Diese Reifen wurden werkseitig auf meinem Seat Arona 1.0 DSG montiert. Das größte Problem war die Verschleißrate - bei 12.000 Meilen mussten die Vorderreifen ausgetauscht werden, was sehr enttäuschend war. Das Auto wurde nicht besonders hart gefahren. Handhabung und Griff waren in Ordnung. Ich werde wegen der schlechten Verschleißrate nicht wieder kaufen. Wurde durch Goodyear EfficientGrip Performance ersetzt, in der Hoffnung auf einen besseren Verschleiß.

Rundum guter Reifen. Hatte sie für zwei Sommersaisonen auf Ford Fiesta. Bei Nässe kann es je nach Asphaltoberfläche beim Abheben zu Grip kommen, es kommt zu Schlupf ...

Ich habe diesen Reifen (HVP3) bereits im Vergleich zum ContiPremiumContact 5 (CPC5) getestet, den ich auf der anderen Achse habe. Ich habe sie ein paar Mal ausgetauscht und mir Notizen gemacht (klicken Sie für meine anderen Bewertungen auf Marke und Modellauto, da diese nur abgenutzt sind).

Der 240er mit einem unterlasteten 111-Bhh-Motor wird nicht so schnell Gummi tragen. Ich habe bereits geschrieben, dass der HVP3 nicht der beste Reifen ist, wenn es um das Profilleben geht, aber jetzt habe ich etwas Besonderes gefunden.
Der HVP3 nutzt sich an der Hinterachse spürbar schneller ab als an der Vorderachse. Dies scheint für ein RWD-Auto logisch, aber der CPC5 zeigt fast keinen Unterschied zwischen den beiden Achsen.

Wenn dieser Unterschied zwischen Vorder- und Hinterradverschleiß während der gesamten Lebensdauer des HVP3 gleich bleibt, wäre er tatsächlich ein schlechterer Reifen als der bereits berüchtigte CPC5 (wenn es um die Lebensdauer des Profils geht).

Obwohl dies ein hervorragender Reifengriff und Komfort ist, sind Meilenfresser mit einem anderen Reifen möglicherweise besser dran.

Habe diese Reifen mit meinem neuen TROC bekommen, er wurde im VW-Werk montiert, nun, er ist bequem, sehr leise, stark, hat ein bisschen länger auf nassen Tropfen gewartet, aber es ist kein Sportwagen oder eine heiße Luke, also ist Grip genug in allen Disziplinen! Kann es auf jeden Fall empfehlen!

Ich benutze diese auf einem alten Ford Fusion Diesel (jeden Tag), der Firestones und Continentals hatte. Das Auto hat eine härtere Fahrt und diese Reifen sind absolut perfekt dafür. Sie biegen sich und geben ein weicheres, aber kontrolliertes Fahrgefühl, aber mit einem Griff, der viel besser ist als alles, was ich zuvor hatte. Grundsätzlich liebe ich diese Reifen. Es ist ein lautes Auto, also weiß ich wirklich nichts über den Straßenlärm.

Diese Reifen haben eine ausgezeichnete Trocken- und Nasshaftung. Ich habe sie auf allen Straßentypen und unter allen Bedingungen außer Schnee und Eis gefahren. Sie sind sehr bequem zu fahren und geben unter allen Bedingungen eine stabile und sichere Reaktion. Ich habe sie 18 Monate lang im Auto gehabt, während ich hauptsächlich in der Stadt gefahren bin, und gelegentlich auf längeren Fahrten auf verschiedenen Straßen von der Autobahn bis zur B-Straße. Sie haben immer gut gehandhabt. Meine einzige Sorge ist, dass ich nur 12800 Meilen in ihnen gefahren bin und sie bereits unter 1,5 mm abgenutzt sind. Das überrascht mich sehr. Ich denke, ich werde es nur schaffen, 2 Jahre aus diesen Reifen herauszuholen und möglicherweise zwischen 15 und 16 km.

Endlich die alte Goodyear EfficientGrip Performance abgenutzt und auf Jonathans Empfehlung eine Reihe davon bekommen. Ziemlich billig auch - Es ist gelungen, sie für jeweils £ 55 von F1 Autocentres online zu beziehen, einschließlich Montage, neuer Ventile, entsorgter alter Reifen usw., wenn die Preise jeden Tag schwankten. Schnäppchen! Esp. für diese Felgen! Leider sind sie wieder gestiegen und haben sich zum Zeitpunkt des Schreibens in den niedrigen 60ern stabilisiert, also habe ich da draußen Glück gehabt!

Anfangsunterschiede - Der Straßenlärm ist leicht, aber spürbar besser; Auf bestimmten Oberflächen ist es immer noch ziemlich laut, aber nicht so unangenehm laut wie bei der Goodyear EfficientGrip Performance. auf Betonplattenabschnitten der Autobahn, wo die EfficientGrips mich mit Tinnitus zurückließen, weil sie so laut waren! Zeigt erneut, dass die offizielle Reifengeräuschbewertung unbrauchbar ist, da die EfficientGrip-Leistung bei 67 dB gegenüber den 71 dB des VentusPrime liegt und daher nicht leiser sein sollte !!

Der Grip ist deutlich besser als die EfficientGrip-Leistung, zumindest im Trockenen - ich habe das ABS bei starker Bremsung noch nicht ausgelöst, und es gibt die Gewissheit, dass das Auto tatsächlich anhält, wenn ich möchte, dass es anhält! Dies war ein ständiges Problem bei den Goodyears - Unter einer anderen als einer perfekt trockenen, flachen, glatten Straße ging mir beim Bremsen oft plötzlich der Grip aus, löste das ABS aus und kostete mich 50% der Vorwärtsbremskraft, sodass sich das Auto so anfühlte, wie es war plötzlich torkelnd vorwärts!

Außerdem gibt es eine ziemlich steile Rechtskurve, die ich oft an einer Kreuzung nehmen muss, die schlecht sichtbar ist und auf eine schnelle Straße führt. Deshalb möchte ich die Kreuzung räumen und schnell auf Touren kommen - ich finde, dies ist ein guter Test für einen Reifen Grip, da er mit plötzlich hoher Beschleunigungskraft zu kämpfen hat und dennoch seitlichen Grip liefert; In meinem beschissenen FWD Yaris ist es ein ziemlich guter Foltertest für den Griff eines Reifens.
Die EfficientGrip-Leistung dreht sich fast immer, wenn ich sie nur auf den Boden lege, meine Vorwärtsbeschleunigung verliere und mich zwinge, zurückzutreten, bis ich das Rad begradigt habe und mein Heck länger heraushängt, als ich möchte.
Der VentusPrime3 war viel besser - Ich bin jetzt mehrmals durch diese Kreuzung gefahren und habe mit voller Kraft in die Kurve beschleunigt. Bisher habe ich die Räder noch nie durchgedreht, sie sind einfach so abgezogen, wie ich es erwartet habe. Fühlt sich viel sicherer an und gibt mir mehr Selbstvertrauen als die Goodyears!

Sie scheinen etwas härter zu fahren als die Goodyears, obwohl dies der höhere PSI ist, bei dem ich meine Reifen tendenziell fahre. - Auf Lager empfohlener PSI absorbieren sie Stoßstöße und Abflüsse usw. sowie die meisten Reifen. Der Unterschied in der Stoßdämpfung zwischen niedrigem und hohem PSI ist bei diesen deutlicher als bei den Goodyears. Könnte ein Faktor für die Seitenwandsteifigkeit sein?

Bisher sehr zufrieden mit ihnen - Hankook hat hier einen sehr guten Reifen hergestellt; Meine einzige Sorge ist, wie lange sie halten und wie stark sich die Leistung im Laufe ihrer Lebensdauer verschlechtern wird. Das letzte Mal, als ich Reifen mit so guten ersten Eindrücken hatte, war mit dem Continental Premium Contact 5 - Ich habe ihnen anfangs auf ganzer Linie gute Noten gegeben, aber entdeckte schnell die schreckliche Verschleißrate. Ich denke, sie haben halb so lange gedauert wie die Reifen normalerweise für dieses Auto und das hat die relativ niedrigen Kosten (für einen Conti!) Davon völlig zunichte gemacht.
(Angeblich haben sie dies in einer neueren Version des CPC5 behoben, aber der Preis ist seitdem auch um über 30 £ gestiegen!)

Hoffentlich ist das beim Ventus Prime 3 nicht der Fall - wir werden sehen, wenn ich ein paar echte Meilen auf sie gesetzt habe und sie alle vier Jahreszeiten durchgemacht haben!

Ich habe diese im letzten Sommer an meinen BMW 116i angepasst, um sie mit einem Paar kaum benutzter, aber alter Kumho Ecsta KU31 zu kombinieren, die mein früherer Lieblingsreifen waren. Anfangs habe ich die Prime 3 vorne montiert, um die älteren Reifen zuerst hinten zu tragen.
Selbst wenn das Auto das Heck rauswirft, ist ein bisschen Grip und Feedback vorne immer hervorragend. Sobald es feucht ist, ist das Heck weggekommen und ich musste gegensteuern und bremsen, um nicht auf den Poller am Ausgang des Kreisverkehrs zu treffen, den ich spielte auf. Kein Problem!!
Die Grip- und Aquaplaning-Beständigkeit war auch bei Nässe immer groß und selbst bei kaltem Wetter, wenn der Winter kam, war sie immer noch da oben.
Über den Winter habe ich die Prime's nach hinten geschaltet, da die Kumho's auch bei voller Traktion und eingeschaltetem ESP mit nur den serienmäßigen 115 PS gut locker wurden. Das Vorderteil war beim Kumho merklich weniger griffig, aber immer noch ziemlich gut, das Heck wurde jedoch umgebaut, so dass wieder leicht wrackfreies Fahren möglich war, solange die Elektronik eingeschaltet blieb.
In diesem Sommer konnte ich nicht gezwungen werden, die Reifen wieder auszutauschen, nach ungefähr 8500 Meilen sind die Prime 3 auf 6 mm Profil gesunken, was nicht viel Verschleiß ist und der Motor hat eine Neuzuordnung, ist also etwas stärker. Das Herauswerfen des Rückens ist nicht ganz so einfach wie bei den Kumho auf der Rückseite, auch weil die Vorderseite jetzt versucht, etwas zu untersteuern, aber das Auto fährt sich besser mit den Primes auf der Rückseite, wenn Sie nur in den Kurven schnell fahren möchten.
Ich habe gerade ein E46 330d Coupé für den Sommer gekauft, also wird dies jetzt mein Winterauto sein. Wenn ich Reifen für den 330 brauche, werde ich zumindest für die Front mehr Ventus Prime 3 kaufen.

Sehr guter Reifen. Es ist viel billiger als andere Premium-Marken, bietet aber dennoch eine gute Leistung. Sehr gut auf trockenen Straßen. Bei Nässe können sie mit meinem vorherigen Reifensatz verglichen werden, bei dem es sich um Rainsports 3 handelte. Hankooks sind leise und haben einen guten Verschleiß. Ich habe 3 km zurückgelegt und sie scheinen immer noch wie neu zu sein.

Nachdem ich mit dem Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) ungefähr 3000 Meilen zurückgelegt habe, ist es Zeit, sie erneut zu überprüfen.

Sie befinden sich derzeit hinten in einem Volvo 240 Estate, während sich der ContiPremiumContact 5 (CPC5) noch vorne befindet. In der Zwischenzeit wurde das Fahrwerk verbessert, wodurch es etwas steifer und handlicher ist als ein Originalauto ab Werk. Daher fordert es jetzt etwas mehr von den Reifen in den Kurven.

In meiner ersten Bewertung habe ich die Trockenleistung positiv bewertet, und das hat sich nicht geändert. In Kurven mit hoher Geschwindigkeit entspricht der HVP3 dem CPC5. Nach 3000 Meilen kann ich sagen, dass das gleiche für nasses Fahren gilt. Der HVP3 ist ein guter Reifen.

Der Hauptgrund, warum ich von CPC5 zu HVP3 gewechselt bin, war der hohe Verschleiß des ersteren. In Tests schnitt das hvp3 besser ab. Aber bei meinem Auto hat der HVP3 in diesen 3000 Meilen genug Profil verloren, so dass ich bezweifle, dass er eine viel längere Lebensdauer als der CPC5 haben wird.
Sie verloren 0,6 mm an den hinteren (angetriebenen) Rädern, während die CPC5 vorne 0,4 mm verloren.

Wenn der Verschleiß während der gesamten Lebensdauer des Profils linear bleibt, werde ich in weniger als 40.000 km nach Ersatz suchen.
Ich plane immer noch, HVP3s an allen vier Ecken zu haben, um ein besseres Bild zu erhalten, aber das muss eine Weile warten, da die CPC5s noch etwas Leben in sich haben.

Zu überdenken, wenn ich einen Front / Back-Tausch mache.

Sehr guter Preis und ein sehr guter Allroundreifen!

Trockener Griff ist besonders gut, wenn sie aufgewärmt sind. Sie verlieren sehr progressiv den Halt, wenn sie hart gedrückt werden, aber sie scheinen ein bisschen Rollwiderstand zu haben, aber nicht viel.

Der Nassgriff ist ebenso gut wie die Verschleißrate. Ich fuhr sie auch 2 km mit einem Skoda Karoq 1.5 TSI und es fehlte ihnen etwas Grip beim Schieben. Ich würde etwas Sportlicheres für Autos mit mehr als 140 PS empfehlen, wenn sie normalerweise aggressiv gefahren werden.

Sie überzeugten mich, ein Winter-Set von Hankook Winter Icept RS2 zu kaufen, und sie enttäuschten in keiner Weise.
Ich werde Hankook auf jeden Fall wieder kaufen, höchstwahrscheinlich den Hankook Ventus S1 Evo 3.

Vorher hatte 4 Hankook Ventus Prime 2 Passte diese Reifen alle 4 durch Empfehlung auf die Reifenbewertung Videos auf Youtube. Anfängliche Härte und sehr guter Reifen, ich meine exzellenten Grip trocken und nass zu einem guten Preis !!! Alles gut, bis sie die 3-4mm-Marke erreicht haben ... der Rücken ist jetzt viel locker ... wenn ich auf dem Berg temperamentvoll fahre, fühlt sich das Heck wie auf Eis an
... hatte dies nicht bis zur 3-4mm Marke. Für den Preis sind sie die besten, die ich zugebe! Und jetzt bei 3 mm und fast 40 km km ziemlich gute Abnutzung.
Ich werde das nächste Mal Continental ausprobieren