Die besten Reifen für den Volvo 240 estate

Als ich mein Auto vor ein paar Jahren kaufte, war der Tourador X Wonder TH2 drauf und ich bin damit fast 4800 Meilen ohne Probleme gefahren. Ich werde mir allerdings keinen weiteren Satz kaufen, sondern mir zu gegebener Zeit Reifen von besserer Qualität zulegen.

Hatte sie auf meinem alten Volvo 240. Sie funktionierten sogar bei Schnee gut. Sie waren 11 Jahre alt, als ich sie austauschen ließ, weil sie anfingen zu faulen. Trotzdem erstaunlich gut als Ganzjahresreifen.

Für das, was sie sind, sind sie in Ordnung. Ein billiger Reifen, sie waren im Lieferumfang des Autos enthalten, das ich gekauft habe, und werden so schnell wie möglich durch bessere Reifen ersetzt!

Ich habe diesen Reifen (HVP3) bereits im Vergleich zum ContiPremiumContact 5 (CPC5) getestet, den ich auf der anderen Achse habe. Ich habe sie ein paar Mal ausgetauscht und mir Notizen gemacht (klicken Sie für meine anderen Bewertungen auf Marke und Modellauto, da diese nur abgenutzt sind).

Der 240er mit einem unterlasteten 111-Bhh-Motor wird nicht so schnell Gummi tragen. Ich habe bereits geschrieben, dass der HVP3 nicht der beste Reifen ist, wenn es um das Profilleben geht, aber jetzt habe ich etwas Besonderes gefunden.
Der HVP3 nutzt sich an der Hinterachse spürbar schneller ab als an der Vorderachse. Dies scheint für ein RWD-Auto logisch, aber der CPC5 zeigt fast keinen Unterschied zwischen den beiden Achsen.

Wenn dieser Unterschied zwischen Vorder- und Hinterradverschleiß während der gesamten Lebensdauer des HVP3 gleich bleibt, wäre er tatsächlich ein schlechterer Reifen als der bereits berüchtigte CPC5 (wenn es um die Lebensdauer des Profils geht).

Obwohl dies ein hervorragender Reifengriff und Komfort ist, sind Meilenfresser mit einem anderen Reifen möglicherweise besser dran.

Nachdem ich mit dem Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) ungefähr 3000 Meilen zurückgelegt habe, ist es Zeit, sie erneut zu überprüfen.

Sie befinden sich derzeit hinten in einem Volvo 240 Estate, während sich der ContiPremiumContact 5 (CPC5) noch vorne befindet. In der Zwischenzeit wurde das Fahrwerk verbessert, wodurch es etwas steifer und handlicher ist als ein Originalauto ab Werk. Daher fordert es jetzt etwas mehr von den Reifen in den Kurven.

In meiner ersten Bewertung habe ich die Trockenleistung positiv bewertet, und das hat sich nicht geändert. In Kurven mit hoher Geschwindigkeit entspricht der HVP3 dem CPC5. Nach 3000 Meilen kann ich sagen, dass das gleiche für nasses Fahren gilt. Der HVP3 ist ein guter Reifen.

Der Hauptgrund, warum ich von CPC5 zu HVP3 gewechselt bin, war der hohe Verschleiß des ersteren. In Tests schnitt das hvp3 besser ab. Aber bei meinem Auto hat der HVP3 in diesen 3000 Meilen genug Profil verloren, so dass ich bezweifle, dass er eine viel längere Lebensdauer als der CPC5 haben wird.
Sie verloren 0,6 mm an den hinteren (angetriebenen) Rädern, während die CPC5 vorne 0,4 mm verloren.

Wenn der Verschleiß während der gesamten Lebensdauer des Profils linear bleibt, werde ich in weniger als 40.000 km nach Ersatz suchen.
Ich plane immer noch, HVP3s an allen vier Ecken zu haben, um ein besseres Bild zu erhalten, aber das muss eine Weile warten, da die CPC5s noch etwas Leben in sich haben.

Zu überdenken, wenn ich einen Front / Back-Tausch mache.

Kürzlich bin ich von ContiPremiumContact 5 (CPC5) an allen vier Ecken zu Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) an der Hinterachse gewechselt. Ich habe ein paar hundert Meilen im Trockenen zurückgelegt, und unter diesen Umständen scheint der HVP3 dem CPC5 ebenbürtig zu sein. Kurvenfahrten fühlen sich gut an, Komfort ist in Ordnung und sie wirken tatsächlich etwas leiser als die CPC5.

Nasshaftung und Verschleiß müssen noch ermittelt werden und das Gesamtbild wird klarer, sobald mein Auto die HVP3 auf allen Rädern hat. Die ersten Eindrücke scheinen vielversprechend.

Zum Leistungsteil des PremiumContact 5 kann ich keine subjektive Bewertung abgeben. Ein 240er Kombi in Standardausführung ist einfach kein Auto, das Sie dazu einlädt, sich den Grenzen zu nähern, und ich war nicht in einer Notsituation, in der die meisten Reifen beansprucht wurden. Dafür muss ich auf die Testergebnisse gehen.

Im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen (Maxxis und gebrauchte Firestones) ist der größte Unterschied der bessere Komfort. Das Rollgeräusch ist nicht besonders gut und in Kurven kann ich die Seitenkräfte auf die Reifen mehr hören, als ich es gewohnt war.
Auf unebenen Straßen sind sie jedoch glatter.
Die Lenkung fühlt sich in Ordnung an, wenn auch nicht besonders präzise oder mit vielen Rückmeldungen.
Der einzige Nachteil ist die Langlebigkeit oder das Fehlen davon. Ich habe ein Profil von 3 mm auf dem ältesten Set in weniger als 32.000 km Tour und deshalb habe ich nach anderen Reifen gesucht, wenn es an der Zeit ist, diese zu ersetzen. Der PremiumContact 6 ist noch nicht in Größen unter 16 "erhältlich.

Good grip in wet and dry, fairly quiet and comfortable.
Obviously I'm not pushing these tyres too hard in my boaty old Volvo, but they inspire confidence, have done well in a couple of emergency manoeuvres (no ABS, so good grip under braking has been important) and even got me through some snow recently.
I can't comment on how they'd perform in a powerful car or under really hard cornering, but for my needs they have been great.

I reckon they're pretty terrible tyres.

I've got a Pirelli P6 on one side, and one of these Nankangs on the other, I bought the car like this. The tyre had 50% tread and is a 2010 make.

Hard braking, the Nangkang will lock up, creating an oversteer situation.
It is worse than the other 3 tyres on the car by a significant amount.

Wet grip is non existent, always spins.

It's a volvo 240 with 100HP but has no worries hitting 160 on the speedo with this nasty tyre.

Good for burnouts.

I know this "review" is dumb because I have mixed tyres but it really is the worst of the bunch.

Cars have a brake proportioning valve so that the rear wheels cannot lock under braking, there is a heavy bias towards the front, around 75 front, 25% rear.

This thing locks up in the dry before the fronts are even close. dodgy dodgy tyre.