Bei
83%
beim Fahren eines
Hyundai Accent
(225/55 R17) auf
a combination of roads
für 200
spirited Kilometer
Mein neues Auto kam 3 Tage vor dem ersten großen Schneesturm hier in Metro Vancouver, British Columbia, Kanada an. Ich hatte APTs installiert und konnte sie 100 km lang einfahren, bevor der Schneesturm am Mittwoch eintraf. Ich hatte mein Set auf 4 psi (37 psi) über dem Plakat aufgepumpt (Hyundai empfiehlt +3 psi Winterreifen, wenn bekannt ist, dass die Temperaturen fallen).
Die Bedingungen waren reif für Chaos und Chaos, besonders in einer Stadt, in der 47 % der Menschen noch keine Winterreifen montiert haben. Es war -1°C und 14:00 Uhr, als der Schnee am 28. November anfing. Er hielt für den Rest des Nachmittags und bis in den späten Abend hinein mit einer Geschwindigkeit von 5 cm/h an. Die Temperaturen schwankten je nach Mikroklima zwischen 1°C und -1°C. Der Verkehr war überall blockiert, viele rutschten und rutschten und stießen gegen Dinge. Ich war mit meinem Sohn und verließ sein Fitnessstudio um 18:30 Uhr. Ich kam bis auf 3 km an meine Wohnung heran, aber alle Zufahrtswege zur Spitze des Hügels, auf dem ich lebte, waren blockiert. Aßen in einem örtlichen Einkaufszentrum zu Abend und entschieden uns dann gegen 21:30 Uhr, 15 km nach Westen zu fahren, wo der Verkehr nicht so schlimm war, und verbrachten die Nacht bei Verwandten. Pendler saßen nach Mitternacht auf Autobahnen fest. Als ich bei meinen Verwandten ankam, waren je nach Standort 15 bis 20 cm gefallen. Trotz meiner Tirade zeigt es wirklich das Chaos, das hier im Westen entsteht, wenn der Schnee kommt. Aber es bereitet die Bühne für meine eigentliche Überprüfung.
Während des Chaos sahen sich meine APTs mit tiefen Pfützen, Matsch, Pulverschnee, tiefem Schnee, kompaktem Schnee und Eis und vielen Hügeln konfrontiert. In der Tat ein ziemlicher Shakedown. Aber in einem Wort: Vertrauen! Das Anfahren im Stand war sowohl in der Ebene als auch bergauf problemlos und auch beim Anhalten keinerlei Probleme. Mein Auto war stabil und ich hatte jederzeit die volle Kontrolle.
Da ich in den anderen 3 Saisons normalerweise den Michelin Pilot Sport All Season 4 verwende, wird der Outpost APT im Vergleich zum MPSAS4 überprüft. Der Outpost APT hat die Fahrt offensichtlich deutlich abgeschwächt. Das und die hohen Profilblöcke führen auch zu viel Profilwindung. Aber ich habe diese Reifen speziell für das Winterwetter UND den eingeschränkten Sommer im Gelände gekauft. Angesichts der Parameter, die ich für die Reifen eingestellt habe, würde ich sagen, dass der Outpost APT seine Winteranforderungen bewundernswert erfüllt hat. Ich mache mir keine Sorgen um seine Sommerfähigkeit, da sie für den Einsatz im Gelände gedacht sind (wenn die MPSAS4s) nicht gut funktionieren würden.
Ja, der APT gilt als Allwetterreifen. Aber trotz dieser Einstufung muss ich sagen, dass sie meine Erwartungen an einen Allwetterreifen übertroffen haben und den Grip und das Handling meines vorherigen Satzes General Altimax Arctic ernsthaft übertroffen haben. Aber ich nehme an, das ist keine große Überraschung, da der General Altimax Arctic ein relativ älteres Reifenmodell ist und sich die Technik geändert/verbessert hat. Es ist schwer zu sagen, wie sich der APT bei viel kälteren Temperaturen (< -5 ° C) verhalten würde. Aber für die Südwestküste Kanadas, wo Schneestürme im Bereich von +2 ° C bis -4 ° C liegen, ist der APT als Allwettermodell meiner Meinung nach eine ideale Lösung für Crossover-SUVs. Wo der General Altimax Arctic ins Wanken gerät, wenn wir die einen oder anderen Ananas-Express-Winterregenstürme mit +14 ° C aus Hawaii bekommen. Unter diesen Umständen würde der Altimax im Vergleich zu meinem UHP-Set (Michelin Pilot Sport All Season 4) sehr unruhig werden und die Bremswege verschlechtern (deutlich länger werden). Ich vermute, dass der APT während dieser winterlichen Temperaturspitzen viel besser abschneiden würde als der Altimax.