Der Reifen hat sich seit der Neumontage im Frühjahr hervorragend bewährt, aber jetzt, wenn die Straßen nass und voller Blätter sind, ist es an der Zeit, auf den Wintersatz umzusteigen. Ich war schockiert, als ich sie auszog. Vorderreifen liegen kaum über dem gesetzlichen Limit. Ich hatte noch nie einen Reifen, der sich so schnell abnutzt - eine Saison ca. 10000 km durchschnittliche Fahrweise (150 PS sind nicht so viel). Der Grip war bei allen Wetterbedingungen hervorragend und gab mir Selbstvertrauen, als ich bei strömendem Regen auf der Autobahn die Geschwindigkeitsbegrenzung etwas überschritt. Komfort so viel, wie Sie von dieser Dimension erwarten können. Aber die Abnutzung kann ich Goodyear nicht verzeihen. Sie sind nicht so billig, jede Saison zu ersetzen. Werde nächstes Jahr was anderes ausprobieren.

Gut bei Nässe

Kurze Überprüfung mit der Absicht, später zu aktualisieren. Also verwende ich diese Reifen auf einem Suzuki Swift Sport 1.4 ZC33S. Standardreifen sind CSC5 mit der Größe 195/45r17 auf dem OEM-Rad mit 6,5J Breite. Ich habe auf neue Räder mit 7,5J Breite aufgerüstet. Passt übrigens sehr gut zum Auto. Weiter zu den Reifen. Nur 300 KM gefahren, davon die letzten 200 KM temperamentvoll und bei idealen Bedingungen (trocken und 20 Grad Celsius). Die Griffigkeit hat sich im Vergleich zum CSC5, der bei 4-5 mm lag, in jeder Hinsicht verbessert. Die Traktion aus Kurven heraus wird enorm verbessert. Das Auto steht absolut auf Schienen. Das Fahrwerkssetup ist jetzt wahrscheinlich der Flaschenhals. Der einzige Unterschied, den ich feststellen kann, ist, dass sich das Auto bei starkem Bremsen anders anfühlt als zuvor. Es fühlt sich weniger scharf an, obwohl das Bremsen genauso gut ist. Es ist, als ob Sie spüren können, dass der Reifen biegsamer und geschmeidiger ist. Kann aber auch daran liegen, dass der Reifen so neu ist. Bestnoten für die Trockenleistung bisher. Mit dem Preis war ich auch sehr zufrieden.

Ich bin sehr zufrieden mit diesen Reifen, ich fahre seit Jahren Continental Sport Contacts 3 bis 5 und bin damit sehr zufrieden. Allerdings, so fett, dass die Goodyears es eine Stufe besser gemacht haben, vielleicht nicht in Bezug auf ultimativen Trockengriff, aber in Bezug auf das Feedback ist es ein ziemlicher Sprung. Mein Auto ist stark modifiziert und produziert etwa die doppelte Leistung der Fabrik, daher sind gute Reifen unerlässlich, und diese bieten hervorragenden Grip und Feedback. Verschleiß ist ein bisschen unbekannt, da ich bisher nur ein paar tausend Meilen damit gefahren bin. Eine seltsame Sache bei diesen Reifen ist jedoch, dass die meisten, wenn nicht alle neuen Reifen, die ich über viele Jahre für verschiedene Autos verwendet habe, mit einem 8-mm-Profil von neu kommen. Die Goodyears werden mit 7 mm Profil geliefert (interessant, dass einige Bewertungen angeben, dass sie nach 5.000 Meilen 7 mm Profil haben usw.). Ich würde gerne wissen, ob es einen technischen Grund für dieses niedrigere Profil von neuem gibt oder ob es einfach darum geht, Kunden früher ersetzen zu lassen . Ich tausche immer ein 3-mm-Profil aus, da die Leistung an diesem Punkt deutlich abfällt, also gibt mir Goodyear trotz aller positiven Aspekte nur ein 4-mm-Arbeitsprofil, interessant.

Von den billigen Budgets, mit denen mein Auto geliefert wurde, auf diese umgestellt, und sie haben dazu geführt, dass sich mein Auto wie ein völlig anderer Motor anfühlt, die Straßengeräusche sind fast nicht vorhanden und der Trockengriff ist fantastisch. Ich fühle mich viel mehr an der Straße geklebt

Wow. Warum habe ich Jahrzehnte damit verbracht, wie empfohlen auf Tourenreifen zu fahren? Das Auto fährt einfach besser, es ist schwer zu beschreiben, es sei denn, Sie haben es selbst erlebt. Gönnen Sie sich etwas, das Leben ist zu kurz.

Ich habe diese gekauft, weil ich dachte, sie wären nur ein sportliches Upgrade, aber es stellte sich heraus, dass sie auch für Unebenheiten und Autobahnfahrten SO bequem sind

Der beste Reifen für sportliches Fahren, aber nicht so gut für den Komfort.

Wechsel von F1SS zu F1A6. Ich konnte das Limit von F1SS nicht erreichen, sein Handling war zu gut für mich. Der F1A6 gibt mir ein ruhigeres und angenehmeres Gefühl als der F1SS, mit einem Handling, das nicht weniger ist als das des F1SS, das ich gefahren bin.

Nachdem ich 5000 km bei trockenen Bedingungen gefahren bin, weiß ich wirklich nicht, welche Ziele der Hersteller bei der Planung dieses Reifens verfolgt hat, aber definitiv ist es überhaupt kein UHP-Reifen. Der Grip ist in Ordnung, aber für einen frischen neuen Reifen wird erwartet, aber in Kurven tritt ziemlich viel Understering auf. Das Bremsen ist in Ordnung, aber nichts Außergewöhnliches. Getestet bei etwas hoher Geschwindigkeit nach etwas hartem Bremsen scheint sich das Auto instabil zu verhalten (Senken Sie die Vorderkante zu stark). Obwohl ich ein Auto mit Sportfahrwerk fahre, verhält sich der Reifen aufgrund der Art und Weise, wie der Reifen den Aufprallbereich beim Abbiegen, Bremsen oder Überholen von Straßen vergrößert, wie eine zusätzliche Aufhängung in Unkoordination und da das Profil des Autos weich ist fühlt sich wieder instabil an. Deshalb fahre ich lieber weit weg von den Grenzen des Autos, weil ich darauf vertrauen kann, wie der Reifen reagiert. Das einzig Positive, das ich sehe, ist, dass es ein sehr komfortabler Reifen mit geringem Geräusch, weich und leicht mit geringem Rollwiderstand und weniger Kraftstoffverbrauch ist. Am Ende ist dies kein sportlicher Reifen und mit weniger Verschleiß als As5.

Ich habe 225 45 r17 asymmetrisch Größe 6, die Reifen sind ziemlich leise, aber der Komfort ist schrecklich, es ist schwierig, kaufen Sie nicht, wenn Sie Komfort wollen. Aber wenn du volle Leistung willst, ist der beste Reifen, den du kaufen kannst, bereits die Nummer 1 im Test. Das Trockenkurvenverhalten und das Trockenbremsverhalten sind legendär. Sie machen sich sehr gut bei Nässe. Uhp Katogeris bester Reifen im Jahr 2022.

Der Wechsel vom Goodyear F1SS zum F1A6 bietet mir mehr Komfort und ein ruhiges Gefühl, sehr gute Reifen und ich liebe es, jeden Tag zu fahren, um den neuen F1A6 zu genießen.