu fressen. Der X-Ice kostete 1250 Euro, montiert auf dem Auto.

Wo ich wohne, gibt es entweder Asphalt oder Eis. Selten Schnee. Und der Schnee wird matschig und dann wieder zu Eis. Das sind also die Bedingungen, unter denen diese Reifen getestet werden.

Asphalt, trocken oder nass. Sehr beruhigendes und ruhiges Gefühl durch die Reifen. Guter Grip, mit frühen Signalen, wenn das Auto zu stark geschoben wird. Der allgemeine Komfort und das Rollen sind großartig....vielleicht etwas lauter als ich erwartet hatte. Mehr als zum Beispiel Pirellis FR. Aber ich denke, dass das an dem knorrigen, traktorähnlichen Profilmuster der X-Snows liegt.

Eis... schrecklich! Ich weiß nicht, ob das nur daran liegt, dass ich an Nordic-Reifen mit Spikes gewöhnt bin, aber selbst der Hakka R3 ohne Spikes, an den ich mich erinnere, war auf Eis besser als diese. Ich vermute, dass das an der härteren Mischung liegt. Das ist einfach nichts für Michelin, sondern ein Trend, der heutzutage bei fast allen Reifen zu beobachten ist. Vielleicht wegen Autos mit hohem Drehmoment. Ich vermisse die wirklich weichen Gummireifen seit etwa 10 Jahren. Ich habe ein Auto mit BF KO2' und sie sind nur ein bisschen schlimmer als x Eisschnee auf demselben Hügel.

Ich weiß, dass X-Eis-Schnee mit R5 im Eisgriff am besten war, also halte meine Meinung nicht für selbstverständlich, aber zumindest auf Glatteis im Westen Norwegens war nicht viel Grip zu finden.

Doch dann kam der Schnee, zumindest für 2 Tage. Und wow! Ich verstehe den Namen x Eisschnee. Das Muster dämpft einfach den Schnee und sorgt für Grip. Kein Erklärungsbedarf. Anders als ein 4x4-Volvo, der Probleme hatte, als ich mit Vorwärtsantrieb direkt einen verschneiten Hügel hinauffuhr.

Daher eignen sich diese Reifen hervorragend für Schnee und insgesamt für das Fahren auf Asphalt. Ich fahre zu 80 % auf nassem Asphalt, das ist also gut. Der einzige Nachteil ist der Grip auf Eis. Aber vielleicht hätte meine einzige Option dafür das x Ice North 4 mit Nieten sein sollen. Das liegt aber an Spikeless-Reifen, weil ich in den Städten keine Spikesteuer zahlen muss.

Nach 300 Meilen setzten sich die Reifen fester, das spüre ich. Werde es noch einmal auf Eis versuchen.

Über den Verschleiß werde ich später berichten.

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Ein sehr guter Allround-Winterreifen.
Starker Halt auf Schnee und Eis.
Minimale Gebrauchsspuren nach 2 vollen Wintern.
Trockenhaftung ist nicht die Haupteigenschaft dieses Reifens.

Das ist mein dritter Satz Xice-Reifen.

Habe mir gerade ein neues Set gekauft, hatte vorher schon zwei.

Ich bin schon mit vielen verschiedenen Spikereifen gefahren, von den billigsten bis zu den Premiumreifen. Ich bin auf spikelose Reifen umgestiegen, weil ich einen langen Arbeitsweg auf der Autobahn hatte und den Lärm satt hatte, und weil es gesetzliche Beschränkungen gab, wann die Reifen montiert und abmontiert sein dürfen.

Ich fahre im schlimmsten kanadischen Wetter in Neufundland. Schnee, Schneematsch, Eisregen – wir erleben alles.

Das ursprüngliche Xice war im Tiefschnee besser.

Die neuesten Reifen sind hervorragende Winterreifen, reagieren aber im Grenzbereich der Traktion etwas nervös.

Ich vermisse Spikes nur auf nassem, glattem Eis.

Wenn Sie auf gut ausgebauten Straßen fahren, sind dies hervorragende Reifen.

Wir hatten Blizzacks DMV 2 auf unserem Van. Die sind besser, nutzen sich aber extrem schnell ab.

Bei viel glattem oder nassem Eis empfiehlt sich die Version mit Noppen oder ein Hakka 10 mit Noppen.

Dritter Satz Reifen, ich überlege noch, ob ich Xice Spikereifen oder Hakka-Reifen für den Subaru meiner Frau nehmen soll, da sie mindestens einmal im Winter eine 1000 km lange Reise quer durch Neufundland in Kanada unternimmt.

Positiver Punkt: ausgezeichneter Schnee und Eis. Ich habe im Winter einen Roadtrip mit einem Mazda MX5 zum Nordkap in Norwegen gemacht, die Straße war bei -25 °C vereist und alles verlief sehr gut. Tragen. Preis.
Negativer Punkt: sehr durchschnittliche trockene und nasse Straße, aber dafür sind sie nicht gemacht
Rückzahlung? Vielleicht plane ich im Winter einen weiteren Roadtrip nach Skandinavien, sie werden auf meiner engeren Liste stehen

Ich habe diese an meinem Outback 3.6R von 2013 für diese Schneesaison im Norden von Michigan anbringen lassen. Wenn das Auto nicht über Stoßfängerhöhe im Schnee und an einer Sackgasse steht, können Sie einfach weiterfahren. Sie sind auf Eis vorhersehbar und werden tatsächlich aufhören. Das seitliche Verhalten im Schnee ist äußerst beeindruckend und kann ehrlich gesagt unverantwortliche Geschwindigkeiten um Kurven tragen. Das Feedback der Lenkung ist in Ordnung. Sie sind keine Sommerreifen, aber besser als die General Altimax RT43s, die sie auf diesem Laufradsatz ersetzt haben.

Ich habe diese Reifen für meinen Buick LaCrosse 2014 (FWD) im November 2022 gekauft, kurz vor dem ersten nennenswerten Schneefall des Winters in North Dakota. Seitdem hatten und haben wir jede Menge Schnee und vereiste Straßen. Sie haben meine Erwartungen weit übertroffen und navigieren problemlos durch 4-6 Zoll Neuschnee. Unsere Straßen werden mit festem Schnee schnell eisig und die Reifen bewähren sich mit sicherem Grip. Ich versuche nicht, dorthin zu fahren, wo es offensichtlich ist, dass ein Allradantrieb erforderlich ist, aber wenn Sie Mutter Natur respektieren und Ihre Grenzen erkennen, werden Sie mit diesen Reifen sehr glücklich sein.

Letztes Jahr habe ich einen Satz Michelin x-ice xi2 durch den x-ice snow ersetzt. Ich habe festgestellt, dass die x-ice snows mehr Grip auf Schnee und Eis und insbesondere mehr seitlichen Grip haben als der xi2. Obwohl der x-ice immer noch ein ziemlich leiser und komfortabler Winterreifen ist, schneit es weniger als der xi2. Allerdings mache ich diesen Tausch gerne mit einem Winterreifen. Bis jetzt war der Tragekomfort hervorragend.

Extrem bequem und schön leise. Sehr gut auf Schnee. Das Brechen auf Eis fühlt sich immer noch etwas schlechter an als das Michelin X-Ice Xi2, das ich zuvor verwendet habe.

Absolut toller Winterreifen. Da wir uns im Nordosten Ohios einem der schneereichsten Winter seit mehreren Jahren nähern, kann ich mit Zuversicht sagen, dass dies die besten Winterreifen sind, die ich je benutzt habe. Bis zu diesen Reifen war ich ein Blizzak-Anhänger. Und während die Blizzaks immer noch einer der besten verfügbaren Winterreifen sind, übertrifft sie der Michelin X-Ice Snow in jeder Hinsicht. Straßengeräusche sind zwar vorhanden, aber unauffällig, insbesondere für ein so leises Fahrzeug wie einen Tesla. Die Fahrt war fest und selbstbewusst und etwas besser als der OEM Goodyear Touring, der mit dem Auto geliefert wurde. Die Reichweite sank leicht, aber nicht übermäßig. Die Nasshaftung war auch besser als beim OEM Goodyears. Was den Verschleiß betrifft, erwarte ich 3-4 Wintersaisons (18.000-24.000 Meilen), was meiner Meinung nach gut ist für einen Winterreifen, der "temperamentvoll" auf einem Auto gefahren wird, das so schwer wie ein Tesla ist. Ich werde auf jeden Fall wieder kaufen.

Absolut toller Winterreifen. Da wir uns im Nordosten Ohios einem der schneereichsten Winter seit mehreren Jahren nähern, kann ich mit Zuversicht sagen, dass dies die besten Winterreifen sind, die ich je benutzt habe. Bis zu diesen Reifen war ich ein Blizzak-Anhänger. Und während die Blizzaks immer noch einer der besten verfügbaren Winterreifen sind, übertrifft sie der Michelin X-Ice Snow in jeder Hinsicht. Straßengeräusche sind zwar vorhanden, aber unauffällig, insbesondere für ein so leises Fahrzeug wie einen Tesla. Die Fahrt war fest und selbstbewusst und etwas besser als der OEM Goodyear Touring, der mit dem Auto geliefert wurde. Die Reichweite sank leicht, aber nicht übermäßig. Die Nasshaftung war auch besser als beim OEM Goodyears. Was den Verschleiß betrifft, erwarte ich 3-4 Wintersaisons (18.000-24.000 Meilen), was meiner Meinung nach gut ist für einen Winterreifen, der "temperamentvoll" auf einem Auto gefahren wird, das so schwer wie ein Tesla ist. Ich werde auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich bin immer noch beeindruckt von diesen Reifen, es sind die besten Winterreifen, die ich je besessen habe.

Zuvor besaß der Michelin alpin 4a einen Volkswagen Tiguan. Fantastische Reifen, Ich habe mich für die neue Version meines Fiat Panda Cross entschieden. Der x Eisschnee ist ein erstaunlicher Reifen. Es hat den letzten Monat geregnet und geschneit, ich gehe jeden Morgen bei -10 ° C zur Arbeit und komme nachts bei -3 ° C nach Hause. Neuschnee, Schlamm, Regen und Eis. Der Reifen ist unglaublich. Ich fühle mich beim Fahren unter allen Bedingungen sicher. Vor kurzem ging Offroading in ein paar Bergpfaden. Stellte das Auto auf und vereiste Straße, sprang mit den Kindern heraus, und wir konnten nicht gehen, ohne umzufallen, völlig vereist. Ich wusste nicht einmal, dass es Eis gab, die Reifen bremsten die Traktion kein einziges Mal. Erstaunliche Reifen auf Eis, erstaunlich. Ich habe immer Michelin für alle meine Autos verwendet. Wetter Sommer oder Winter. Lass mich nie im Stich.