Michelin Pilot Sport All Season 4

Diese Reifen wurden nach dem OEM-Reifen, einem Michelin Primacy, montiert und veränderten die Kommunikation, das Handling und das Grenzverhalten des FR-S-Chassis (auch Toyota 86, Suabru BRZ) grundlegend. Das Limit lag höher, und das Ausbrechen verlief transparent, sanft und kontrollierbar. Im Trockenen stellten sie eine enorme Verbesserung dar, im Nassen jedoch sogar noch mehr als im Vergleich zum OEM-Reifen. Die Nasshaftung lag gefühlt bei 80 % der Trockenhaftung, sodass ich mich in allem außer in riesigen, Aquaplaning-auslösenden Pfützen voll und ganz auf mich verlassen konnte. Selbst wenn eine Seite des Autos bei hoher Geschwindigkeit in einer unvermeidlichen Pfütze steckte, machte ich mir keine Sorgen, da die andere Seite des Autos ausreichend Haftung hatte.
Ich habe sie nicht bei Schnee oder Eis verwendet.
Ich bin kein Fahrer, der sich Gedanken über Reifenverschleiß oder -lebensdauer macht – mir sind Fahrgefühl und Grip wichtiger als Komfort und Lebensdauer. Ich hatte weder mit dem Komfort noch mit der Abnutzung der Reifen Probleme. Nach einer besonders zügigen Fahrt zeigten die Reifenschultern zwar Abnutzungserscheinungen, aber das legte sich nach etwa einer Woche gemächlicher Fahrt.
Die einzige Beanstandung war die leichte Verzögerung (bzw. fehlende sofortige Reaktion) in der Mitte bei Autobahngeschwindigkeit. Aber es handelt sich um Allwetterreifen, und die Leistung bei Nässe machte diesen kleinen Kritikpunkt mehr als wett. Ich empfehle diese Reifen jedem, der sportlich fährt, insbesondere in Gegenden mit viel Regen – wie dem pazifischen Nordwesten und ähnlichen Gebieten.

Dies ist eine Folgebewertung zu meiner letzten Bewertung dieser Reifen auf dem Audi A6 Quattro mit 22.000–23.000 Meilen, um Punkte zu ergänzen, die ich nicht erwähnt habe. Ich bin kürzlich auf den CrossClimate2 umgestiegen, da der Michelin Pilot Sport All Season 4 mit ca. 23.000 Meilen das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat.
- Trockenhaftung: Ich habe mehr unter- als übersteuert. Tatsächlich kann ich mich nicht erinnern, jemals beim schnellen Beschleunigen oder in Kurven übersteuert zu haben. Ich würde eine 9/10 geben. Ich hatte nie Probleme mit dem Bremsen und habe immer schnell angehalten, wenn es nötig war. Ich würde eine 8,5/10 geben.
- Nasshaftung: Selbst bei nassen Straßen und strömendem Regen hatte ich stets das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Bei Kurvenfahrten mit über 95 km/h fühlte ich, wie sich das Auto in die Kurve legte und problemlos untersteuerte (9/10). Die Performance im Nassen und Trockenen war für mich sowohl beim Handling als auch beim Bremsen recht ähnlich (9/10).
-Verschleiß: Kaufen Sie diese Reifen nicht, wenn Sie nicht oft die Reifen wechseln möchten. Es hängt natürlich von Ihrer Fahrleistung ab. Die Reifen hielten bei mir 22.000–23.000 Meilen, waren sehr laufruhig und sehr laut (3/10). Die Traktion auf trockener und nasser Fahrbahn verschlechterte sich zwar, aber nicht drastisch. Ich wechselte die Reifen alle 8.000 Meilen und ließ alle 16.000 Meilen eine Spureinstellung vornehmen.
-Komfort: Obwohl ich nicht viel Erfahrung mit verschiedenen Reifen in Bezug auf Komfort habe, schienen diese ganz in Ordnung zu sein. Keine harte Fahrt, nicht laut.
-Schneehaftung: In der letzten Schneesaison hatte ich vielleicht 30.000 Kilometer auf dem Reifen, der reichte aus, um mich von A nach B zu bringen. Ich hatte eine Kombination aus Über- und Untersteuern, hauptsächlich Untersteuern, und zwar die starke Variante auf schneebedeckten Straßen mit gelegentlichem Schneematsch. In 90-Grad-Kurven untersteuerte ich oft und fuhr länger geradeaus, als dass ich in die Kurve einbog. Ich kann die Traktion meines Autos nicht komplett abschalten, was manchmal nicht hilft – nur eine von drei Traktionsschichten. Manchmal übersteuerte es in Kurven, was in den meisten Fällen tatsächlich besser kontrollierbar war als das Untersteuern. Es war jedoch ziemlich vorhersehbar und es dauerte manchmal etwas, bis die Traktion wiederhergestellt war. Bei Geradeausfahrt wird man, wenn man nicht aufpasst, auf den Seitenstreifen gezogen. Ich komme mit hohen Geschwindigkeiten geradeaus auf leicht verschneiten Autobahnen zurecht, etwa 95-110 km/h. Die Fahrleistung kann jedoch stark variieren. Das Handling auf Schnee ist für mich etwa 5/10. Das Bremsen war gut. Üben Sie immer früheres Bremsen und lassen Sie anderen genügend Platz, dann sollte es gut gehen (6,5/10).
-Grip auf Eis: Schließlich war das einzige Eis, das ich antreffen konnte, Glatteis. Die Bremsleistung lag bei etwa 5/10. Als ich mit 80-95 km/h geradeaus auf der Autobahn hindurchfuhr, war es eine holprige Fahrt. Ich wollte rausrutschen, tat es aber nicht. Ich war mir jedoch sicher, dass ich nicht rausrutschen würde. Ich kann es natürlich nicht empfehlen, ich bin ein verrückter Fahrer.

Die Trockenhaftung war großartig, ich konnte mein Auto oft problemlos an seine Grenzen bringen. Die Nasshaftung schien der Trockenhaftung sehr ähnlich. Die Reifen machten ein wenig Geräusche, aber das ist nicht schlimm. Der Verschleiß ist nicht so toll, ich habe etwa 30.000–32.000 Kilometer auf den Reifen und sie sehen glatt aus. Sie halten wahrscheinlich noch 8.000–11.000 Kilometer. Tiefer Schnee war nicht so toll, ich brauchte eine Minute, um aus einer Situation herauszukommen, in die ich mich absichtlich gebracht hatte, wahrscheinlich etwa 12,7 cm Schnee. Leichter Schnee war besser, ich brachte mein Auto auf der Autobahn bei völlig verschneiter Straße an seine Grenzen, etwa 108 km/h. Es wollte herausrutschen, aber meine Traktionskontrolle ließ es nicht zu und blieb die ganze Fahrt gerade. Wenn man die Kontrolle verliert, wie ich es auf einer völlig verschneiten Straße absichtlich tat, konnte ich mich gut erholen, brauchte etwa 10 Sekunden, wobei mein Auto etwa 2 Uhr nach links und rechts zeigte. Für den Winter empfehle ich dringend einen besseren Reifen, beispielsweise einen Winterreifen. Für jede Jahreszeit einen Allwetterreifen. Ich würde diese aufgrund des Schnees und der miserablen Profillebensdauer nicht noch einmal kaufen.

Dies ist meine Wahl für die Nebensaison (Winter) für meinen aufgeladenen E36 M3.
Drei Saisons trage ich 235-35-18 PS 4S und im Spätherbst wechsle ich auf diese 17" AS.
Das Auto wird nicht oft gefahren, aber hier ist, was mir am meisten auffällt (vor allem im Spätherbst und Frühling).
Sie fahren sich immer noch sportlich und bieten auf kaltem Asphalt deutlich besseren Grip als der 4S. Allerdings ist der Fahrkomfort merklich härter, und sie sind wesentlich unkomfortabler und lauter. Positiv ist, dass sie auch bei etwas Schnee oder Schneematsch funktionieren und im Gegensatz zum 4S flexibel bleiben und auf gefrorenem Asphalt schleifen.
Ich kann nichts zum Verschleiß sagen, da sie nicht oft benutzt werden. Sie sorgen aber dafür, dass mein Sommerauto in den Monaten, in denen ich es nicht täglich fahre, einsatzbereit bleibt.

Dies ist der erste Satz Michelin-Reifen, den ich in dieser Größe und Konfiguration gekauft habe.
Die Traktion auf nasser und trockener Fahrbahn ist außergewöhnlich. Die Profilabnutzung ist mehr als ausreichend.
Die Straßengeräusche sind minimal. Eine Anpassung des Reifendrucks um ein paar Pfund verbessert die Leistung.
Insgesamt sind sie ein sehr guter Reifensatz für meinen 2014er Mazda MX-5.
Ich bin 20.000 Meilen damit gefahren und die Leistung hat nicht wesentlich nachgelassen.

Der Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP – 255/35ZR20 97W war auf meinem Cadillac CT5 550T (Baujahr 2023) montiert. Obwohl dieses Auto weder zur V Series noch zum Blackwing gehört, läuft es recht gut. Meine einzige Beschwerde ist, dass diese Reifen sehr laut sind. Das ist sehr nervig, besonders bei Geschwindigkeiten zwischen 35 und 40 mph. Ich dachte zunächst, der Allradantrieb hätte einen Defekt, weil er so laut ist, also brachte ich ihn zur Überprüfung zum Händler zurück. Mir wurde gesagt, es läge am Reifen. Freunde, die mit mir fuhren, haben sich über die Reifengeräusche beschwert. Ich versuche aktiv, neue Reifen zu finden, die leiser sind, aber das ist keine Bewertung für Reifen. Ich werde diese Reifen nicht wieder als Ersatz oder für ein neues Auto kaufen.

Toller Reifen für Regen. Viel Grip auf trockener Fahrbahn, aber das Lenkgefühl ist nicht so gut wie bei einem echten Sommerreifen – das ist der Preis für einen milderen Reifen wie diesen. Bei Schnee und Eis ist er überhaupt nicht gut. Ich habe gelesen, dass einige Quellen den Grip bei Schnee als gut einstufen, aber das entspricht definitiv nicht meiner Erfahrung: Er ist kein Ersatz für Winterreifen. Insgesamt ein toller Reifen für Vancouver, BC, Kanada.

Ich habe diese Reifen heute auf mein 2018er C43 Coupé montiert, nachdem ich die ganze Woche Testberichte gelesen hatte. Ich habe sie gleich den ganzen Abend getestet und konnte nicht mehr aufhören zu lächeln. Diese Reifen sind perfekt für alle, die im Alltag Spaß haben und trotzdem praktisch sein wollen. Ich habe sie den Sommerreifen vorgezogen, weil das Wetter selbst in den wärmeren Monaten hier in Ontario unvorhersehbar sein kann. Wegen der vielen Schneefälle werde ich mir aber trotzdem richtige Winterreifen zulegen, sobald es soweit ist.

Ich fahre gerade Stage 1 und kann jetzt die volle Leistung souverän einsetzen, wie ich es mir vorgestellt habe. Ich frage mich, wie gut die PS4 als Sommerreifen sein müssen, wenn die AS4-Reifen das Fahrgefühl meines Autos komplett verändert haben. Dank dieser Reifen fühlt es sich an, als würde ich täglich ein Rennauto fahren, lol.

Diese Reifen haben sich als eines der besten Dinge erwiesen, die ich je auf mein Auto montiert habe. Ich habe diesen Mazda 3 seit vielen Jahren und habe seinen mechanischen Zustand so gut wie möglich in perfektem Zustand gehalten, aber der Reifentyp hat sich je nach Wohnort und finanzieller Lage regelmäßig geändert – von billigen Reifen über Standard-Tourenreifen, Spikeless-Winterreifen bis hin zu diesen Pilot All Season-Reifen. Das sind nicht die bequemsten und leisesten Reifen, das muss ich zugeben – Sie bekommen mit vielen anderen Reifentypen bessere und VIEL leisere Fahreigenschaften, aber sie sind auch nicht von Natur aus unbequem. Der größte Störfaktor, den Sie berücksichtigen sollten, ist der starke Straßenlärm.

Das Handling dieser Reifen kann ich jedoch nur als magisch beschreiben. Das mag zwar sehr speziell erscheinen, aber das anfängliche Einlenken in Kurven, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, ist wesentlich reaktionsschneller und vermittelt mehr Vertrauen als jeder andere Reifen, den ich persönlich erlebt habe. Dies gilt auch für den direkten Konkurrenten von Pirelli, den P-Zero All Season. Sie spüren absolut alles auf der Straße und haben bei aggressiverer Fahrweise keinerlei Probleme, die Grenzen Ihres Autos zu bestimmen. Selbst bei nasser Fahrt bleibt dieses Vertrauen weitgehend erhalten – etwas, was ich trotz der Bezeichnung „All Season“ bei einem leistungsstarken Ganzjahresreifen überhaupt nicht erwartet hätte.

Die Temperatur spielt jedoch eine große Rolle – wenn die Außenluft kälter wird, haben die Reifen nicht mehr so viel Grip. Im Winter fallen die Temperaturen hier nie ganz unter den Gefrierpunkt, aber trotzdem würden sich die Reifen bei niedrigen Temperaturen merklich weniger leistungsfähig anfühlen. Diese Reifen lieben Wärme und wenn Ihre Fahrten normalerweise kürzer oder langsamer sind oder in kälteren Klimazonen stattfinden, können Sie die Reifen möglicherweise nicht richtig aufwärmen, um sie so zu spüren, wie sie sich anfühlen sollten. Es kann sogar gefährlich werden, wie ich herausgefunden habe, da ein Projektauto, an dem ich arbeite, mit einigen billigen Budgetreifen ausgestattet ist und selbst bei kalten Temperaturen sehr schnell zum Stehen kommen kann, da die billigen Ganzjahresreifen nicht so viel Wärme benötigen, um effektiv Grip zu haben – währenddessen hätten mich die Pilots fast in ein Auto gefahren, das plötzlich beschloss, mehrere Fahrspuren bei langsamer Geschwindigkeit auf einer 50-mph-Straße zu überqueren, als sie beim Bremsen bei kaltem, trockenem Wetter keinen Grip hatten.

Die Reifen haben nach rund 10.000 Meilen auch deutliche Abnutzungserscheinungen gezeigt. Das hat das Fahrgefühl nicht beeinträchtigt, aber die Angaben, die eine Lebensdauer von über 40.000 Meilen angeben, sind schlichtweg falsch. Ich gehe davon aus, dass diese Reifen nach etwa weiteren 10.000 Meilen abgenutzt sind und ersetzt werden müssen, und die Pilots sind im Vergleich zu anderen ähnlichen Reifentypen von Konkurrenzmarken ziemlich teuer. Diese Reifen sollten als eine Wohltat für Sie als Fahrer und für Ihr Auto betrachtet werden - etwas, das Ihnen viel Freude bereiten wird, aber nicht etwas, von dem Sie erwarten sollten, dass es lange hält oder Ihren Geldbeutel schont.

Ich lebe auf Hawaii, also sind die Straßen in ziemlich gutem Zustand und ich muss mir keine Sorgen um Eis und Schnee machen. Ich habe die Goodyear Eagle GT (OEMs) an meinem Auto vor etwa 3 Monaten durch die Michelin Pilot Sport AS4 ersetzt. Was für ein Unterschied in puncto Fahrverhalten, Straßengeräusch und Fahrkomfort! Die Reifen fühlen sich „klebrig“ auf der Straße an und bieten ein großartiges Fahrverhalten in Kurven und auf den kurvigen Straßen in die Berge. Ich habe keinen signifikanten Unterschied zwischen Trocken- und Nasshaftung bemerkt, da die Reifen unabhängig von den Wetterbedingungen ein gleichbleibendes Gefühl der Sicherheit vermitteln. Ich habe ein leichtes Straßengeräusch bemerkt, aber nichts im Vergleich zu den alten Goodyear-Reifen. Ich werde eine aktualisierte Bewertung in Bezug auf den Reifenverschleiß hinterlassen, aber bis jetzt würde ich sagen, dass ich sie wärmstens empfehlen kann!

Mein 2016 Mustang GT war mit Pirelli Pzero Nero-Reifen ausgestattet. Ich bin der Einzige in den Mustang-Foren, der diese Reifen mag, aber während der Lieferkettenprobleme nach der Pandemie konnte ich sie nicht finden. Also kaufte ich den Michelin Pilot Sport All Season 4, weil das der einzige „gute“ Reifen war, den ich finden konnte. Ich fand, dass Pirelli und Michelin in allem gleich sind, außer: Michelin auf trockener Straße ist besser, Michelin auf getragener Straße hält länger. Mit dem Pirelli habe ich 0,4 MPG mehr erreicht.
Ich bin in Südtexas, also ist das Wetter heiß. Ich muss 1 Stunde zur Arbeit pendeln (24 Meilen auf der Autobahn, 20 Meilen in die Stadt). Die Straße ist im Allgemeinen gut. Ich werde mir wahrscheinlich wieder die Michelin kaufen, da sie bereits 40 % länger gehalten haben als die Pirelli und immer noch gut sind.

Ich fahre mein Auto in Vancouver, BC, CA. Normalerweise ist der Winter mit viel Regen verbunden, aber Schnee wird mindestens ein paar Mal im Jahr eine Sache sein, mit der man sich auseinandersetzen muss. Es ist hügelig (sehr viel Berg angrenzend) und wenn Schnee kommt, neigt es dazu, sehr "schmierig" zu sein und wird von der Stadt nicht geräumt. Diese Reifen reichen (in Kombination mit einer sanften Berührung des Gases) aus, um den Schnee zu bewältigen, den wir hier bekommen. Sie reichen sogar aus, um allen Brüsten, die versuchen, Sommerreifen zu verwenden, ein starkes Gefühl der Überlegenheit zu geben, und zwar zu jeder Jahreszeit. Sie sind AUSGEZEICHNET bei Nässe, wovon wir wirklich viel mehr bekommen. Intellektuell weiß ich, dass ich im Sommer mehr aus einem dedizierten UHP herausholen kann, aber beim normalen Fahren ist das ein Punkt, den Sie wahrscheinlich nicht regelmäßig erreichen werden.

Wahrscheinlich einer der besten Reifen, die Sie kaufen können, wenn Sie eine gewisse Schnee- und Kältetauglichkeit benötigen, aber dennoch eine hervorragende sportliche Leistung wünschen. Die Trocken-/Nassleistung beträgt etwa 80 % der Leistung eines Sommerreifens, aber Sie können ihn auch in der Nebensaison oder bei leichtem Winterwetter fahren. Meine Hauptbeschwerden sind, dass die Lenkreaktion nicht so gut ist wie beim vorherigen AS3+. Die richtige Qualität ist ziemlich durchschnittlich für einen Ganzjahresreifen, aber es ist in Ordnung. Rundum tolle Möglichkeiten.

Einfach meine Lieblingsreifen, die ich je besessen habe. Ich lebe im Süden der USA und benutze diese als meine täglichen Fahr- und Winterreifen. Es wird so kalt, dass ich nicht das ganze Jahr über Strecken- oder Sommerreifen verwenden kann, aber es schneit nicht genug, um Winterreifen zu rechtfertigen. Ich habe ziemlich viel Erfahrung mit Streckenreifen, und auf der Straße ist der AS4 wirklich nicht weit dahinter. Sie würden dem gleichen Missbrauch nicht standhalten, aber das ist nicht ihr Zweck. Da diese so gut sind, betrachte ich die PS4S als im Niemandsland für Reifen. Einer der Super 200 tw Reifen für den Sommer und der AS4 für längere Touren und den Winter ist für mich die magische Kombination.

Michelin „Total Performance“ hat recht. Dieser Reifen ergänzt den VW e-Golf perfekt. In der Größe 205/55R16 mit Serienrädern fährt er jetzt seltsamerweise so neutral, dass man ihn mit einem Auto mit Hinterradantrieb verwechseln könnte. Ich hatte mehrere Miatas zum Vergleich. Die Kontrolle im Grenzbereich sowohl auf der Geraden als auch in den Kurven ist absolut vertrauenerweckend. In Bezug auf den Kilometerverlust ist es vernachlässigbar - in meinen Tests mit häufigen Fahrten insgesamt irgendwo zwischen 2-5%. Ich bin nicht überrascht, denn Michelin listet ihn als Reifen mit geringem Rollwiderstand für Elektrofahrzeuge auf. Alle Kompromisse gegenüber einem rein umweltorientierten Standard-Tourenreifen sind überwältigend positiv. Wenn Sie es nicht sagen können, bin ich von diesem Reifen begeistert. Gibt es etwas Besseres für seinen Anwendungsfall? Nun, wenn das auf eine neue Corvette ab Werk geht, sollten Sie es vielleicht in Betracht ziehen. Viel Spaß beim E-Autofahren!