2025 Autobild Winter Tyre Test

Nach dem Bremstest mit 51 Sätzen ist der vollständige Winterreifentest von Auto Bild erneut hervorragend. Beim Test der 225/40 R18 mit einem BMW M135i mit Allradantrieb (aber auch montiert am Audi S3, VW Golf GTI und R, Mercedes-AMG A35, Hyundai i30 N und mehr) hat Auto Bild erneut alle Reifen auf Schnee, Nässe und Trockenheit getestet und dabei Verschleiß, Geräuschentwicklung, Komfort und Rollwiderstand geprüft.

Leistungstrends und überraschende Ergebnisse

Der Test zeigte eine klare Dominanz etablierter Hersteller und ihrer Zweitmarken unter den Top-Performern. Michelin sicherte sich mit dem Pilot Alpin 5 den ersten Platz, während die Zweitmarken BF Goodrich und Kleber in schneespezifischen Disziplinen beachtliche Erfolge erzielten und in einzelnen Schneetests oft das Premium-Mutterprodukt übertrafen. Überraschend erfolgreich erwies sich Kumho, der den vierten Gesamtrang erreichte und als Preis-Leistungs-Sieger ausgezeichnet wurde.

Der Test offenbarte eine grundlegende Entwicklungsherausforderung bei der Konstruktion von Winterreifen: den inhärenten Konflikt zwischen Schneeleistung und Nass-/Trocken-Eigenschaften. BF Goodrich und Kleber verkörperten diesen Kompromiss beispielhaft und erzielten die kürzesten Schneebremswege im gesamten Test (27,1 bzw. 27,3 Meter), kämpften jedoch mit längeren Nassbremswegen (36,0 bzw. 36,2 Meter). Goodyear hingegen etablierte sich als Regenspezialist mit exzellenter Nassleistung in allen Disziplinen, aber leicht eingeschränkter Schneetauglichkeit. Dieses Muster verdeutlicht, dass wirklich ausgewogene Winterreifen erhebliche Entwicklungsressourcen und Erfahrung erfordern.

Unerwartete Schwächen bei Premiumprodukten

Mehrere Premiumhersteller lieferten überraschend inkonsistente Ergebnisse. Continentals WinterContact TS 870 P, Hankooks Winter i*Cept evo3 und Vredesteins Wintrac Pro+ zeigten trotz ihrer Premiumpositionierung und ihres typischerweise ausgewogenen Produktportfolios verlängerte Nassbremswege. Pirellis Cinturato Winter 2 erzielte eine starke Nassperformance, litt jedoch unter einem deutlich unpräzisen Trockenhandling – eine für Pirelli ungewöhnliche Schwäche.

Auch Toyos Observe Winter Sport 1 und Falkens Eurowinter HS02 Pro blieben hinter den Erwartungen zurück: Sie wiesen längere Bremswege unter verschiedenen Bedingungen auf und im Fall von Falken wurde die niedrigste prognostizierte Laufleistung im Test erzielt.

Konstante Leistung

Der Michelin Pilot Alpin 5 zeigte das ausgewogenste Leistungsprofil und erreichte bei allen Straßenbedingungen die von den Testern als „goldene Mitte“ bezeichnete Leistung. Er erreichte zwar nie das absolut beste Ergebnis in einer einzelnen Disziplin, zeigte aber in jedem Test eine konstant starke Leistung und rechtfertigte seinen Premiumpreis eher durch Zuverlässigkeit als durch herausragende Leistung. Der Bridgestone Blizzak 6 und der Goodyear UltraGrip Performance 3 lieferten beide konstante Leistung in ihren jeweiligen Schwerpunkten – Bridgestone tendierte zu Trockenhandling und Langlebigkeit, Goodyear dominierte die Nassleistung – und erreichten gleichzeitig die höchste prognostizierte Laufleistung von 53.000 Kilometern.

Referenz-Sommerreifenleistung

AUTO BILD hat in allen Testdisziplinen einen Referenz-Sommerreifen getestet, um einen Leistungsvergleich zu ermöglichen. Die Ergebnisse verdeutlichten die grundlegenden Unterschiede zwischen den Reifenkategorien. Auf Schnee war der Sommerreifen praktisch wirkungslos: Er benötigte 51,1 Meter zum Anhalten aus 50 km/h, verglichen mit 27 bis 30 Metern für Winterreifen. Auch das Handling war so schlecht, dass er im Schnee-Handling-Test als „nicht fahrbar“ eingestuft wurde. Auf trockener Fahrbahn zeigte der Sommerreifen jedoch seine beabsichtigte Überlegenheit: Aus 100 km/h kam er nach nur 37,8 Metern zum Stehen – fast 5 Meter kürzer als der beste Winterreifen (Michelin mit 42,6 Metern).

Bei Nässe fiel der Vergleich differenzierter aus. Der Sommerreifen erreichte einen Bremsweg von 47,8 Metern aus 100 km/h und übertraf damit alle Winterreifen (bester Winterreifen: Goodyear mit 50,9 Metern). Auch den Nass-Handling-Kurs absolvierte der Sommerreifen mit 83,8 km/h, verglichen mit dem besten Winterreifen (Pirelli mit 84,4 km/h), sodass in dieser Disziplin nur minimale Unterschiede auftraten. Diese Daten untermauern, warum begeisterte Fahrer von Kompaktsportwagen trotz der praktischen Ganzjahresalternativen weiterhin saisonale Reifenwechsel vornehmen – Sommerreifen bieten in den wärmeren Monaten messbar bessere Leistung und Präzision.

Kostenanalyse und Langlebigkeit

Der Test führte eine Verschleißsimulation durch, um die tatsächliche Laufleistung zu prognostizieren. Dabei zeigten sich erhebliche Unterschiede im langfristigen Wert. Bridgestone und Goodyear lagen mit einer prognostizierten Laufleistung von 53.000 Kilometern an der Spitze, während Falken nur 33.920 Kilometer schaffte – ein Unterschied von fast 20.000 Kilometern, der die Kosten pro Kilometer dramatisch beeinflusst. Beim Vergleich des Kaufpreises mit der prognostizierten Laufleistung erwies sich Ceat trotz des moderaten Anschaffungspreises mit 7,32 € pro 1.000 Kilometer als der beste Reifen, während Falken aufgrund des schnellen Verschleißes mit 15,04 € pro 1.000 Kilometer am teuersten war. Dies bewies, dass hochpreisige Reifen mit hoher Laufleistung ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten können als billige Reifen mit schnellem Verschleiß.

Sicherheitsaspekte von Budgetreifen

Die bewusste Einbeziehung eines anonymen Billigreifens verdeutlichte die Sicherheitsrisiken, die mit extrem günstigen Produkten einhergehen. Dieser Reifen erreichte zwar eine akzeptable Bremsleistung auf Schnee (28,6 Meter), wurde unter anderen Bedingungen jedoch zunehmend gefährlich. Sein Nassbremsweg von 70,5 Metern aus 100 km/h bedeutete einen Nachteil von 13,2 Metern gegenüber dem besten Reifen – das entspricht fast drei Autolängen und kann den Unterschied zwischen Kollisionsvermeidung und Aufprall ausmachen. Der Trockenbremsweg von 46,5 Metern und die Nassfahrgeschwindigkeit von lediglich 72,1 km/h (gegenüber 84,4 km/h für Pirelli) zeigten weitere umfassende Leistungsmängel. Die Tester kamen ausdrücklich zu dem Schluss, dass „billige No-Name-Reifen eine echte Gefahr im Straßenverkehr darstellen“, und lieferten damit eine quantitative Untermauerung dieser Warnung.

Trocken

Michelin führt die Trockenbremsergebnisse mit dem kürzesten Bremsweg von 42,6 Metern aus 100 km/h an, doch selbst dieser Spitzenreiter liegt 4,8 Meter hinter dem Referenz-Sommerreifen. Dies verdeutlicht den grundlegenden Kompromiss, den Winterreifen mit ihren weicheren Mischungen und aggressiveren, für kalte Bedingungen optimierten Profilmustern eingehen.

Bridgestone holt sich mit der Pkw-ähnlichen Präzision und der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Teststrecke den Spitzenplatz im Trockenhandling, dicht gefolgt von Michelin und Continental, während der anonyme Billigreifen mit 111,0 km/h deutlich hinter den 116,9 km/h des Spitzenreiters zurückbleibt.

Nass

Goodyear dominiert das Nassbremsen mit einem Bremsweg von 50,9 Metern und etabliert sich als Regenspezialist, während der anonyme Billigreifen ein katastrophales Ergebnis von 70,5 Metern erzielt – ein Nachteil von 19,6 Metern, der den Unterschied zwischen Unfallvermeidung und Kollision ausmachen kann.

Pirelli holt sich den Sieg im Nasshandling mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit, knapp vor Goodyear, das seine Dominanz bei Nässe fortsetzt, während der Billigreifen mit einer um 12,3 km/h niedrigeren Handlinggeschwindigkeit als der Spitzenreiter erneut den letzten Platz belegt und damit eine deutlich beeinträchtigte Nassleistung zeigt.

Der Referenz-Sommerreifen beweist seine Überlegenheit bei der seitlichen Aquaplaning-Resistenz, während Hankook bei den Winterreifen mit der höchsten Querbeschleunigung vor dem Verlust der Haftung führt und der Budgetreifen mit weniger als der Hälfte der Leistung des Spitzenreiters erneut den letzten Platz belegt.

Schnee

Kleber erreicht mit 27,1 Metern den kürzesten Bremsweg auf Schnee und liegt damit knapp vor seinem Stallgefährten BF Goodrich mit 27,3 Metern – beide Michelin-Zweitmarken übertreffen ihre Premium-Muttermarke –, während der Referenz-Sommerreifen mit 51,1 Metern fast die doppelte Distanz benötigt und unter winterlichen Bedingungen praktisch unfahrbar ist.

Kleber setzt seine Dominanz auf Schnee im Traktionstest mit der höchsten gemessenen Kraft fort und liegt erneut knapp vor BF Goodrich. Dies zeigt die klare Optimierung dieser beiden Michelin-Zweitmarken für maximalen Schneegrip, während der Referenz-Sommerreifen nur 248 Newton im Vergleich zu den 2.619 Newton des Spitzenreiters erzeugt.

BF Goodrich und Michelin erreichen auf der Schnee-Handlingstrecke die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit, doch insbesondere die Top-Schneebremsen Kleber und BF Goodrich können diesen Vorteil beim Handling nicht halten, wo Lenkpräzision und Feedback genauso wichtig werden wie reiner Grip.

Komfort

Michelin erhält die höchste Komfortbewertung für seine Kombination aus kultivierter Fahrqualität und niedrigem Geräuschpegel, während der anonyme Budgetreifen mit einer deutlich härteren Stoßdämpfung und einer weniger kontrollierten Dämpfung bei Straßenunebenheiten den letzten Platz belegt.

Barum und Michelin erweisen sich als die leisesten Reifen mit den niedrigsten Außengeräuschmessungen, während Semperit die höchsten Geräuschpegel verzeichnet – obwohl alle Finalisten innerhalb akzeptabler Bereiche bleiben, was zeigt, dass das moderne Winterreifendesign die historischen Lärmprobleme weitgehend gelöst hat.

Wert

Bridgestone und Goodyear prognostizieren auf Grundlage von Verschleißtests mit 53.000 Kilometern die längste Lebensdauer, während Falken mit nur 33.920 erwarteten Kilometern den schnellsten Verschleiß aufweist – ein Unterschied von fast 20.000 Kilometern, der sich unabhängig vom Kaufpreis dramatisch auf den langfristigen Wert auswirkt.

Wenn der Kaufpreis durch die voraussichtliche Kilometerleistung geteilt wird, bietet Ceat trotz des moderaten Preises mit nur 7,32 € pro 1.000 Kilometer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, während Falken aufgrund seiner Kombination aus mittlerem Preis und schnellem Verschleiß mit 15,04 € pro 1.000 Kilometer die teuerste Option ist.

Den geringsten Rollwiderstand und die höchste Kraftstoffeffizienz erreicht Barum mit 7,77 kg/t, dicht gefolgt von Continental und Uniroyal, während der Budgetreifen mit 10,37 kg/t das schlechteste Ergebnis erzielt – was neben den Sicherheitsmängeln auch einen spürbar höheren Kraftstoffverbrauch bedeutet.

Ergebnisse

1.

Michelin Pilot Alpin 5

225/40 R18 92V XL

Auto Bild Testsieger / vorbildlich Test Winner / Exemplary

Der Michelin Pilot Alpin 5 geht als Gesamtsieger aus dem Test hervor und gilt als Allrounder, der unter allen Straßenbedingungen eine optimale Balance bietet. Seine herausragende Eigenschaft ist seine extreme Laufruhe, die ihn zur komfortabelsten Wahl für den täglichen Gebrauch macht. Der Reifen überzeugt insbesondere bei trockenen Bedingungen mit starkem Seitenhalt und präzisem Handling, benötigt jedoch im Vergleich zu Sommerreifen einen etwas längeren Bremsweg auf trockener Fahrbahn. Auf Schnee bietet er solide Leistung mit guter Traktion und Bremsleistung, während er auf nasser Fahrbahn ein berechenbares Fahrverhalten und stabile Bremsleistung beibehält. Der größte Nachteil des Reifens ist sein hoher Preis, der ihn mit rund 630 € pro Satz zur teuersten Option im Test macht. Trotz des hohen Preises machen ihn seine ausgewogene Leistung unter allen Bedingungen und sein außergewöhnlicher Komfort zur Top-Empfehlung für Fahrer, die das beste Winterreifen-Erlebnis suchen.

Trocken99,9%

Nass97,5%

Schnee96,5%

Komfort95,6%

Wert79,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 20	42.6 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 20	116.7 km/h	-0,20 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 20	51.9 m	+1,00 m
NasshandlingHöher ist besser	3. / 20	83.4 km/h	-1,00 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 20	12.12 s	+0,08 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	12. / 20	75.2 km/h	-2,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	13. / 20	2.23 m/sec2	-0,49 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 20	27.8 m	+0,70 m
SchneetraktionHöher ist besser	9. / 20	2501 N	-118,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	1. / 20	59.3 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneeslalomHöher ist besser	13. / 20	2.81 m/sec2	-0,22 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 20	65 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
VerschleißHöher ist besser	9. / 20	47170 KM	-5.830,00 KM
WertNiedriger ist besser	19. / 20	13.36 Price/1000	+6,04 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 20	8.7 kg/t	+0,93 kg/t

EU-Label

D/B/70

3PMSF

Ja

Preise

630.00

2.

Dunlop Winter

225/40 R18 92V XL

Auto Bild Eco-Meister / vorbildlich Eco Champion / Exemplary

Der Dunlop Winter erweist sich als Schneespezialist, der hervorragende Winterleistung mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis kombiniert. Er glänzt besonders auf schneebedeckten Straßen mit hoher Traktion und außergewöhnlichem Seitenhalt, was ihn zu einer der sichersten Wahl für strenge Winterbedingungen macht. Der Reifen zeigt auch auf nasser Fahrbahn eine hervorragende Leistung und bietet kurze Bremswege und stabiles Handling. Sein größter Kompromiss besteht bei trockenen Bedingungen, wo er etwas längere Bremswege als einige Wettbewerber benötigt, obwohl dies typisch für Winterreifen mit aggressivem, schneeorientiertem Profildesign ist. Das Handling auf trockener Fahrbahn ist für sicheres Fahren im Alltag immer noch mehr als ausreichend. Mit rund 510 € pro Satz bietet er ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrer in Regionen mit regelmäßigem Schneefall, für die Winterhaftung wichtiger ist als optimale Leistung auf trockener Straße.

Trocken95,7%

Nass95,6%

Schnee98,5%

Komfort99,8%

Wert87,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	11. / 20	45.5 m	+2,90 m
TrockenhandlingHöher ist besser	14. / 20	114.4 km/h	-2,50 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 20	52 m	+1,10 m
NasshandlingHöher ist besser	16. / 20	80.4 km/h	-4,00 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	14. / 20	12.56 s	+0,52 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	15. / 20	74.1 km/h	-3,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	10. / 20	2.34 m/sec2	-0,38 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 20	27.5 m	+0,40 m
SchneetraktionHöher ist besser	4. / 20	2576 N	-43,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	7. / 20	58.6 km/h	-0,70 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	4. / 20	2.98 m/sec2	-0,05 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 20	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 20	65.2 dB	+0,20 dB
VerschleißHöher ist besser	5. / 20	50880 KM	-2.120,00 KM
WertNiedriger ist besser	10. / 20	10.02 Price/1000	+2,70 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 20	8.58 kg/t	+0,81 kg/t

EU-Label

D/B/71

3PMSF

Ja

Preise

510.00

Geteilt 3.

Bridgestone Blizzak 6

225/40 R18 92V XL

Auto Bild vorbildlich Exemplary

Der Bridgestone Blizzak 6 positioniert sich als sportliche Wahl mit besonders hohem Seitenhalt bei trockenen Bedingungen und vermittelt ein direkteres und agileres Fahrgefühl als typische Winterreifen. Diese Performance-Orientierung spiegelt sich auch in der beeindruckenden Verschleißfestigkeit wider, die ihm im Test - zusammen mit Goodyear - die höchste Laufleistung bescherte. Der Reifen bietet unter allen Bedingungen ein berechenbares Fahrverhalten mit einer starken Gesamtbalance. Allerdings zeigt er in nassen Kurven eine leichte Schwäche, da der Seitenhalt hier nicht ganz so hoch ist wie unter anderen Bedingungen. Auf Schnee überzeugt er mit zuverlässiger Performance, guter Bremsleistung und Traktion. Dank seiner sportlichen Eigenschaften und langen Lebensdauer ist der Reifen eine ausgezeichnete Wahl für ambitionierte Fahrer kompakter Sportwagen, die auch im Winter nicht zu viel Fahrpräzision einbüßen möchten. Der Preis von rund 600 € unterstreicht jedoch seine Premium-Positionierung.

Trocken97,4%

Nass95,1%

Schnee96,5%

Komfort94,3%

Wert87,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	10. / 20	44.9 m	+2,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 20	116.9 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	10. / 20	54.7 m	+3,80 m
NasshandlingHöher ist besser	11. / 20	81.1 km/h	-3,30 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	10. / 20	12.46 s	+0,42 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 20	76.4 km/h	-0,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 20	2.45 m/sec2	-0,27 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 20	28 m	+0,90 m
SchneetraktionHöher ist besser	12. / 20	2483 N	-136,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	7. / 20	58.6 km/h	-0,70 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	7. / 20	2.89 m/sec2	-0,14 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	17. / 20	66.8 dB	+1,80 dB
VerschleißHöher ist besser	1. / 20	53000 KM	Bester Wert in dieser Disziplin
WertNiedriger ist besser	15. / 20	11.32 Price/1000	+4,00 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 20	8.54 kg/t	+0,77 kg/t

EU-Label

C/B/70

3PMSF

Ja

Preise

600.00

Geteilt 3.

Kumho WinterCraft WP52+

225/40 R18 92W XL

Auto Bild vorbildlich Exemplary

Der Kumho WinterCraft WP52+ bietet eine bemerkenswerte Kombination aus Leistung und Preis-Leistungs-Verhältnis und ist damit ein echter Preis-Leistungs-Sieger. Dieser koreanische Reifen überzeugt insbesondere auf Schnee mit starkem Grip und souveränem Handling und bietet auch auf nasser Fahrbahn hervorragende Fahreigenschaften. Sein herausragendes Merkmal ist die Geschwindigkeitsklasse W (270 km/h), die ihn ideal für leistungsstarke Kompakt-Sportwagen macht, die gelegentlich auch höhere Geschwindigkeiten erreichen. Der Reifen bietet unter allen Bedingungen ausgewogene Fahreigenschaften ohne größere Schwächen, ist aber im Vergleich zu sportlicheren Modellen bei trockener Fahrbahn etwas weniger agil. Mit einem Preis von ca. 430 € pro Satz bietet er ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis und nahezu Premium-Performance zum Mittelklassepreis. Damit ist er die ideale Wahl für preisbewusste Fahrer, die im Winter keine Kompromisse bei Sicherheit und Leistung eingehen möchten.

Trocken96,8%

Nass96,6%

Schnee96,6%

Komfort91,3%

Wert83,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 20	44.5 m	+1,90 m
TrockenhandlingHöher ist besser	13. / 20	114.5 km/h	-2,40 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 20	52.3 m	+1,40 m
NasshandlingHöher ist besser	4. / 20	82.6 km/h	-1,80 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	8. / 20	12.43 s	+0,39 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 20	76 km/h	-1,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	11. / 20	2.32 m/sec2	-0,40 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	12. / 20	28.3 m	+1,20 m
SchneetraktionHöher ist besser	10. / 20	2492 N	-127,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	4. / 20	59.1 km/h	-0,20 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	7. / 20	2.89 m/sec2	-0,14 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	16. / 20	6.7 Points	-1,30 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 20	65.7 dB	+0,70 dB
VerschleißHöher ist besser	16. / 20	44520 KM	-8.480,00 KM
WertNiedriger ist besser	7. / 20	9.66 Price/1000	+2,34 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 20	8.7 kg/t	+0,93 kg/t

EU-Label

D/A/72

3PMSF

Ja

Preise

430.00

5.

Goodyear UltraGrip Performance 3

225/40 R18 92V XL

Auto Bild vorbildlich Exemplary

Der Goodyear UltraGrip Performance 3 erweist sich im Test als Spezialist für Regen und überzeugt insbesondere bei Nässe in allen Disziplinen. Er bietet die kürzesten Bremswege und das sicherste Fahrverhalten bei Nässe und ist damit die beste Wahl für Regionen mit häufigem Winterregen statt mit durchgehendem Schneefall. Der Reifen erzielt zudem die höchste Laufleistungsprognose im Test und verspricht dank seiner langen Lebensdauer ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Diese Optimierung für Nässe geht jedoch mit Einbußen bei der Performance auf trockener Fahrbahn einher, wo Handling und Bremsverhalten nicht ganz so präzise sind wie bei den leistungsorientierteren Konkurrenten. Auf Schnee bietet er eine solide, wenn auch nicht herausragende Performance. Mit einem Preis von rund 580 € positioniert er sich im Premiumsegment, rechtfertigt den Preis aber durch seine hervorragende Sicherheit bei Nässe und seine Langlebigkeit und ist damit ideal für Fahrer in Regionen mit milderen, feuchteren Wintern.

Trocken95,7%

Nass99,6%

Schnee94,9%

Komfort95,2%

Wert85,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	13. / 20	45.7 m	+3,10 m
TrockenhandlingHöher ist besser	10. / 20	114.8 km/h	-2,10 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 20	50.9 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingHöher ist besser	2. / 20	83.9 km/h	-0,50 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 20	12.04 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 20	76.4 km/h	-0,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 20	2.65 m/sec2	-0,07 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	13. / 20	28.5 m	+1,40 m
SchneetraktionHöher ist besser	16. / 20	2413 N	-206,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	9. / 20	58.5 km/h	-0,80 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	11. / 20	2.84 m/sec2	-0,19 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 20	65.6 dB	+0,60 dB
VerschleißHöher ist besser	1. / 20	53000 KM	Bester Wert in dieser Disziplin
WertNiedriger ist besser	11. / 20	10.94 Price/1000	+3,62 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	18. / 20	9.16 kg/t	+1,39 kg/t

EU-Label

D/B/71

3PMSF

Ja

Preise

580.00

6.

Hankook Winter i cept evo3

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der Hankook Winter i*Cept evo3 erweist sich als Experte für Schnee und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Besonders auf schneebedeckten Straßen überzeugt er mit starker Performance in allen winterlichen Disziplinen und sorgt auch bei sinkenden Temperaturen für sicheren Grip und präzises Handling. Auf nasser Fahrbahn zeigt der Reifen eine respektable Leistung, erreicht aber nicht ganz die Spitzenwerte der Nassreifen in dieser Kategorie. Seine größte Schwäche zeigt sich bei Nässe, wo die Bremswege im Vergleich zu den Besten etwas länger ausfallen. Für Fahrer, die Wert auf Schneetauglichkeit legen, bietet der Reifen ein überzeugendes Gesamtpaket mit solider Allround-Performance, die unter allen Bedingungen überzeugt. Mit einem Preis von ca. 480 € pro Satz bietet er ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis im gehobenen Mittelklasse-Segment und ist somit eine kluge Wahl für Fahrer, die regelmäßig Schneefall erleben, aber nicht die Preise der Spitzenklasse zahlen möchten.

Trocken97,2%

Nass95,2%

Schnee97,7%

Komfort94,6%

Wert89,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 20	44.3 m	+1,70 m
TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 20	114.9 km/h	-2,00 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	12. / 20	55.6 m	+4,70 m
NasshandlingHöher ist besser	8. / 20	81.6 km/h	-2,80 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	16. / 20	12.63 s	+0,59 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 20	76.5 km/h	-0,80 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 20	2.72 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 20	28.1 m	+1,00 m
SchneetraktionHöher ist besser	5. / 20	2560 N	-59,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	3. / 20	59.2 km/h	-0,10 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	6. / 20	2.92 m/sec2	-0,11 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	11. / 20	66.3 dB	+1,30 dB
VerschleißHöher ist besser	3. / 20	51940 KM	-1.060,00 KM
WertNiedriger ist besser	4. / 20	9.24 Price/1000	+1,92 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	13. / 20	8.9 kg/t	+1,13 kg/t

EU-Label

D/B/72

3PMSF

Ja

Preise

480.00

7.

Continental WinterContact TS 870 P

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der Continental WinterContact TS 870 P demonstriert die Expertise des deutschen Herstellers mit einem Reifen, der Effizienz und ausgewogenes Fahrverhalten auf Schnee und trockener Fahrbahn vereint. Dank seines geringen Rollwiderstands zählt er zu den kraftstoffsparendsten Reifen im Test und überzeugt gleichzeitig mit seiner Umweltverträglichkeit. Das Handling ist auf unterschiedlichen Straßenbelägen gut abgestimmt und berechenbar, insbesondere auf Schnee. Allerdings zeigt der Reifen auf nasser Fahrbahn Schwächen mit etwas längeren Bremswegen im Vergleich zu Nassreifen - ungewöhnlich für Continentals sonst so vielseitige Produkte. Auf trockener Fahrbahn überzeugt er mit solider Performance und präzisem Handling. Mit einem Preis von rund 610 € positioniert er sich im Premiumsegment und eignet sich daher ideal für Fahrer, die Wert auf Markentradition, Effizienz und ausgewogene Winterperformance legen, insbesondere für diejenigen, die Wert auf Schneetauglichkeit und weniger auf maximale Bremsleistung bei Nässe legen.

Trocken98,6%

Nass95%

Schnee97,3%

Komfort99,3%

Wert82,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 20	43.7 m	+1,10 m
TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 20	116.5 km/h	-0,40 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	12. / 20	55.6 m	+4,70 m
NasshandlingHöher ist besser	14. / 20	80.8 km/h	-3,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	9. / 20	12.45 s	+0,41 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 20	76.3 km/h	-1,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 20	2.61 m/sec2	-0,11 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 20	28 m	+0,90 m
SchneetraktionHöher ist besser	8. / 20	2524 N	-95,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	10. / 20	58.4 km/h	-0,90 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	5. / 20	2.95 m/sec2	-0,08 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 20	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 20	65.9 dB	+0,90 dB
VerschleißHöher ist besser	10. / 20	46640 KM	-6.360,00 KM
WertNiedriger ist besser	17. / 20	13.08 Price/1000	+5,76 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 20	8.02 kg/t	+0,25 kg/t

EU-Label

C/B/71

3PMSF

Ja

Preise

610.00

Geteilt 8.

Uniroyal WinterExpert

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der Uniroyal WinterExpert überzeugt als Allrounder mit besonderem Fokus auf Kraftstoffeffizienz. Dank seines außergewöhnlich niedrigen Rollwiderstands erzielt er im Test das höchste Kraftstoffersparnispotenzial und ist damit eine wirtschaftliche Wahl für Vielfahrer, denen die Betriebskosten wichtig sind. Der Reifen bietet unter allen Bedingungen eine ausgewogene Performance ohne gravierende Schwächen und zeigt sich auf Schnee, Nässe und Trockenheit gleichermaßen kompetent. Er ist jedoch in keiner Disziplin führend, sondern ein echter Allrounder. Die Bremswege auf trockener Fahrbahn sind etwas länger als bei sportlicheren Modellen, liegen aber dennoch innerhalb akzeptabler Grenzen für sicheres Fahren im Winter. Mit rund 460 € pro Satz bietet er ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere wenn man die Kraftstoffersparnis über die gesamte Lebensdauer berücksichtigt. Damit ist er eine kluge Wahl für praxisorientierte Fahrer, die zuverlässige Winterperformance mit niedrigen Betriebskosten kombinieren möchten.

Trocken96%

Nass95,5%

Schnee94%

Komfort90,6%

Wert88,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	14. / 20	45.8 m	+3,20 m
TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 20	115.6 km/h	-1,30 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 20	53.3 m	+2,40 m
NasshandlingHöher ist besser	12. / 20	81 km/h	-3,40 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	7. / 20	12.38 s	+0,34 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	13. / 20	75 km/h	-2,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	11. / 20	2.32 m/sec2	-0,40 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	14. / 20	28.6 m	+1,50 m
SchneetraktionHöher ist besser	15. / 20	2417 N	-202,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	15. / 20	57.8 km/h	-1,50 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	17. / 20	2.76 m/sec2	-0,27 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	16. / 20	6.7 Points	-1,30 Points
GeräuschNiedriger ist besser	15. / 20	66.7 dB	+1,70 dB
VerschleißHöher ist besser	8. / 20	47700 KM	-5.300,00 KM
WertNiedriger ist besser	6. / 20	9.64 Price/1000	+2,32 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 20	8.09 kg/t	+0,32 kg/t

EU-Label

D/B/72

3PMSF

Ja

Preise

460.00

Geteilt 8.

Barum Polaris 6

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der Barum Polaris 6, Continentals Budgetmarke, bietet ein beeindruckendes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist ein echtes Schnäppchen mit dem höchsten Kraftstoffsparpotenzial im Test. Sein extrem niedriger Rollwiderstand führt direkt zu geringerem Kraftstoffverbrauch und macht ihn über seine gesamte Lebensdauer wirtschaftlich. Der Reifen erweist sich sowohl auf Schnee als auch auf trockener Fahrbahn als sicher und zuverlässig und bietet in typischen Winterbedingungen ein vertrauenserweckendes Fahrgefühl, ohne das Budget zu sprengen. Seine Budget-Positionierung zeigt sich jedoch deutlicher auf nasser Fahrbahn, wo die Gesamtleistung etwas hinter Premium-Konkurrenten zurückbleibt. Trotzdem fällt er nie in die Gefahrenkategorie und erfüllt akzeptable Sicherheitsstandards. Mit rund 380 € pro Satz - dem niedrigsten Preis unter den Qualitätsreifen im Test - bietet er ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für preisbewusste Fahrer, die einen zuverlässigen Winterreifen benötigen, aber keinen Premium-Preis zahlen können. Der Reifen beweist, dass ein niedriger Preis nicht zwangsläufig Kompromisse bei der Sicherheit bedeutet.

Trocken95,5%

Nass93,3%

Schnee94,9%

Komfort95,5%

Wert90,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	16. / 20	46 m	+3,40 m
TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 20	115.1 km/h	-1,80 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	11. / 20	54.8 m	+3,90 m
NasshandlingHöher ist besser	14. / 20	80.8 km/h	-3,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	15. / 20	12.62 s	+0,58 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	19. / 20	71.4 km/h	-5,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	16. / 20	2.11 m/sec2	-0,61 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 20	28.2 m	+1,10 m
SchneetraktionHöher ist besser	13. / 20	2471 N	-148,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	12. / 20	58 km/h	-1,30 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	17. / 20	2.76 m/sec2	-0,27 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 20	65.2 dB	+0,20 dB
VerschleißHöher ist besser	13. / 20	45050 KM	-7.950,00 KM
WertNiedriger ist besser	3. / 20	8.44 Price/1000	+1,12 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 20	7.77 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label

C/C/72

3PMSF

Ja

Preise

380.00

10.

Pirelli Cinturato Winter 2

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der Pirelli Cinturato Winter 2 etabliert sich als Nässespezialist mit außergewöhnlichem Grip auf feuchten und verregneten Straßen. Er bietet eine besonders starke Leistung bei Nässe und sorgt für souveränes Handling und zuverlässiges Bremsen bei Regen. Diese auf Nässe ausgerichtete Optimierung führt jedoch zu einem unausgewogenen Charakter mit deutlich unpräzisem und ungenauem Handling auf trockener Fahrbahn, was für eine italienische Premiummarke, die normalerweise für ihre sportlichen Eigenschaften bekannt ist, enttäuschend ist. Der Reifen hat außerdem einen hohen Preis von ca. 620 € pro Satz und ist damit eine der teuersten Optionen. Wichtig zu beachten ist, dass dieser Reifen inzwischen vom Cinturato Winter 3 abgelöst wurde, sodass die Verfügbarkeit begrenzt sein kann. Der Pirelli eignet sich am besten für Fahrer in Regionen mit nassen, aber relativ milden Wintern, die selten Schnee haben und für die Sicherheit bei Nässe das Wichtigste ist. Die Kompromisse beim Handling und der hohe Preis könnten jedoch viele zu ausgewogeneren Alternativen bewegen.

Trocken97,1%

Nass96,5%

Schnee94,6%

Komfort99,5%

Wert79,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 20	44.1 m	+1,50 m
TrockenhandlingHöher ist besser	18. / 20	114.1 km/h	-2,80 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 20	53.9 m	+3,00 m
NasshandlingHöher ist besser	1. / 20	84.4 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 20	12.11 s	+0,07 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	13. / 20	75 km/h	-2,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	15. / 20	2.13 m/sec2	-0,59 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	15. / 20	28.7 m	+1,60 m
SchneetraktionHöher ist besser	17. / 20	2368 N	-251,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	5. / 20	59 km/h	-0,30 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	10. / 20	2.85 m/sec2	-0,18 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 20	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 20	65.6 dB	+0,60 dB
VerschleißHöher ist besser	7. / 20	48230 KM	-4.770,00 KM
WertNiedriger ist besser	16. / 20	12.86 Price/1000	+5,54 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	16. / 20	9.05 kg/t	+1,28 kg/t

EU-Label

C/A/72

3PMSF

Ja

Preise

620.00

11.

Semperit Speed Grip 5

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der Semperit Speed-Grip 5 präsentiert sich mit gemischten Charakteristika und Stärken und Schwächen unter verschiedenen Fahrbedingungen. Auf trockener und nasser Fahrbahn bietet er ein ausgewogenes und berechenbares Fahrverhalten, das in typischen Herbst- und Frühjahrsregionen Vertrauen vermittelt. Seine größte Schwäche zeigt er jedoch auf Schnee, wo er insbesondere mit Seitenhalt und Kurvenstabilität zu kämpfen hat. Dadurch ist er weniger geeignet für Regionen mit regelmäßigem Winterschnee. Der Reifen glänzt in keinem Bereich, bietet aber in den meisten Disziplinen eine akzeptable Leistung. Mit rund 490 € pro Satz liegt er im mittleren Premiumsegment, doch die eingeschränkte Performance auf Schnee macht das Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrer, die regelmäßig winterlichen Bedingungen ausgesetzt sind, fragwürdig. Am besten eignet er sich möglicherweise für Stadtfahrer in milderen Klimazonen, die gelegentlich leichten Schneefall erleben, aber hauptsächlich auf geräumten Straßen unterwegs sind. Hier können seine guten Eigenschaften bei Nässe und Trockenheit zum Tragen kommen, ohne dass seine Winterschwächen deutlich werden.

Trocken95,9%

Nass95,5%

Schnee93,9%

Komfort90%

Wert82,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	15. / 20	45.9 m	+3,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 20	115.8 km/h	-1,10 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 20	54.5 m	+3,60 m
NasshandlingHöher ist besser	7. / 20	82.1 km/h	-2,30 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	11. / 20	12.52 s	+0,48 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 20	76.3 km/h	-1,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 20	2.48 m/sec2	-0,24 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	18. / 20	29 m	+1,90 m
SchneetraktionHöher ist besser	14. / 20	2436 N	-183,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	18. / 20	57.2 km/h	-2,10 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	14. / 20	2.8 m/sec2	-0,23 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	16. / 20	6.7 Points	-1,30 Points
GeräuschNiedriger ist besser	20. / 20	67.6 dB	+2,60 dB
VerschleißHöher ist besser	17. / 20	43990 KM	-9.010,00 KM
WertNiedriger ist besser	13. / 20	11.14 Price/1000	+3,82 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 20	8.15 kg/t	+0,38 kg/t

EU-Label

D/B/72

3PMSF

Ja

Preise

490.00

12.

BFGoodrich gForce Winter 2

225/40 R18 92V XL

Auto Bild gut Good

Der BF Goodrich g-Force Winter 2 etabliert sich als absoluter Schneekönig mit herausragender Performance auf schneebedeckten Oberflächen in allen Disziplinen. Als eine der Zweitmarken von Michelin erzielt er im gesamten Test den kürzesten Bremsweg auf Schnee und bietet außergewöhnliche Traktion und Haftung bei sinkenden Temperaturen. Diese starke Fokussierung auf Winterperformance führt jedoch zu einem merklich unausgewogenen Reifen. Er hat sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn Schwierigkeiten, wobei die Performance auf trockener Fahrbahn besonders beeinträchtigt ist - das Handling wirkt schwammig und unpräzise, während die Bremswege länger sind. Der Reifen opfert im Wesentlichen seine Dreijahreszeitentauglichkeit für maximale Winterkompetenz. Mit rund 510 € pro Satz ist er für ein Spezialprodukt preislich angemessen. Dieser Reifen eignet sich besonders für Fahrer in Regionen mit strengen Wintern und konstanter Schneedecke, die hauptsächlich in den Wintermonaten unterwegs sind und bereit sind, Abstriche bei der Performance auf trockener und nasser Fahrbahn für maximale Sicherheit und Vertrauen auf Schnee zu machen.

Trocken95,6%

Nass93,9%

Schnee99,7%

Komfort94,6%

Wert81,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	12. / 20	45.6 m	+3,00 m
TrockenhandlingHöher ist besser	17. / 20	114.3 km/h	-2,60 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	16. / 20	56.3 m	+5,40 m
NasshandlingHöher ist besser	17. / 20	80.3 km/h	-4,10 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	18. / 20	12.67 s	+0,63 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 20	77.3 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 20	2.5 m/sec2	-0,22 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 20	27.3 m	+0,20 m
SchneetraktionHöher ist besser	2. / 20	2608 N	-11,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	1. / 20	59.3 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneeslalomHöher ist besser	1. / 20	3.03 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	11. / 20	66.3 dB	+1,30 dB
VerschleißHöher ist besser	12. / 20	45580 KM	-7.420,00 KM
WertNiedriger ist besser	14. / 20	11.19 Price/1000	+3,87 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	11. / 20	8.72 kg/t	+0,95 kg/t

EU-Label

D/B/69

3PMSF

Ja

Preise

510.00

13.

Vredestein Wintrac Pro+

225/40 R18 92W XL

Der Vredestein Wintrac Pro+ überzeugt mit starkem Seitenhalt und präzisem Handling auf nasser Fahrbahn und bietet so auch bei Regen im Winter ein sicheres Fahrgefühl. Auch auf Schnee zeigt er eine respektable Performance mit zuverlässiger Traktion. Allerdings offenbart der Reifen eine deutliche Schwäche: Die Bremswege sind bei trockenen Bedingungen deutlich verlängert, was für einen Reifen einer Marke im Premiumsegment bedenklich ist. Das Handling auf trockener Fahrbahn wirkt zudem weniger präzise und direkt als bei Konkurrenzprodukten. Diese Kombination aus Kompromissen bei der Trockenperformance und dem hohen Preis von rund 500 € pro Satz lässt das Preis-Leistungs-Verhältnis fragwürdig erscheinen. Der Reifen mag für Fahrer in Regionen mit sehr nassen, aber milden Wintern, die selten mit trockenen, kalten Bedingungen konfrontiert werden, interessant sein. Für die meisten Fahrer, die eine ausgewogene Winterperformance suchen, gibt es jedoch bessere Alternativen, die die Sicherheit auf trockener Fahrbahn nicht zugunsten des Nassgrips opfern.

Trocken94,3%

Nass93,7%

Schnee94,6%

Komfort90,5%

Wert71,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	17. / 20	46.9 m	+4,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	14. / 20	114.4 km/h	-2,50 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	16. / 20	56.3 m	+5,40 m
NasshandlingHöher ist besser	6. / 20	82.2 km/h	-2,20 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	5. / 20	12.3 s	+0,26 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	17. / 20	71.7 km/h	-5,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	17. / 20	2.09 m/sec2	-0,63 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	15. / 20	28.7 m	+1,60 m
SchneetraktionHöher ist besser	11. / 20	2487 N	-132,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	16. / 20	57.6 km/h	-1,70 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	16. / 20	2.77 m/sec2	-0,26 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	16. / 20	6.7 Points	-1,30 Points
GeräuschNiedriger ist besser	18. / 20	66.9 dB	+1,90 dB
VerschleißHöher ist besser	19. / 20	37630 KM	-15.370,00 KM
WertNiedriger ist besser	18. / 20	13.29 Price/1000	+5,97 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	19. / 20	9.31 kg/t	+1,54 kg/t

EU-Label

D/B/71

3PMSF

Ja

Preise

500.00

14.

Kleber Krisalp HP3

225/40 R18 92V XL

Der Kleber Krisalp HP3, eine weitere Zweitmarke von Michelin neben BF Goodrich, erweist sich als außergewöhnlicher Schneespezialist mit absolut erstklassiger Performance auf schneebedeckten Straßen. Er erzielt im Test den kürzesten Bremsweg auf Schnee und bietet hervorragende Traktion, was ihn in schwierigen Winterbedingungen äußerst souverän macht. Wie sein Schwestermodell von BF Goodrich bringt diese Schneespezialisierung jedoch auch in anderen Bereichen deutliche Kompromisse mit sich. Der Reifen erhält Abzüge für verlängerte Bremswege auf trockener Fahrbahn, was an klaren Wintertagen Sicherheitsbedenken aufwirft. Auch das Fahrverhalten bei Nässe und Trockenheit leidet unter der weichen Gummimischung und dem aggressiven, für Schnee optimierten Profil. Mit rund 500 € pro Satz ist er preislich vergleichbar mit Premium-Allroundern, die eine bessere Balance bieten. Der Kleber ist am besten für Fahrer in bergigen oder schneereichen Regionen geeignet, die maximale Sicherheit auf Schnee an erste Stelle setzen und die Kompromisse auf anderen Untergründen als notwendigen Kompromiss akzeptieren.

Trocken93,5%

Nass94,3%

Schnee99,7%

Komfort90,7%

Wert81,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	20. / 20	47.3 m	+4,70 m
TrockenhandlingHöher ist besser	19. / 20	113.4 km/h	-3,50 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	18. / 20	56.6 m	+5,70 m
NasshandlingHöher ist besser	13. / 20	80.9 km/h	-3,50 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	11. / 20	12.52 s	+0,48 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 20	76.9 km/h	-0,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 20	2.52 m/sec2	-0,20 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 20	27.1 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionHöher ist besser	1. / 20	2619 N	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingHöher ist besser	6. / 20	58.7 km/h	-0,60 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	1. / 20	3.03 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	16. / 20	6.7 Points	-1,30 Points
GeräuschNiedriger ist besser	14. / 20	66.5 dB	+1,50 dB
VerschleißHöher ist besser	13. / 20	45050 KM	-7.950,00 KM
WertNiedriger ist besser	12. / 20	11.1 Price/1000	+3,78 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	11. / 20	8.72 kg/t	+0,95 kg/t

EU-Label

D/B/69

3PMSF

Ja

Preise

500.00

15.

Ceat WinterDrive

225/40 R18 92V XL

Der Ceat WinterDrive dieses indischen Herstellers bietet im Test das absolut beste Preis-Leistungs-Verhältnis und weist gleichzeitig eine respektable Leistung auf Schnee und trockener Straße auf. Dieser Erfolg ist auf die Kombination eines wettbewerbsfähigen Kaufpreises von ca. 380 € pro Satz mit einer guten prognostizierten Kilometerleistung zurückzuführen, was ihn für Vielfahrer mit kleinem Budget äußerst wirtschaftlich macht. Der Reifen bietet auf Schnee eine angemessene Leistung mit akzeptabler Haftung und Bremsleistung, während das Verhalten auf trockener Straße im sicheren Bereich bleibt. Seine günstige Position zeigt er jedoch am deutlichsten auf nassen Straßen, wo die Gesamtleistung in den Bereichen Handling, Bremsen und Aquaplaning-Widerstand schwächer ist. Trotz dieser Einschränkungen bei Nässe betritt er nie wirklich gefährliches Terrain. Der Ceat stellt eine pragmatische Wahl für kostenbewusste Fahrer dar, die Wintertauglichkeit benötigen, aber nur begrenzt mit Unwettern zu kämpfen haben. Er ist daher für städtische Umgebungen geeignet, in denen die Straßen normalerweise geräumt sind und die Leistung auf Nässe weniger entscheidend ist als ein absoluter Schnäppchenpreis.

Trocken98%

Nass91,4%

Schnee96,3%

Komfort95,2%

Wert94,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 20	43.5 m	+0,90 m
TrockenhandlingHöher ist besser	11. / 20	114.7 km/h	-2,20 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	19. / 20	57.7 m	+6,80 m
NasshandlingHöher ist besser	20. / 20	79.8 km/h	-4,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	19. / 20	12.69 s	+0,65 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	16. / 20	71.9 km/h	-5,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	18. / 20	2.06 m/sec2	-0,66 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 20	28.2 m	+1,10 m
SchneetraktionHöher ist besser	6. / 20	2547 N	-72,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	12. / 20	58 km/h	-1,30 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	11. / 20	2.84 m/sec2	-0,19 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 20	65.5 dB	+0,50 dB
VerschleißHöher ist besser	3. / 20	51940 KM	-1.060,00 KM
WertNiedriger ist besser	1. / 20	7.32 Price/1000	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	17. / 20	9.07 kg/t	+1,30 kg/t

EU-Label

D/C/70

3PMSF

Ja

Preise

380.00

Geteilt 16.

Firestone Winterhawk 4

225/40 R18 92V XL

Der Firestone Winterhawk 4, Bridgestones Budgetmarke, positioniert sich als Schneespezialist mit sehr hoher Traktion auf schneebedeckten Oberflächen und vermittelt so ein sicheres und beruhigendes Fahrgefühl bei widrigsten Winterbedingungen. Auch auf nasser Fahrbahn bietet er eine respektable Performance mit akzeptablen Sicherheitsreserven. Allerdings zeigt der Reifen seine Budgetorientierung und sein auf Schnee ausgelegtes Design durch ein schwammiges und unpräzises Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn. Die weiche Gummimischung und die flexiblen Profilblöcke beeinträchtigen hier das Lenkverhalten und die Kurvenstabilität. Auch die verlängerten Bremswege auf trockener Fahrbahn geben Anlass zu Sicherheitsbedenken. Mit rund 450 € pro Satz liegt er im mittleren Preissegment, doch die Kompromisse beim Fahrverhalten machen Konkurrenzprodukte in ähnlicher Preisklasse aufgrund ihrer ausgewogenen Performance attraktiver. Der Firestone eignet sich am besten für Fahrer in schneereichen Gebieten, die Wert auf guten Wintergrip legen und ein etwas schwammiges Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn tolerieren können - insbesondere für Fahrer, die eine konservative Fahrweise pflegen und die Marke Bridgestone als Garant für Qualität schätzen.

Trocken93,4%

Nass94,5%

Schnee97%

Komfort94,6%

Wert84,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	19. / 20	47.2 m	+4,60 m
TrockenhandlingHöher ist besser	20. / 20	112.8 km/h	-4,10 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 20	54.4 m	+3,50 m
NasshandlingHöher ist besser	10. / 20	81.5 km/h	-2,90 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	13. / 20	12.55 s	+0,51 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	10. / 20	75.9 km/h	-1,40 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	14. / 20	2.18 m/sec2	-0,54 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 20	28.2 m	+1,10 m
SchneetraktionHöher ist besser	3. / 20	2577 N	-42,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	11. / 20	58.1 km/h	-1,20 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	9. / 20	2.88 m/sec2	-0,15 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	11. / 20	66.3 dB	+1,30 dB
VerschleißHöher ist besser	13. / 20	45050 KM	-7.950,00 KM
WertNiedriger ist besser	8. / 20	9.99 Price/1000	+2,67 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 20	8.48 kg/t	+0,71 kg/t

EU-Label

D/B/71

3PMSF

Ja

Preise

450.00

Geteilt 16.

Toyo Observe EWS1

225/40 R18 92W XL

Der Toyo Observe Winter Sport 1 bietet überraschend gute Leistungen auf nasser und trockener Fahrbahn, weist aber auf Schnee deutliche Schwächen auf, die seine Eignung als Winterreifen infrage stellen. Auf trockener Fahrbahn erreicht der Reifen einen beeindruckenden zweiten Platz beim Bremsen, während er bei Nässe mit dem vierten Platz ebenfalls konkurrenzfähig ist. Die Leistung auf Schnee ist jedoch äußerst besorgniserregend - der Toyo landet im Schneeslalom, beim Bremsen und im Handling auf dem letzten Platz aller Finalisten und schneidet auch bei der Traktion sehr schlecht ab. Für einen als Wintersportreifen vermarkteten Reifen ist diese unzureichende Schneetauglichkeit für viele Käufer ein Ausschlusskriterium. Der Reifen mag für Fahrer in Regionen mit sehr milden Wintern und überwiegend nassen Bedingungen geeignet sein, aber wer echten Schnee erwartet, sollte sich nach einer Alternative umsehen. Das unausgewogene Leistungsprofil lässt vermuten, dass Toyo die Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn auf Kosten winterspezifischer Eigenschaften priorisiert hat, was zu einem Reifen führt, der die Kernanforderungen seiner Kategorie nicht erfüllt.

Trocken98,7%

Nass97,8%

Schnee90,2%

Komfort94,1%

Wert87,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 20	42.9 m	+0,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	11. / 20	114.7 km/h	-2,20 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 20	52 m	+1,10 m
NasshandlingHöher ist besser	5. / 20	82.3 km/h	-2,10 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	4. / 20	12.17 s	+0,13 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 20	76 km/h	-1,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 20	2.53 m/sec2	-0,19 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	20. / 20	29.7 m	+2,60 m
SchneetraktionHöher ist besser	18. / 20	2354 N	-265,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	20. / 20	55.3 km/h	-4,00 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	20. / 20	2.61 m/sec2	-0,42 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	19. / 20	67 dB	+2,00 dB
VerschleißHöher ist besser	6. / 20	49820 KM	-3.180,00 KM
WertNiedriger ist besser	5. / 20	9.63 Price/1000	+2,31 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 20	8.65 kg/t	+0,88 kg/t

EU-Label

D/B/72

3PMSF

Ja

Preise

480.00

18.

Fulda Kristall Control HP2

225/40 R18 92V XL

Der Fulda Kristall Control HP 2, eine weitere Budgetmarke von Continental neben Barum, bietet eine respektable Performance auf trockener Fahrbahn und ein ordentliches Fahrverhalten, das sich eher wie ein Pkw anfühlt als bei vielen Winterreifen. Diese Trockenheitsbetonung führt jedoch zu einem unausgewogenen Gesamtpaket mit besonderen Schwächen auf nasser Fahrbahn. Hier bleiben Handling, Bremsleistung und Aquaplaning-Resistenz hinter den akzeptablen Standards für sicheres Fahren im Winter zurück. Die Performance auf Schnee ist ausreichend, aber nicht herausragend. Mit rund 440 € pro Satz befindet er sich in einer schwierigen Preisposition - teurer als das besser ausbalancierte Barum-Pendant, aber die Performance rechtfertigt den Aufpreis gegenüber dieser bewährten Budget-Option nicht. Der Reifen hat Schwierigkeiten, sich klar zu positionieren oder eine bestimmte Zielgruppe anzusprechen. Fahrer, die Wert auf Trockenperformance legen, würden sportlichere Optionen wählen, während diejenigen, die Wert auf Wintersicherheit legen, Reifen mit besserer Nass- und Schneeperformance bevorzugen würden. Er stellt einen Kompromiss dar, der in keiner Disziplin wirklich glänzt.

Trocken94,3%

Nass92,6%

Schnee97,5%

Komfort98,7%

Wert81,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	17. / 20	46.9 m	+4,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	14. / 20	114.4 km/h	-2,50 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	19. / 20	57.7 m	+6,80 m
NasshandlingHöher ist besser	19. / 20	80.1 km/h	-4,30 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	20. / 20	12.93 s	+0,89 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	11. / 20	75.4 km/h	-1,90 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 20	2.55 m/sec2	-0,17 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 20	28 m	+0,90 m
SchneetraktionHöher ist besser	7. / 20	2537 N	-82,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	14. / 20	57.9 km/h	-1,40 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	3. / 20	2.99 m/sec2	-0,04 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 20	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	15. / 20	66.7 dB	+1,70 dB
VerschleißHöher ist besser	17. / 20	43990 KM	-9.010,00 KM
WertNiedriger ist besser	9. / 20	10 Price/1000	+2,68 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	13. / 20	8.9 kg/t	+1,13 kg/t

EU-Label

D/C/72

3PMSF

Ja

Preise

440.00

19.

Linglong Sport Master Winter

225/40 R18 92W XL

Der Linglong Sport Master Winter des chinesischen Herstellers bietet sowohl auf trockener als auch auf schneebedeckter Fahrbahn respektable Fahreigenschaften und zeigt, dass aufstrebende Marken ihre Kompetenzen in der Entwicklung von Winterreifen verbessern. Die hohe Seitenführungskraft auf nasser Fahrbahn ist ein weiteres Plus. Allerdings schwächelt der Reifen deutlich bei den verlängerten Bremswegen auf Schnee - ironischerweise angesichts seiner Winterbezeichnung -, was in kritischen Winterfahrsituationen ernsthafte Sicherheitsbedenken hervorruft. Auch die Gesamtleistung auf Schnee jenseits von Geradeausbremsungen ist schwächer als bei etablierten Konkurrenten. Mit rund 360 € pro Satz gehört er zu den günstigsten Optionen bekannter Marken, doch die Schwäche beim Bremsen auf Schnee ist selbst zu diesem günstigen Preis zu gravierend, um sie zu ignorieren. Der Reifen mag in Regionen mit milden Wintern, in denen Schnee selten fällt und schnell geräumt wird, akzeptabel sein, doch für tatsächliche Winterfahrbedingungen macht die eingeschränkte Bremsleistung ihn gegenüber ähnlich teuren, aber sichereren Alternativen etablierter Budgetmarken ungeeignet.

Trocken97,5%

Nass92,3%

Schnee93,3%

Komfort94,9%

Wert84,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 20	44.2 m	+1,60 m
TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 20	115.2 km/h	-1,70 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	14. / 20	55.8 m	+4,90 m
NasshandlingHöher ist besser	18. / 20	80.2 km/h	-4,20 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	17. / 20	12.66 s	+0,62 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	18. / 20	71.6 km/h	-5,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	20. / 20	2 m/sec2	-0,72 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	15. / 20	28.7 m	+1,60 m
SchneetraktionHöher ist besser	19. / 20	2341 N	-278,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	16. / 20	57.6 km/h	-1,70 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	14. / 20	2.8 m/sec2	-0,23 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	6. / 20	7.3 Points	-0,70 Points
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 20	65.9 dB	+0,90 dB
VerschleißHöher ist besser	11. / 20	46110 KM	-6.890,00 KM
WertNiedriger ist besser	2. / 20	7.81 Price/1000	+0,49 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	20. / 20	10.37 kg/t	+2,60 kg/t

EU-Label

D/A/72

3PMSF

Ja

Preise

360.00

20.

Falken EUROWINTER HS02 Pro

225/40 R18 92V XL

Der Falken Eurowinter HS02 Pro zeigt auf trockener Fahrbahn eine respektable Fahrleistung, wobei er bei klaren Verhältnissen gute Handling-Eigenschaften und ein akzeptables Verhalten bei klarem Wetter beibehält. Dieser Reifen der japanischen Marke (entwickelt von Sumitomo) offenbart jedoch erhebliche Schwächen an den Stellen, an denen sie für die Wintersicherheit am wichtigsten sind. Auf Schnee zeigt er eine schwächere Gesamtleistung mit eingeschränkter Haftung und Handhabung, während längere Bremswege sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ernsthafte Sicherheitsbedenken aufwerfen. Der Reifen leidet außerdem unter besonders schnellem Verschleiß, was zu der niedrigsten prognostizierten Kilometerleistung im gesamten Test führt – fast 20.000 Kilometer weniger als die langlebigsten Konkurrenzprodukte. Dieser beschleunigte Verschleiß macht ihn über seine verkürzte Lebensdauer hinweg extrem teuer, obwohl er im mittleren Anschaffungspreis von etwa 510 € liegt. Aufgrund der Kombination aus Sicherheitseinbußen und geringer Haltbarkeit ist der Falken nicht zu empfehlen, da Autofahrer sowohl einem erhöhten Risiko als auch den Unannehmlichkeiten und Kosten eines vorzeitigen Austauschs ausgesetzt wären.

Trocken97,4%

Nass93,5%

Schnee91,1%

Komfort100%

Wert67,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 20	44.7 m	+2,10 m
TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 20	116.4 km/h	-0,50 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	15. / 20	55.9 m	+5,00 m
NasshandlingHöher ist besser	8. / 20	81.6 km/h	-2,80 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 20	12.33 s	+0,29 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	20. / 20	71.1 km/h	-6,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	19. / 20	2.04 m/sec2	-0,68 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	19. / 20	29.5 m	+2,40 m
SchneetraktionHöher ist besser	20. / 20	2314 N	-305,00 N
SchneehandlingHöher ist besser	19. / 20	55.7 km/h	-3,60 km/h
SchneeslalomHöher ist besser	19. / 20	2.74 m/sec2	-0,29 m/sec2
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 20	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 20	65 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
VerschleißHöher ist besser	20. / 20	33920 KM	-19.080,00 KM
WertNiedriger ist besser	20. / 20	15.04 Price/1000	+7,72 Price/1000
RollwiderstandNiedriger ist besser	15. / 20	9.03 kg/t	+1,26 kg/t

EU-Label

D/B/72

3PMSF

Ja

Preise

510.00