Ich nutze es nur im Sommer auf einem 1700kg Tourer auf: Autobahnen und Landstraßen bei gemäßigter Fahrweise. Autobahn zwischen 130-160km/h, durchschnittliche Straßen mit 60-90km/h, meistens mit 1-2 Personen an Bord und etwas Gepäck + Doggo hinten. Das Auto ist IMHO eines der besten Reiseautos, daher ist das Fahrwerk nicht sehr sportlich, aber zwischen ansprechend und komfortabel, ich gebe zu, das Gewicht ist ein wichtiger Faktor, der das Gesamterlebnis bestimmt, aber nacheinander: TROCKEN: es fuhr gut und der Reifen hat guter Grip, durch die Größe etwas sportlich, ich LIEBE den Felgenschutz (er ist breit und schützt überdurchschnittliche Reifen). NASS: bei Nässe rollt es ok, neigt aber manchmal bei plötzlichen Richtungswechseln oder beim Bremsen auf Landstraßen etwas zum Rutschen :-( aber nur ein bisschen, nicht gefährlich, bei Regen auf Autobahn war es stabil. wird aber nach einer Weile starr Fazit: Das Altern ist wirklich der Feind dieser Mischung, der Faden ist immer noch signifikant, wenn man auf Autobahnen mit höheren Geschwindigkeiten fährt, aber der Gummi ist nach 3 Jahren alt und der Komfort ist halb weg, aber vor allem: es ist gut, dass ich gefahren bin dieses Jahr selten, weil ich gemerkt habe, dass TEILE aus der Oberfläche gerissen sind, manchmal 0,2-0,8 mm, manchmal 1,5 cm breite Stücke und es ist mehr als unsicher, ich habe es beim Bremsen festgestellt, dass es etwas wackelt dass das gewinde noch um die 5mm (!!!) und im sommer noch gut rollt, wegen der schwachen leistung in nassen kurven und manchmal rutschigem verhalten kann ich das niemandem empfehlen. :-( Und im großen und ganzen; Ich werde Dunlop nicht wieder kaufen, ich denke über Good Year Eagle F1 Ass 5 und Bridgest nach ein Potenza und vielleicht Conti PC 6XL. Ich würde mich am liebsten für einen Michelin entscheiden, aber wenn man den viel höheren Preis (PS4) und die einfachen Reisezwecke vergleicht, würde er für dieses Auto nie einen solchen Vorteil bringen. Aber bis ich nicht höre, dass Dunlop diesen Materialverlust korrigiert, werde ich seine Produkte meiden.

Diese 050+ stammten aus dem 2020er Corolla Altis und jetzt kenne ich Toyotas Geheimrezept, um ein gutes Auto zu bauen. Sie sind griffig im Trockenen und haben ein gutes Feedback, bei Nässe durchschnittlich. Das Beste ist, wie leise und komfortabel diese Reifen sind. PS4 wird es trotzdem nicht schlagen

Trockengriff = Ausgezeichneter Nassgriff = Ausgezeichneter Verschleiß ist eigentlich sehr gut, damit diese Art von Leistung in ein normales Auto passt. Ich kann die Grenze dieses Reifens in meinem Auto nicht finden. Wird wahrscheinlich sehr gut geeignet sein, um in sehr leistungsstarke Autos zu passen. Für ein durchschnittliches Alltagsauto ist das Geräusch, das gelegentliche Metallgeräusch beim Aufprall auf ein Schlagloch, jedoch unerträglich. Ich dachte, meine Federung wäre beschädigt oder so. Sehr starke Leistung für normales Auto, aber es fehlt der Komfort und sehr laut bei normalen Autobahngeschwindigkeiten.

Kaufte es zum Verkauf in meinem örtlichen Reifengeschäft. Hergestellt in Japan . Hatte ein paar Zweifel vor dem Kauf, dachte, es sei ein mittelmäßiger Reifen und kaufte ihn, weil er zum Verkauf stand. Eine ziemliche Überraschung, nachdem man es für 40 km benutzt hat. Das Reifengeräusch war minimal, das Lenkgefühl ist in engen Kurven und bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit großartig. Keine Probleme mit der Aqua-Planung. Dies ist definitiv ein Upgrade von Continental MaxContact 5 und weitaus besser als Goodyear Excellence.

Ich hatte ursprünglich PZero's in meinem Auto und suchte nach einem neuen Reifen. Die Dunlops kamen und die Bewertungen waren anständig, also habe ich ihnen eine Chance gegeben. Ich fahre einen 420 kW SSV Redline und diese Reifen bewältigen diese Leistung genauso gut wie die viel teureren Pirellis, die ich gefahren bin. Werde diese auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich hatte Continental Premium Contact 5 auf 205 / 65R15, dann habe ich die Felgen mit Dunlop Maxx 050+ gewechselt. Ich kann sagen, dass es einen großen Unterschied im Handling für Dunlop gibt, aber die Bremsleistung ist etwas geringer als bei Continental.

Zusammenfassung:
Handling & Kurvenfahrt: Ausgezeichnet
Bremsen: Durchschnitt

Hinweis: Ich fahre auf trockenen Straßen.

Dunlop Japans Flaggschiff-Reifen. OE war Dunlop SP Sport 01, hergestellt in Deutschland. Es ist mir nicht gelungen, die Grenze dieser Reifen zu finden. Max 050 plus made in Japan unterscheidet sich grundlegend von Max 050 - viel größere Blöcke für eine bessere Leistung. Diese scheinen rundum besser zu sein als Sport 01, mit Ausnahme einer geringeren Lebensdauer gemäß der Laufflächenbewertung. Sport 01 legte 50.000 Meilen zurück.

Im Allgemeinen ein preiswerter Tourenreifen mit mittlerer Leistung für den Sommer. Kosten 1/3 weniger als PZ4, ca. 10-15% günstiger, bin mit der Gesamtleistung des Autos zufrieden. Ersetzen Sie dies über meinem Primacy RFT.

Kaufte neue is250 gen.III mit diesen Lager Reifen Dunlop sp Sport maxx 050 (nicht plus). Vergleichen Sie mit dem alten Modell, also Sport Maxx, es ist besser, aber so viel.
Es geht geradeaus, wenn Sie gute Bremsen wollen, aber es ist ziemlich steif und unangenehm (steif und laut).
Momentan sind es 65000 km auf einer Uhr, und die Vorderreifen werden aufgrund der Geometrie der Vorderradaufhängung an den Innenseiten abgenutzt.
Wenn sie total abgenutzt sind, würde ich Goodyears Eagle 5 oder Michelin Pilot 4 kaufen.

Hat es geschafft, ein gutes Geschäft mit ihnen zu machen, und das war der beste Teil. Bewertungskommentare basieren auf meinen Erwartungen an einen UHP-Reifen. Der seitliche Grip und die Bremsleistung blieben hinter meinen Erwartungen zurück, daher wäre dies kein Reifen, den ich für Streckenaktivitäten empfehlen könnte. Es ist jedoch resistent gegen Aquaplaning und war immer zuversichtlich, durch stehendes Wasser zu fahren. Das Lenkverhalten war gut, das Auto fühlte sich flinker an. Bei hoher Geschwindigkeit in einer geraden Linie (155) war es akzeptabel stabil. Die NVH-Werte waren niedrig und gut. Ich habe mich ausgezogen, bevor ich die Verschleißindikatoren erreicht habe.

Ich lebe in einem Gebiet, in dem es viel regnet, und ich war etwas besorgt darüber, von einem Richtungsreifen zu einem asymmetrischen zu wechseln. Diese Reifen haben meine Befürchtungen beseitigt. Ich hatte keine der von anderen beschriebenen Traktionsprobleme bei Nässe. Sie sind leiser als meine Richtungsreifen und der Verschleiß scheint bisher ausgezeichnet zu sein. Ich würde diese aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen unbedingt wieder kaufen