2003 GSXR 600 - War auf Metz Z8s für das Hin- und Herlaufen, um unter winterlichen Bedingungen zu arbeiten, habe Michelins, Bridgestone T30s und andere sportliche Pirellis verwendet, jetzt besseres Wetter auf dem Weg, hoffe ich, ziehe diese an und das Fahrrad fühlt sich wieder brandneu an. Der erste Tag bei Nässe war überraschend gut. Bequemer als müde Z8. Nass und trocken drehen ist toll. Kann wieder stark auf der Seite bremsen. Hoffentlich hält das hintere harte Zentrum gut, da diese nicht billig sind, aber eine gute Leistung erbringen.

Ich fahre 4 Motorräder mit 120/70er und 190/55er. Ich verbringe die meiste Zeit auf sehr kurvigen und hügeligen Straßen und fahre sie aggressiv. Wenn ich meine Reifen wechsele, sind meine Hähnchenstreifen in der "Diablo"-Prägung bei 40 psi F / 40 psi R. Ich hatte Rosso Corsa II auf allen 4 Motorrädern und habe jetzt angefangen, Rosso IV zu verwenden. Im Trockenen haben die Rosso IV bei gleichem Reifendruck die gleichen Eigenschaften gezeigt wie meine Corsa II. Ich bin an meine mentale Lean-Grenze (wie bei meinem Corsa II) gegangen, ohne dass sich das Gefühl oder das Selbstvertrauen geändert hat. Bei Nässe haben sich meine Rosso IV deutlich besser verhalten. Dies ist jedoch eher ein Vertrauensproblem als ein Leistungsproblem, da ich weiß, dass die Lamellen (Wasserläufe) bei diesen Reifen viel breiter werden. Ich bin gelegentlich auf meinen Corsa II ausgerutscht, aber noch nicht auf meinen Rosso IV. Es gab einen großen Leistungsunterschied, als ich von Rosso II zu Rosso Corsa wechselte. Es gab einen (besseren) Unterschied, als ich von Rosso Corsa zu Rosso Corsa II wechselte. Ich habe keinen Leistungsunterschied gespürt, außer beim Fahren im Nassen, wenn ich von den Rosso Corsa II zu den Rosso IV fahre. Ich bin gespannt, ob es einen Unterschied in der Laufleistung geben wird, die ich zuvor mit meinen Rosso Corsa II's erzielt habe.

Wechsel von Bridgestone in der Kawasaki zu Pirelli Diablo Rosso iii in einer Ducati Supersport. Zufrieden mit der Änderung. Der Reifen ist besser in Präzision und Schräglage. Jetzt, nach 2 Sätzen PDRIII, habe ich PDRIV ausprobiert. Feedback, Warming Time und Lean sind noch besser. was ist nicht besser ... Preis (+20%) und Verschleiß. Sicher wieder kaufen

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Testbericht nur vorne auf einem PCX 125. Zuvor war ich etwas enttäuscht von der Verwendung von DR2, da sie in 3 Monaten leicht zu schalen sind. Der Wechsel zu DR4 führte zu deutlich besseren Reaktionen. Der Grip auf trockener und nasser Fahrbahn ist definitiv besser, wärmt sich schnell auf und lässt sich sehr sicher in Schräglage fahren. Nach zwei Jahren und 10.000 Meilen zeigte es im Gegensatz zum vorherigen DR2, den ich verwendet habe, überhaupt keine Anzeichen von Hohlraumbildung. Großartig, beim nächsten Mal wieder zu kaufen.

Rezension nur auf der Vorderseite. Ich bin von DR3 vorne auf DRIV vier vorne umgestiegen, DR3 hinten hatte noch Leben übrig. Sie passen gut zusammen und werden nächsten Monat die Rückseite ersetzen. Ich dachte, der DR3 sei der beste Reifen, den ich in den drei Jahrzehnten meines Motorradfahrens je gefahren bin, und der 4er ist deutlich besser! klebt wie Kleber, auch wenn es ganz neu ist. Wärmt schnell auf. Solide im Regen, besser als mein 3. Äußerst vorhersehbar, wenn ich an meine Neigungswinkelgrenze gehe – mit diesem Reifen weiter, als ich es in meiner Karriere getan habe. Und das liegt alles daran, dass der Reifen ständig „magerer“ werden will! Sehr vorhersehbar und super griffig, sanfter Verlauf – scheint den Handlinganforderungen des Tuono wirklich gut zu entsprechen. Ich hatte Probleme mit Michelin-Reifen und insbesondere mit Metzel-Reifen, bei denen die Front einem sagt, wann man mit der Schräglage aufhören soll – die 4 sagt immer nur „Gib mir mehr!“ Je weiter ich komme, desto besser scheint es zu greifen. Bemerkenswert.