Die besten Reifen für den Volkswagen Golf mk5

Sie waren diesen Winter ziemlich gut für den Preis, den ich für sie bezahlt habe, es lohnt sich, der Geräuschpegel und der Kraftstoffverbrauch sind in Ordnung für einen Winterreifen.

Ich habe sie jetzt seit 2 Jahren und sie sind in Ordnung für einen Budgetreifen, aber ich werde sie nicht wieder kaufen. Der Geräuschpegel ist schlecht, wenn man gerne Kurven bei höherer Geschwindigkeit nimmt, fangen sie an zu rutschen und man spürt jede Unebenheit auf der Straße. Nächstes Jahr werde ich bessere Reifen kaufen, ich werde sie aber bis zu meinen Winterreifen weiterfahren und sie dann in der Reifenwerkstatt lassen.

Ich habe meine im April mit einem neuen DOT 2026 gekauft.
Ich wollte Qualitätsreifen, die den Alltag meistern, aber auch einen fantastischen Grip bieten, wenn es um sportliches Fahren geht.
Der Grip bei Nässe ist phänomenal und die Reifen lassen nicht nach, selbst wenn es draußen in Strömen gießt. Der Bremsweg ist fantastisch und bisher bin ich zufrieden.
Der Grip bei Trockenheit ist großartig und damit hatte ich irgendwie gerechnet.

Bisher bin ich auf Bergstraßen mit viel Regen, während der Hitzewellen, auf der Autobahn und natürlich in der Stadt gefahren und ich bin so zufrieden, wie ich nur sein kann.
Ich kann sie nur empfehlen.

Fantastischer Allrounder.

Ich bin den Ultra Contact vier Sommer lang gefahren, und zwar wie folgt:
Staffel 1 (13. April bis 5. November 2022): 17.643 km (10.963 Meilen)
Staffel 2 (15. April bis 11. November 2023): 12.596 km (7.827 Meilen)
Staffel 3 (8. April bis 9. November 2024): 8.362 km (5.196 Meilen)
Staffel 4 (19. April bis 18. November 2025): 11.733 km (7.290 Meilen)
GESAMT: 50334 km (31276 Meilen).
Ich hatte zuvor Uniroyal Rainexpert 3, die waren super und haben in 3 Saisons 38819 km (24121 Meilen) gehalten.

CONTINENTAL Ultra Contact: Mein Satz Felgen wurde in Portugal hergestellt. Die Qualität ist nicht geringer, nur weil nicht „Made in Germany“ draufsteht. Ultra Contact wird oft mit UC6, UC7 und NXT verwechselt. Die Dimension ist 195/65 R15 H, montiert auf einem VW Golf 5, 1.9 TDI, 105 PS, Schaltgetriebe, Baujahr 2004.

NASS - ausgezeichnete Aquaplaning-Eigenschaften, kurzer Bremsweg, etwas schwächere Seitenführung bei Nässe.

TROCKEN - ausgezeichnetes Fahrverhalten, Bremsverhalten und Kurvenverhalten auf trockener Fahrbahn.

GERÄUSCH - leise und komfortabel zu fahren.

Verschleiß - Nach 50.334 km (31.276 Meilen), davon 12.520 km (7.779 Meilen) ausschließlich auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit zwischen 140 und 170 km/h (87-105 mph), was fast 25 % der Gesamtfahrleistung entspricht, betrug die geringste Profiltiefe nach vier Saisons nur 3,9 mm. Angesichts der Tatsache, dass die Profiltiefe des neuen UltraContact 7,5 mm beträgt, ist dies ein hervorragendes Ergebnis in puncto Verschleiß. Die Straßeninfrastruktur in den Ländern des westlichen Balkans ist deutlich schlechter als im übrigen Europa. In den Sommermonaten Juni, Juli und August steigen die Lufttemperaturen im Schatten oft über 40 °C (104 °F). Die Fahrbahnoberflächentemperaturen erreichen häufig über 60 °C (140 °F).

SCHLUSSFOLGERUNG:
Der Continental UltraContact ist für sehr hohe Laufleistungen ausgelegt und bietet sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn eine ausgewogene Performance. Einziger Nachteil: Bei Nässe lässt die Seitenführung etwas nach. Meiner Meinung nach gehört dieses Continental-Modell zu den besten der letzten zehn Jahre. Ich würde ihn definitiv wieder kaufen, denn er ist jeden Cent wert.

Ein sehr guter Reifen für Schnee. Er bietet gute Kurvenlage bei trockener und nasser Fahrbahn. Bei Nässe ist die Bremsleistung nicht optimal, der Bremsweg ist länger. Der Reifen ermöglicht jedoch eine gute Kontrolle über den Bremsweg, wenn man bei niedriger Geschwindigkeit stärker bremst. In brenzligen Situationen rutscht das Fahrzeug dadurch nicht.

Ich habe diesen Reifen sowohl im Stadtverkehr als auch auf längeren Strecken genutzt. Dabei bin ich immer etwas schneller gefahren als erlaubt. Es macht Spaß, damit zu fahren. Er ist zwar kein Sportreifen, aber für den Preis absolut top. Da es in meiner Stadt oft regnet, war dieser Reifen aufgrund seines niedrigen Preises die beste Wahl. Er bietet sehr gute Brems- und Kurveneigenschaften bei Nässe. Man hat das Gefühl, dass er auf nasser Fahrbahn besser ist als auf trockener.

Dieser Reifen ist auf Schnee-/Eisstraßen der preisgünstigste.
Wenn Sie schlammige, vereiste Straßen haben, sind sie gut. An heißen Tagen sollten Sie sie ausziehen.

Ich fahre jetzt viel vorsichtiger – habe vorne einige Vredstein All Seasons-Reifen ausgetauscht, jetzt quietscht er bei recht moderaten Geschwindigkeiten sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit in Kurven und gibt unvorhersehbar nach, ist rauer und lauter und insgesamt ein ziemlich ermüdender Reifen zum Fahren. Für mich fühlt sich das wie ein großer Fehler an und ich überlege wirklich, sie nach etwa 1000 Meilen wegzuwerfen. Ich habe keine Ahnung, wie sie auf Schnee oder Eis funktionieren, wo sie fantastisch sein könnten, aber aufgrund der schlechten Leistung auf Nässe nicht als Winterreifen zu behalten sind. Ich hatte vorher Maxxis, die zwar nicht so gut waren wie Vredstein, aber sicher und vorhersehbar und ehrlich gesagt nicht so weit von der Leistung der Vredstein entfernt.

Sie sind sehr gut für den Preis, den Sie zahlen. Alle kommentieren, dass sie auf nassen Oberflächen lahm sind. Ich hatte absolut kein Problem, vielleicht ist mein Auto nicht so kraftvoll oder verspielt, aber sicher ist die gesamte Achsvermessung perfekt, ebenso alle Gelenke und Gelenke. Diejenigen, die behaupteten, sie hätten das Auto überall hingelegt oder seien gestürzt, wie viel lag an den Reifen und wie viel an mangelnder Aufmerksamkeit oder nicht an die Straßenverhältnisse angepasster Geschwindigkeit? Kaufe auf jeden Fall wieder.

Erster Winter mit diesen Reifen in 600-1000 Meter über dem Meeresspiegel mit regnerischen, matschigen und schneereichen Wintern und täglicher Fahrt zur Arbeit, ca. 140 km zur Arbeit und zurück außergewöhnliche Leistung auf nassen und matschigen Straßen, die Schneeleistung ist gut, aber Sie tun es tatsächlich Ich habe kein Gefühl für die Straße (elektrische Servolenkung) und rede immer noch von einem FWD-Auto mit ziemlich viel Nm und einem schweren Motor vor den Rädern, der wirklich nerviges Untersteuern erzeugt, die Eisleistung ist gut genug, damit das ESP fast jede Situation meistert , auf trockener Fahrbahn über 12 Grad neigt der Reifen dazu, in der Kurve zu rollen und hat das Gefühl, dass er an Grip verliert, aber das ESP gleicht das aus, die Reifen erzeugen auch bei hohen Geschwindigkeiten eine Symphonie auf der Nässe schlagen auch ein paar Steinschlag auf der Straße, daher ist die Seitenwand meiner Meinung nach ziemlich stark.