Ich wollte gerade den Michelin PS4 kaufen, da er bekanntermaßen einer der besten Reifen ist, entschied mich aber, vorher etwas zu recherchieren und fand am Ende einige hervorragende Bewertungen über den SportContact 7. Ich kann froh sagen, dass diese Bewertungen nicht gefälscht waren alle!
Ich fahre sie meistens vor Ort auf einigen ziemlich unebenen Straßen, wo sie angesichts der Reifengrößen immer noch eine komfortable Fahrt bieten, und habe auch einige Straßenfahrten unternommen, bei denen ich sie testen konnte, und nun, sie funktionieren wie ein Zauber, das Handling ist einfach erstaunlich das trockene gepaart mit einigen Bilstein-Gewindefahrwerken. Während des ersten größeren Regens im letzten Sommer habe ich auch ein paar Notstopps ausprobiert und sie haben mich nicht enttäuscht.

Da diese Größe seit kurzem verfügbar ist, dachte ich, ich würde eine erste Bewertung abgeben.

Kam vom Asym 6 und dem PZero davor.

In dieser Größe am Skoda sind diese Reifen einfach unglaublich in jedem Bereich. Der Grip unter allen Bedingungen ist besser als der Asym 6. Sie finden Grip beim Beschleunigen, der vorher einfach nicht möglich war. Selbst mit diesem Griff ist das Gefühl am Limit so gut ausnutzbar, dass ich manchmal laut lachen musste. Die Front/Heck-Balance des Sportcontact 7s auf dem VRS ist neutral wie auf den Asyms, vielleicht etwas mehr in Richtung Übersteuern, aber das könnte nur das zusätzliche Gefühl des SC7 sein, das eine bessere Kontrolle über die Balance des Autos ermöglicht. Ich finde dies beim Skoda so wichtig, da Sie das Auto lieber mit Gas ausbalancieren möchten als mit ausgeschalteter Stabilitätskontrolle, die nicht ausgeschaltet werden kann.

Ich habe an anderer Stelle gelesen, wie sich die SC7 auf einem GTi mit 235/35 ZR19 unraffiniert, aber ohne Gefühl auf der Straße angefühlt haben. Das widerspricht meiner Erfahrung. Auf dem Skoda ist das Fahrverhalten fast so raffiniert wie auf dem Asym 6, unterstützt durch die Möglichkeit, die SC7s aufgrund der steiferen Seitenwand mit weniger Druck zu fahren. Doch zum ersten Mal gibt es im VRS einen Hinweis auf die Liebe dieses Wortes, den Journalisten zu verwenden – Granularität!

Vor dem Kauf sagte mein Kopf Conti Premium Contact 7, aber mein Herz war der Sportcontact. Der Goodyear Eagle F1 Supersport wurde ebenfalls in Betracht gezogen, aber die Bewertungen seiner Nasshaftungsleistung scheinen widersprüchlich zu sein. Nach 650 Meilen auf dem SC7 sehe ich keinen Grund, warum ich mich für den Premium Contact entscheiden sollte!

Ich wollte dir nur ein paar Dinge sagen, ganz kurz... - Unglaublicher Grip! Typ R sind bekannt für ihre erstaunliche Fähigkeit zum Spurhalten und Kurvenfahren, aber Junge ... Dieses Ding fährt mit CSC7 wie auf Schienen; - Unglaubliches Straßenfeedback! Das Straßen-Feedback und das scharfe Gefühl sind auf einem anderen Niveau und kommen von der PS4S, wo das Feedback im Vergleich zu CSC7 unter dem Meeresspiegel lag; - Berüchtigte Lebensdauer! Man kann von diesen Reifen nicht mehr als 8-10.000 km (5-7000 Meilen) erwarten und das ist so falsch! Wir alle haben nach dem Ausfall des CSC6 eine bessere Laufleistung erwartet. F1 SS sind die nächsten.

Also habe ich diese Reifen bei etwa 85.000 km aufgezogen und ich muss sagen, dass sie ein erstaunlicher Reifen sind, wenn es um Grip, Straßenrückmeldung, Handling und so weiter geht. Allerdings bin ich jetzt bei ungefähr 97.000 km und ich muss zuerst sagen, dass ich einen schweren rechten Fuß habe und wenn ich zugeben muss, dass ich wie ein kleiner Trottel fahre. Aber abgesehen von den Knöpfen scheinen sich diese Reifen sehr schnell abzunutzen, wenn noch etwa 4-5 mm auf den Reifen verbleiben, und ich sehe nicht, dass sie mehr als 10000 km mehr fahren. Sie sind ein großartiger Reifen, aber ich denke, dass sie sich für den Preis und die Konkurrenz zu diesem Preis viel zu schnell abnutzen. Ich werde höchstwahrscheinlich nach f1 asym 6 oder etwas anderem in dieser Kategorie für mein nächstes Set suchen.

Ich habe mich sehr darauf gefreut, diese zu montieren, da die Bewertungen und Tests sehr vielversprechend sind. Ich habe die Michelin PS4 S ersetzt. Was mir sofort aufgefallen ist, ist die Geräuschkulisse und der Fahrkomfort, die deutlich besser sind als die von Michelin. Wenn es jedoch um das Handling (insbesondere schärfere/spitzere Kurvenfahrten) und den Grip sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit geht, ist dieser Reifen ein Gewinner. Die Conti haben steifere Seitenwände als Michelins, also macht es Sinn. Eine andere Sache, die ich nicht so mag, ist, dass ich mit diesen Reifen mehr Wheel Hop bekomme. Aber das hängt von Auto zu Auto ab, denke ich. Würde diese PS 7 jedem empfehlen, der temperamentvolles Fahren und Michelin liebt, wenn Sie mehr Wert auf Komfort legen.

Dies ist die Fortsetzung eines Tests, den ich vor ein paar Monaten mit diesen Reifen gemacht habe, diesmal jedoch für die Hinterräder meines BMW M2. Nachdem ich die Fronten im Vergleich zum OEM-fit Michelin Pilot Super Sports als so gut empfunden hatte, wusste ich, dass ich diese SportContact 7 für die Hinterräder bekommen würde, wenn die Zeit gekommen wäre … und vor drei Tagen war es soweit. Ich muss die Reifen nicht länger aufgezogen haben, um den Unterschied in der Traktion abseits der Linie und auch den Grip, den sie beim Beschleunigen haben, zu kennen. Wo die PSS hochdrehen und ich einen höheren Gang einlegen oder abheben müsste, haften diese Dinge einfach unglaublich gut. Es ist nicht besonders warm und sie haben nur Halt vom Drehen des Schlüssels, sie müssen nicht aufgewärmt werden. Ihr anderer Trick ist auf einer nassen Straße. Sie greifen im Nassen wie im Trockenen, und wieder, wo das PSS durchdrehen würde, kann ich auf einer nassen Straße fast den Gashebel feststecken und es bleibt einfach hängen. Sie brechen natürlich aus, wenn Sie beim Beschleunigen in einer Kurve zu aggressiv sind, wie es jeder Reifen tun wird, aber der Grip des SC7 hält länger und ist perfekt vorhersehbar, wenn das Heck bricht. Insgesamt der beste Reifen, den ich je auf einem Auto erlebt habe, und sie sind ein Schnäppchenpreis, wenn man sie mit den Angeboten von Michelin vergleicht. Das Vertrauen, das sie geben, und der inhärente Sicherheitsfaktor bei Nässe, kann derzeit kein Reifen auf dem Markt erreichen, insbesondere in Kombination mit ihrer Trockenleistung. 11 von 10. Fantastisch!

So weit, so gut, diese haben mir sehr gute 2000 Herbstmeilen (6-15 Grad C, einige trocken, meistens nass) beschert. Diese sind sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sehr gut und greifen erfahrungsgemäß auch bei kalter Straße ziemlich stark. Obwohl es sich anfühlt, als würden sich diese erheblich verbessern, wenn Sie mehr Wärme in sie bekommen. Diese Reifen werden Aquaplaning, wenn sich die entsprechenden Bedingungen ergeben, insbesondere wenn Sie versuchen, durch eine Straße mit sogar etwas stehendem Wasser zu fahren, obwohl die Erholung in den Zeiten, in denen mir dies passiert ist, schnell war. Aus diesem Grund wahrscheinlich kein guter Reifen für Anfänger. Diese sind so laut und so komfortabel wie die alten CSC 6 in meinem Auto, das heißt, sie sind ziemlich laut und nicht so komfortabel, aber das ist in Anbetracht der gebotenen Leistung fair. Auf der Autobahn sind sie nicht schlecht, aber nicht großartig. Ich habe etwa 2-3 MPG im Vergleich zum alten CSC 6 verloren. Ein kleiner, aber messbarer Unterschied.

Hallo, die Reifen sind bei Nässe und Trockenheit hervorragend. Sie haben den vorherigen SC6 ersetzt, den ich hatte. Der SC6 hatte ein Problem mit Reifenverschleiß, aber er hält immer noch 2 Saisons. Mit SC7 wurde dies jetzt verbessert, aber sie haben auch eine sehr harte Seitenwand, die den Fahrkomfort ruiniert. Sie sind auf der Autobahn so hart, dass ich niemandem empfehlen würde, diesen Reifen zu kaufen.

Ich bin von Bridgestone Potenza S001 RFT-Reifen auf diese umgestiegen. Es ist ein Unterschied zwischen Tag und Nacht. Im normalen Fahrbetrieb ist das Auto VIEL komfortabler und leiser. Die Lenkung neigt nicht mehr zum „Tramlining“. Die Lenkung fühlt sich etwas leichter an, aber das Einlenken und die Progressivität sind viel besser. Das Auto verliert nie mehr den Grip und ist sehr vorhersehbar, bei Nässe kann es in engen Kurven zu Untersteuern kommen, aber das wird zuerst über das Lenkrad kommuniziert. Insgesamt kann ich zum Threadwear noch nicht viel sagen, aber ich denke nicht, dass es zu den Bridgestones passen wird. Diese hielten 90.000 km und hatten immer noch Fadenverschleiß.

Habe diese aufgrund der Ergebnisse des Gruppentests gekauft und wurde nicht enttäuscht. Die Nasshaftung ist auf einem neuen Level! Ich habe sie mehrmals sowohl im Trockenen als auch im Nassen verfolgt und sie haben nicht versagt. Ich war besonders beeindruckt, wie sie sich tagsüber gehalten haben und wie viel Profil danach übrig war. Diese Reifen haben das Fahrerlebnis sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke verändert.

Ich kann diese nur mit den Pirelli P Zeros vergleichen, die aus dem Golf stammten, aber was für ein himmelweiter Unterschied! Für den sehr günstigen Preis im Vergleich zum lang amtierenden Champion der UUHP-Reifen können Sie einfach nichts falsch machen. In den gleichen Situationen, in denen ich beim Pirellis Raddurchdrehen und Schlupf hatte, gibt dieser Reifen überhaupt nicht nach. Ich treibe es eindeutig nicht an die Grenze seiner Griffigkeit, aber ich bin sehr zufrieden und würde es jedem empfehlen. Zur Information, das Anfangsprofil beträgt 8 mm. Ich kann dies aktualisieren, wenn ich unter allen Bedingungen mehr Kilometer zurückgelegt habe, und auch die Verschleißrate aktualisieren. Geld kann im Moment keinen besseren Reifen kaufen, die Bewertungen stimmen!

Hervorragende Reifen sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe. Ich habe im Laufe der Jahre eine gute Auswahl an Reifen ausprobiert und diese sind bei weitem die besten. Der einzige Nachteil, den ich finde, ist, dass sie sich etwas schnell abnutzen. Ich denke, es hat mehr mit den 700 PS und 1100 Nm Drehmoment zu tun, die sie bei meinem Audi S8 4.0 tfsi zähmen müssen. Sehr zu empfehlen, besonders bei getunten Fahrzeugen, die bei Trockenheit und Nässe bestmöglichen Grip verlangen.