Habe PZ4 RFT auf einem neuen M340i LCI bekommen. Bisher ist es eine Hassliebe. Im Trockenen überdurchschnittlich gut, aber im Grenzbereich fehlt der Grip. Bei Nässe sehr schlecht, das Auto ist auch bei niedrigen Geschwindigkeiten rückwärtsfreudig. Komfort ist in Ordnung, nicht sehr laut.
Sie sind in Ordnung, aber meine vorherige PS4 (nicht S) war in allen Situationen linearer und vorhersehbarer, insbesondere bei Nässe und Kälte. Konnte sie problemlos bei 2 Grad Celsius fahren.

Gute Berechenbarkeit im Trockenen, bei Nässe habe ich mich nicht besonders getraut, die Vorderreifen nutzen sich recht schnell ab, vor allem wenn man das Auto richtig nutzt.

Sogar auf der Strecke waren sie berechenbar und griffig, natürlich nicht das Gleiche wie ein Semi-Slick, aber in seiner Klasse einer der besten, wenn nicht sogar der beste.
Gemerkt habe ich den Sport mit dem Reifenschutz
Ein Hochleistungsreifen und ein guter Allrounder, perfekt für den sportlichen Alltagsfahrer

Der Aquaplaning-Widerstand ist das Einzige, was mir nicht so gut gefällt.

Good tyre, especially in comparison to the standard fit Turanza. No cons so far. Good bang for the buck on this size.

Erstaunliche Sommerreifen, der Trockengriff ist unglaublich, verdrängt Wasser sehr gut. SCHLECHT für Schnee (lol)

Ich habe sie verwendet, um die All Seasons an der Vorderachse zu ersetzen, sie sind ungefähr 3.000 km gefahren, sie greifen sehr gut auf trockenem Asphalt, ich bin nicht bei Nässe gefahren, außer wenn die Straßen etwas feucht waren, aber sie waren zuversichtlich genug und haben es auch getan keine Überraschungen erleben.
Sie funktionieren sehr gut bei starkem Bremsen und sind komfortabel genug. Bisher keine Abnutzung, aber nicht wirklich viel gefahren. Ich fahre das Auto temperamentvoll auf der Straße. Ich bin bisher sehr zufrieden damit, sobald die Pzero Allseasons auf der anderen Achse abgenutzt sind, werde ich auch Pzero PZ4 verwenden, da ich damit zufrieden bin.

Viel besser als ich dachte. Nass ausgezeichnet trocken fein. Ich würde das nächste Mal etwas anderes ausprobieren, da sie laut sind, wenn sie sich auf 4 mm abnutzen. Seitenwände sind in Ordnung, weiche Tragfähigkeit. Auto ist Stelvio QF so mächtig schwer. Ich fahre nicht auf der Rennstrecke, also möchte ich den gleichen Grip, aber mehr Raffinesse.

Guter Reifen bei warmem Wetter (über 15 ° C). Es ist gefährlich, wenn es bei kaltem Wetter auf 3 mm und weniger abgenutzt ist. Es ist Aquaplaning wie verrückt.

Originalreifen für den Taycan GTS. Ich hatte eine ziemliche Fahrt mit diesen Reifen. Mit dem Taycan ist nichts zu spielen. Es ist ein 600 PS starkes, 2,3-Ton-Elektro-Biest mit sofortigem Drehmoment. Diese NF0-Version des PZ4 kann sich wirklich gegen dieses Auto behaupten. Die Trockenleistung ist ausgezeichnet, Sie können so ziemlich alles tun, was Sie tun möchten. Die Traktion ist großartig, die Balance ist großartig, die Lenkung ist wunderbar, selbst wenn Sie wirklich hart schieben. Ich liebe es wirklich. Meine einzige Beschwerde ist, dass es ein bisschen ungeschickt ist, wenn es anfängt zu rutschen. Man gewöhnt sich daran, es ist nicht wirklich unheimlich. Nassleistung ist ebenso gut. Ein Klick unter Trockenleistung, aber insgesamt sehr gut. Der Komfort ist eher durchschnittlich, das gleiche gilt für die Geräuschentwicklung, es ist tatsächlich etwas laut. Ich mochte diesen Reifen wirklich, bis ... ich mich entschied, Trockendriften auszuprobieren. Der Reifen wurde nach 4-5 Minuten (nicht hintereinander) buchstäblich in Stücke gerissen. Nach dieser sehr kurzen Session war der halbe Reifen weg. Es kann wirklich nicht damit umgehen und ich bin ziemlich überrascht, dass es von Porsche für OEM freigegeben ist. Habe das gleiche mit verschiedenen Reifeneinstellungen gemacht und es war in Ordnung (unter Berücksichtigung des Gewichts des Autos). Ich kaufte gleich danach ein zweites Paar und probierte dieses Mal das Nassdriften aus. Gleiche Sache! Diesmal viel weniger, aber ein paar Reifenblöcke haben sich wieder gelöst. Ich habe jetzt eine seltsame Liebes- und Hassbeziehung zu diesem Reifen. Ich werde sie nicht wieder kaufen, obwohl ich bewundere, was sie können.

Diese Reifen sind im Neuzustand sehr gut und bieten alles, was die Erwartungen in Bezug auf Handling, Komfort und Feedback übertrifft. Allerdings nutzen sie sich sehr schnell ab. Bin ungefähr 20.000 km mit diesen Reifen gefahren und sie werden furchtbar schnell zerkaut, besonders vorne, da das Auto, das ich fahre, ein Allradantrieb ist. Mein Gefühl ist, dass diese Reifen auf RWD-Fahrzeugen besser abschneiden. Mit fortschreitender Abnutzung verlieren diese Reifen allmählich die großartigen Eigenschaften, die sie einst hatten – schnell. Das erste, was am auffälligsten ist, ist das Geräusch. Ich glaube, dass das Fadenmuster dieser Reifen die Geräuschdämpfung beeinflusst, da sie mit zunehmendem Verschleiß viel von dieser Fähigkeit verlieren. Das Zweite, was Sie spüren werden, ist die Reaktionsfähigkeit. Die Seitenwände beginnen sich ziemlich weich anzufühlen und Sie erhalten nicht die gleiche Präzision wie im Neuzustand nach etwa 5.000 km. Seitdem bin ich auf die Michelin PS5 umgestiegen und finde sie viel besser in Bezug auf Komfort und ähnliches Leistungsbedingungen.

(Bitte beachten Sie, dass ich dies ursprünglich für einen P7 geschrieben habe, der falsch war, da ich in diesem PZ4-Abschnitt hätte sein sollen.) 15k, um auf 2,5 mm herunterzukommen. Fast alle britischen B-Straßen. Manche fahren „sparsam“, manche schieben ein bisschen. Von Avon zu Pirelli gewechselt. Tag und Nacht besser, kein Vergleich wert. Viel interessanter im Vergleich zum Goodyear F1 Asym 6, den ich nach den PZ4s eingebaut habe. Die PZ4 fühlten sich an, als hätte ich neue Dämpfer in den Skoda eingebaut. Nicht so leise wie der Asym 6, aber immer noch ein angenehmes tiefes Rauschen. Der Komfort ist beim Asym höher, aber sportlicher beim PZ4s. Ich finde, dass die Balance des PZ4 auf dem Kombi VRS einen Hauch weiter in Richtung Vorderachse liegt als der völlig neutrale Asym 6. Beide Reifen behalten ihre gleiche Balance im Trockenen und in der Feuchtigkeit (ich sage feucht, da die Straßen, auf denen ich gefahren bin, keine bekommen stehendes Wasser, egal wie viel es geregnet hat) Mit den PZ4s möchte ich das Auto stärker anschieben, weniger präzise sein und das Auto seitwärts bringen. Aber die Stabilitätskontrolle des VRS mag das nicht und selbst wenn die Stabilität auf Sport gedreht ist, ist es ziemlich unvorhersehbar, wie sie die Räder bremsen wird. Mit dem Asym 6 macht es mehr Spaß, präzise zu sein, Abflüsse und Katzenaugen zu schneiden, den Griff vorne und hinten auszugleichen, die Stabilitätskontrolle des VRS mag das mehr. Bei flottem Tempo „Kinder im Auto“ macht das Asym 6 mehr Spaß. Wenn Sie alleine härter drücken, geben die PZ4s mehr Feedback. Beide verlieren vorhersehbar an Traktion, wobei die PZ4s dabei etwas lauter sind. Der PZ4s scheint sehr druckempfindlich zu sein. Ich entschied mich für 36,5 psi für das Fahren im Sommer – 1,5 psi fühlten sich so oder so entweder hart oder schlampig an. Den Asym scheint es egal zu sein, welcher Druck in ihnen ist. Insgesamt ist der Asym 6 ein runderer Reifen. Ich kann sehen, warum es alle Tests gewinnt. Das PZ4 wird es in einem Test niemals schlagen, es sei denn, das subjektive (sportliche) Gefühl wird sehr hoch gewichtet und selbst dann könnte das Asym es anstupsen. Was würde ich das nächste Mal kaufen? Ich frage mich das sehr. Als Familienauto gewinnt der Asym jedes Mal. Aber zum Fahrvergnügen … Ich habe eine alternative Route zur Arbeit, die 40 Minuten dauert und einige der berühmtesten Straßenabschnitte in Südengland hat. Auf den PZ4s fahre ich oft die längere Fun-Strecke, auf den Asym 6's fahre ich fast nie und bleibe auf den sanft mäandrierenden B-Straßen!

Ich habe 3 Sätze Nicht-PZ4 P-Zero an meinem vorherigen Auto verwendet, da ich mit ihrer Leistung zufrieden war. Im Gegenteil, ich werde diesen PZ4 (AO Sportwagenversion) nicht durch die gleichen ersetzen. Ich habe die restlichen Kommentare gelesen und stimme den meisten voll und ganz zu. Der Reifen hat starke Bereiche wie sehr gutes Feedback, Trockenhaftung, Nasshaftung bei geringer Wassermenge, niedrige Geräuschentwicklung im Neuzustand und angemessenen Komfort (viel besser als der Hankook S1 Evo2 R01, den ich zuvor hatte), aber seine zwei Nachteile sind zu schwer: Erstens ist der Verschleiß zu hoch. Ich wechsle die vorderen (FWD-Auto) mit nur 20.000 km, während ich mit den vorherigen Reifen immer mindestens 30-35 km auf denselben Strecken und Geschwindigkeiten fahren konnte. Zweitens ist der Aquaplaning-Widerstand im Neuzustand gering, aber akzeptabel, aber es wird einfach beängstigend, wenn die Profiltiefe unter 3,5-4 mm liegt. Es liegt jetzt bei 3 mm und ich wurde zweimal von einer Strecke überholt, da das Auto nur bei moderaten Geschwindigkeiten (90 km/h) Aquaplaning hatte, während der Rest des Verkehrs ohne Probleme lief. Ich halte es für völlig unmöglich, die Reifen auf der gesetzlich vorgeschriebenen Höhe von 1,6 mm zu halten. Ich glaube nicht, dass sie beim Design die richtige Balance gefunden haben.