Für die ADAC-Sommerreifentests 2021 wählte die deutsche Organisation die beliebten Sommerreifengrößen 205/55 R16 und 225/50 R17 aus.
Wie bei ADAC-Tests üblich, werden nur wenige Rohdaten bereitgestellt. Stattdessen bewerten die Tester jeden Reifen mit einer Punktzahl. In diesem Jahr erhalten wir jedoch Verschleißdaten (unten) und sogar einige subjektive Gedanken der Tester zu den Reifen, was eine hervorragende Ergänzung darstellt .
Wie beim 18-Zoll-ADAC 2020 hat Continental mit dem PremiumContact 6 den ersten Platz belegt. Wie wir festgestellt haben, ist dieser Reifen bei Trockenheit und Nässe hervorragend und bietet unter allen Bedingungen ein scharfes Handling und vorhersehbares Verhalten. Der Verschleiß, bei dem der Reifen 2020 Zweiter wurde , ist etwas zurückgegangen, da der Reifen nur in der Mitte des Packs platziert ist.
Der neue Semperit Speed-Life 3 belegt einen starken zweiten Platz. Mit den Gesamtergebnissen und Testernotizen ist der neue Reifen fast gleichauf mit dem Testgewinner Continental, was angesichts der Marke und des Herstellers Semperit von Continental ein interessantes Ergebnis ist.
Dritter und vierter Platz für den Bridgestone Turanza T005 und die Goodyear EfficientGrip Performance 2. Der Bridgestone schnitt in allen Kategorien gut ab, mit Ausnahme von Mid-Pack-Verschleiß und leicht lautem Außengeräusch, während der Goodyear bei Nässe gut war und einen geringen Rollwiderstand aufwies bei weitem der beste Verschleiß beim Test, wurde aber aufgrund schlechter trockener Handhabung herabgestuft.
Andere bemerkenswerte Ergebnisse waren gute Leistungen von Pirelli und Nokian, aber beide wurden wegen sehr schlechten Verschleißes stark herabgesetzt, und der Uniroyal RainSport 5 kämpfte erneut im Trockenen und im Verschleiß.
Wie immer bei Reifentests hatten die beiden billigsten Reifen mit Abstand die schlechtesten Ergebnisse, wobei der neu getretene King Miller eine schlechte Leistung erbrachte.
Tragen
Der Unterschied zwischen den besten und den schlechtesten Reifen beim Verschleißtest betrug über 100%! Es wurde vorausgesagt, dass der Nokian Wetproof nur 24.800 km (15.410 Meilen) lang hält, während der Goodyear EfficientGrip Performance 2 für riesige 55.300 km (33.120 Meilen) gut sein sollte. Es ist eine Schande, dass es in diesem Test kein Michelin gab, da es interessant gewesen wäre zu sehen, wer zwischen den beiden Verschleißmeistern Goodyear und Michelin gewinnen würde.
Verschleiß
Voraussichtliche Lebensdauer des Profils in km (Höher ist besser)
Goodyear EfficientGrip Performance
55300.00 KM
Fulda EcoControl HP2
43400.00 KM
Petlas Imperium PT515
41600.00 KM
Kumho Ecsta HS51
40600.00 KM
BFGoodrich Advantage
38100.00 KM
Apollo Alnac 4g
37400.00 KM
Continental Premium Contact 6
34300.00 KM
Semperit Speed Life 3
33600.00 KM
Bridgestone Turanza T005
32500.00 KM
Hankook Ventus Prime 3 K125
32200.00 KM
King Meiler Sport 1 KM
32200.00 KM
Maxxis Premitra HP5
28000.00 KM
Uniroyal RainSport 5
26600.00 KM
Pirelli Cinturato P7 C2
26250.00 KM
Nokian WetProof
24800.00 KM
Ergebnisse
ADAC wendete die folgende Bewertungsgewichtung auf die Gesamtergebnisse an: Trocken 20% / Nass 40% / Lärm 10% / Kraftstoff 10% / Verschleiß 20%
Ausgewogener Sommerreifen mit Bestnoten bei Nässe, sehr gut auf trockener Fahrbahn.
Etwas hoher Spritverbrauch.
Der Continental PremiumContact 6 gehört auf trockener Fahrbahn zu den Besten, er bietet präzise Lenkung und gute Kontrolle. Auf nasser Fahrbahn ist der PremiumContact 6 der beste Reifen im Test und hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Sehr ausgewogen, besonders gut bei Nässe, gut auf trockener Fahrbahn.
Ergebnisse im mittleren Packungsabstand.
Der Semperit Speed-Life 3 ist ein sehr ausgewogener Mittelklassereifen. Er überzeugte im Trockenen mit guter Lenkung und kurzen Bremswegen und überzeugte im Nassen mit hervorragenden Fahreigenschaften und war führend beim Nassbremsen.
Sehr ausgewogen, gut auf trockener und nasser Fahrbahn, geringer Kraftstoffverbrauch.
Etwas lautes Außengeräusch.
Der Bridgestone Turanza T005 bietet guten Grip bei Trockenheit und besonders kurze Bremswege. Bei Nässe überzeugt er beim Bremsen erneut, erreicht aber bei Kurvenaquaplaning nur ein durchschnittliches Ergebnis.
Geringster Verschleiß, gut bei Nässe, geringer Kraftstoffverbrauch.
Auf trockener Fahrbahn etwas schwächer.
Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 hat eine durchschnittliche Lenkung und kann sich bei Trockenhandling unpräzise anfühlen, obwohl das Trockenbremsergebnis gut war. Der Reifen zeigt gute Leistungen bei Nässe, hat einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und einen großen Verschleißspielraum, womit er doppelt so gut ist wie der schlechteste Reifen im Test.
Bestnoten beim Spritverbrauch, gut bei Nässe, relativ geringer Verschleiß.
Auf trockener Fahrbahn etwas schwächer.
Der Kumho Ecsta HS51 fühlt sich im Trockenen weniger präzise an als vergleichbare Reifen und hat nur ein durchschnittliches Trockenbremsergebnis. Im Nassen ist er besser, weist eine hohe Aquaplaning-Resistenz auf und ist leiser.
Sehr gut im Trockenen, relativ geringer Spritverbrauch.
Durchschnittliche Leistung bei Nässe.
Der Hankook Ventus Prime3 ist ein Trockenspezialist und gehört zu den Besten beim Trockenbremsen sowie zu den Besten bei der Kontrolle und Haftung beim Trockenhandling. Im Gegensatz dazu ist der Hankook bei Nässe durchschnittlich und landet im Mittelfeld. Geringe Geräuschentwicklung und niedriger Kraftstoffverbrauch.
Relativ geringer Verschleiß und guter Kraftstoffverbrauch.
Schwäche bei Nässe.
Der Fulda EcoControl HP2 hat eine durchschnittliche Trockenleistung mit Übersteuerbalance und hatte bei Nässe Probleme und verlor früh die Haftung. Gute Aquaplaning-Sicherheit, geringe Geräuschentwicklung, niedriger Kraftstoffverbrauch.
Geringster Kraftstoffverbrauch, gut im Trockenen, geringer Verschleiß.
Schwach bei Nässe.
Auf trockener Fahrbahn zeigt sich der BF Goodrich Advantage ausgewogen. Bei Nässe erhält er beim Bremsen noch eine gute Bewertung, auf der Nasshandlingstrecke zeigt er jedoch schlechten Grip und deutliche Verluste an Seitenführungskräften beim Beschleunigen und Bremsen. Wenig Geräusch, sehr geringer Spritverbrauch und guter Verschleiß.
Relativ hoher Kraftstoffverbrauch, hoher Verschleiß.
Der Maxxis Premitra 5 ist ein Spezialist für trockene Straßen mit ausgezeichnetem Grip und präzisem Handling. Auch bei Nässe zeigt er gute Leistungen, mit gutem Handling und kurzen Bremswegen. Die Nachteile: hohe Geräuschentwicklung, hoher Kraftstoffverbrauch und schlechter Verschleiß.
Relativ hoher Kraftstoffverbrauch, hoher Verschleiß.
Der Nokian Wetproof überzeugt bei Nässe mit kurzen Bremswegen und präzisem Handling. Auch bei Trockenheit ist er gut. Er hat ein durchschnittliches Geräusch und einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, aber vor allem den höchsten Verschleiß im Test.
Relativ hoher Kraftstoffverbrauch, hoher Verschleiß.
Der Pirelli Cinturato P7 C2 ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe sehr gut, mit sehr kurzen Trockenbremswegen und starkem Handling sowie einem niedrigen Geräuschpegel im Innenraum. Leider schnitt er beim Verschleißtest sehr schlecht ab, was sein Gesamtergebnis verschlechtert.
Gut bei Nässe, relativ geringer Kraftstoffverbrauch.
Schwach im Trockenen, hoher Verschleiß.
Der Uniroyal Rainsport 5 hat im Trockenen deutliche Schwächen mit unpräziser Lenkung, geringer Haftung und langen Trockenbremswegen. Im Nassen schneidet der RainSport 5 mit kurzen Nassbremswegen und hoher Aquaplaning-Resistenz immer noch gut ab. Der Reifen ist zudem leise, hat einen geringen Rollwiderstand, aber einen hohen Verschleiß.
Der Petlas Imperium PT515 ist besonders beim Trockenbremsen gut und bremst das Auto ganze 4,5 Meter hinter dem Besten im Test ab. Der Reifen hat auch ein schlechtes Handling. Der Trend setzt sich bei Nässe fort, mit langen Nassbremsungen und schwachen Handling-Ergebnissen. Der PT515 hat auch einen hohen Geräuschpegel und einen hohen Rollwiderstand.
Schwach im Trockenen, sehr schwach im Nassen, laut.
Der King Meiler Sport 1 ist der einzige runderneuerte Reifen im Test und kann mit der Konkurrenz nicht mithalten. Geringe Haftung im Trockenen, unpräzise Lenkung und sehr geringe Haftung im Nassen. Der Sport 1 ist zudem der lauteste Reifen im Test und hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch.
