Nach einer Gesamtnutzungsdauer von 90.000 Meilen musste ich meine Sommer- und Winterreifen ersetzen. Da ich das Auto wahrscheinlich nicht weitere 9 Jahre behalten werde, entschied ich mich für einen guten Ganzjahresreifensatz, um zusätzliche Kosten und den Aufwand zu vermeiden, die Reifen zweimal im Jahr wechseln zu müssen. Wie auch immer, die Finalisten waren Continental und Michelin. Der Preis war hoch, aber ich zog Michelin vor, da es auf dem Papier beträchtlich leise aussah.

Meine ursprüngliche Wahl war die 94V XL-Version wegen der Haltbarkeit, aber aufgrund von Lagerproblemen musste ich mich für 91W entscheiden. Ich bin im Allgemeinen mit dem Fahrkomfort zufrieden. Wirklich ruhige Fahrt nach der Montage des werksseitig montierten ContiEcoContact 5. Straßengeräusche sind im Allgemeinen sehr gering, bisher keine Beanstandung. Trockenhaftung ist sehr gut, kein ABS-Kick. Da es hier Sommer ist, habe ich noch nicht viel Erfahrung mit Nässe, aber die Nasshaftung scheint gut zu sein. Handling und Straßenfeedback sind besser als erwartet.

Der einzige Nachteil ist der Kraftstoffverbrauch. Er ist merklich um 4-5 Prozent gestiegen, sogar nach Erhöhung des Drucks. Bei empfohlenem Druck ist er noch schlechter. Der Fahrkomfort ist jedoch nach Anwendung eines höheren Drucks immer noch gut. Im Vergleich zum ContiEcoContact 5 (Kraftstoffverbrauchsklasse „A“) ist das Auto nicht so wendig und es fühlt sich an, als würde der Reifen Energie absorbieren. Aber das sollte normal sein, da der Grip viel, viel besser ist als vorher.

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Ich frage mich, wie lange das Profil bei der Geschwindigkeitsklasse „W“ hält. Ich hoffe, es wird nicht so schnell abgenutzt.

Ich finde, Reifentests sollten nur mit Reifen gemacht werden, die mehr als 80 Prozent verbraucht haben.
Das neue Produkt kann auch bei starkem Regen eingesetzt werden, der nicht mit einem Wischer gelöst werden kann
Es kann Geschwindigkeiten von über 200 km bewältigen
Auch wenn der Zeitpunkt für einen Austausch bereits vorbei ist, denke ich immer noch darüber nach, da er über mehr Funktionalität als normale Reifen verfügt.
Auch eine Laufleistung entsprechend der eines Taxireifens ist praktikabel.
Der Preis dieser Reifen richtet sich nach Ihrer Sicherheit und nicht nach hoher Leistung.
Die Leistung ist jedoch nicht schlecht.
Ein Partner auf dem Weg zur Arbeit in allen Lebenslagen.
Wenn Du Vertrauen in einen starken Längsgriff gewinnst, kannst Du noch schneller werden.
Sichere Reifen, die Sie immer schützen.

Keine Bewertung. Der Michelin CrossClimate 2 hat im Neuzustand eine Profiltiefe von 6,7 mm. Gemessen in der Größe 225/45R17 94Y XL

Taxi Driver; Bewertung nach 27.000 Meilen in 2 Jahren. Das sind die besten Reifen, die ich je hatte. Sie wurden allen möglichen Belastungen ausgesetzt: tückischen Schlaglöchern, kaputten Gullydeckeln, Nägeln (einer steckt immer noch drin – siehe Bild), Bordsteinkanten, Schnee, Eis, heißen Sommerautobahnen mit Temperaturen über 30 Grad, heftigen Regengüssen. Ich kann nur sagen, dass sie ihre Aufgabe sehr gut erfüllt haben. Wenn ich kein Problem mit der Achseinstellung gehabt hätte (die Innenseite der Reifen hat die zulässige Grenze von 1,6 mm erreicht) und es früher behoben hätte, könnte ich noch weitere 5.000 Meilen damit fahren, da die mittlere Lauffläche des Reifens die 1,6-mm-Marke nicht erreicht hat. Ich werde jetzt den neuen Continental All Season 2 ausprobieren, ob er diese hier schlagen kann oder nicht.

Hier ist eine gute Bewertung – Dies ist ein „laufrichtungsgebundener“ Reifen. Die Rotation ist von vorne nach hinten/von hinten nach vorne. Wenn Ihr Auto eine Allrad-Achseneinstellung hat, ist dies ein großartiger Reifen. Die Lamellen dieses Reifens sind unglaublich (wir fuhren nachts in eine Regenrinne (4 oder mehr Zoll tief) und die Spur blieb gerade, obwohl es keinen Kontakt mit der Fahrbahn gab). Mein Auto ist ein 2020 Honda CRV AWD (das ist der dritte CRV AWD, den ich besitze). Dies ist das erste Mal, dass ich einen laufrichtungsgebundenen Reifen verwende. Ich fahre mäßig schnell – nichts Verrücktes, aber vielleicht ein Drift auf nasser Oberfläche oder das Herunterrollen von den Blue Ridge Mountains in die Stadt darunter (Oh ja). Das Auto hat 135.000 und noch 8 mm Bremsbeläge hinten und 6 mm Bremsbeläge vorne (der Honda-Service hat gerade nachgemessen). Die Reifen wurden bei etwa 45.000–50.000 durch OEM-Reifen ersetzt, also … 80.000 und 3/32 heute. Selbst jetzt ist der Michelin Grip zusammen mit der Seitenwandnachgiebigkeit akzeptabel (ich würde mich nicht auf ein defensives Ausweichen auf der Straße über 45 oder 50 verlassen). Jetzt das Schlechte – dieser Reifen fährt „geradeaus“ unter Ausschluss der Lenkung. Das bedeutet, dass Ihr Auto vielleicht denkt, es fahre geradeaus, aber die Reifen sorgen dafür, dass es geradeaus fährt, und ich glaube, dass dies bei den neueren AWD-Fahrzeugen ein Nachteil für die Spureinstellung ist. Ich hatte 3 Spureinstellungen für diese Reifen. Selbst bei meinem Restomod F150 hatte ich nie mehr als zwei. Ich führe das auf den AWD und Honda LKA zurück. Die älteren AWD-Trucks mit Lockouts hatten aufgrund der Verhältnisse von Innen- zu Außendrehung Probleme mit dem Reifenverschleiß. Und schließlich ist dieser Reifen ein „Heuler“. Auf echten Asphaltstraßen ist er leise, aber auf den neueren Verbundfahrbahnen ist er 5–10 dB lauter als der Straßenlärm im Auto und wird lauter, sobald Sie die „Petze“ auf dem Reifen erreichen. Sicherheit und lange Lebensdauer sind also die Kompromisse für etwas Straßenlärm. Ich vermute, dass die Geräusche und die Spureinstellungsprobleme bei einem 2WD-Auto weniger häufig auftreten. Und wenn das Fahrzeug älter als 5 - 6 Jahre ist, überlege ich es mir vielleicht noch einmal - denke an die Aufhängungsbuchsen und -lager. Danke von Steven J, dritte Klasse

Wenn sie neu sind, sind sie ausgezeichnet, aber nach zweieinhalb Jahren und >40.000 km (Profil hatte ~4 mm) hat der Grip auf nassen Straßen (nur nass) sehr nachgelassen. Die letzte Fahrt auf nasser Straße war vor ein paar Tagen, als es draußen 14-15 °C waren.
Vor diesem Modell hatte ich die Reifen Michelin CrossClimate (XL) und CrossClimate Plus auf demselben Auto. Die Leistung des Michelin CrossClimate 2 ließ auf nasser Fahrbahn deutlich nach (zwei weitere Personen haben dieses Problem mit der Nasshaftung festgestellt).
Bei Vorgängermodellen war die Haftung auf nasser Fahrbahn nach 2–3 Jahren deutlich besser.
Diese Woche habe ich sie gegen Pirreli SF3 XL ausgetauscht, aber ich möchte sie nach ~2 Jahren und >30k km wiedersehen

Cross Climate 2 sind tolle Reifen, ich bin mit ihrer Leistung wirklich zufrieden. Sie bieten bei Nässe und Trockenheit großartigen Grip und sind bei Schnee und Eis hervorragend, ohne zu rutschen. Sie fühlen sich beim Fahren wirklich sicher an, aber es macht nicht besonders viel Spaß, wenn man das sucht. Sie sind leise und komfortabel, der perfekte Allrounder.
Meines hat auf der Vorderachse 25.000 Meilen gehalten (Auto mit Frontantrieb), aber die Hinterachsen haben noch viel zu bieten, also werden sie auf der Hinterachse wahrscheinlich 50.000 Meilen halten. Ihre Leistung war bis etwa 1 mm über der Verschleißlinie absolut stabil, als die Leistung insbesondere beim Kurvenfahren wirklich gelitten hat. Das ist etwas, das man beachten sollte, aber nicht unerwartet ist.

Ausgezeichnete Reifen bei Nässe und Trockenheit, sehr komfortabel und leise, werde ich auf jeden Fall wieder kaufen

Der beste Kompromiss für die Gegend um Utah im Winter

Der beste Kompromiss für die Gegend um Utah im Winter

Ich bin vom OEM Primacy auf den Crossclimate 2 umgestiegen und obwohl sie nicht so viel Grip haben (wie erwartet), sind sie bei Nässe viel besser und ich kann unabhängig von den Bedingungen selbstbewusst und temperamentvoll fahren. Die Effizienzeinbußen waren nicht allzu groß und bisher fangen sie endlich an, sich abzunutzen, also bin ich insgesamt zufrieden damit.

Achten Sie darauf, dass Sie Ihre Reifen wechseln

Ausgezeichnete Reifen, recht guter Grip bei Nässe, das einzige Problem, das ich mit ihnen bei Nässe hatte, war das Anfahren an einer Ampel, die Räder drehten ein paar Mal durch, das passierte einmal an einem trockenen Tag. Ich fühle mich mit ihnen auf meinem Auto sicher, bei Regen oder Eis, und habe auf der Autobahn bei Nässe definitiv keine Angst. Ich verwende sie mit 20-mm-Abstandshaltern und sie sehen wirklich gut aus. Ich hatte sie auf der Vorderachse meiner Winterreifen, meine Sommerreifen haben sie an allen 4 Ecken, ich habe den Kraftstoffverbrauch nicht wirklich überprüft, ich verwende immer E5
Sie sind leise, ich muss mein Hauptgerät nicht lauter stellen, um den Lärm auszublenden, obwohl ich meine Musik gerne etwas lauter höre als normal (die Musik überdeckt jedenfalls den Tinnitus).
Sie kosten 145 £ pro Ecke (das ist das Billigste, was ich gefunden habe), aber sie sind jeden Cent wert. Probieren Sie sie aus.