Diese Bewertung bezieht sich auf Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF * (BMW) und speziell 245/35/R20. Ich hatte im Laufe der Jahre ein paar Sätze Eagle F1 Asymmetric 3 (keine ROFs) und war damit zufrieden, aber dies war mein erster Ausflug, bei dem ich einen vollständigen Satz ROF an meinem BMW640D Coupé (275/30/R20 bis hinten) im Oktober 2019. Kurz nach dem Einbau bin ich in Rente gegangen, sodass ich nur noch etwa 6.000 Meilen pro Jahr zurücklege. Im Oktober 2021 hat das Auto nach 12.000 Meilen seinen TÜV nicht bestanden, da der Vorderreifen auf der Beifahrerseite „eine Ausbuchtung entwickelt hatte, die durch eine Trennung oder ein teilweises Versagen seiner Struktur verursacht wurde“. Ich habe den Reifen durch einen neuen Eagle F1 Asymmetric 3 ROF * ersetzt. Weniger als 12 Monate später entwickelte das Auto ein „Ruckeln“, das jeder „Experte“ zunächst auf ein Problem mit dem Heck des Autos zurückführte. Nach umfangreichen Untersuchungen (und Kosten) durch 2 angesehene Radspezialisten und BMW stellte sich heraus, dass das Problem damit zusammenhängt, dass die 2 Vorderreifen „ihre Unversehrtheit“ verloren haben (die Leichtmetallfelgen wurden in „bemerkenswert gutem Zustand für BMW-Räder“ befunden). . Einer der Radspezialisten und BMW konnten die Räder auswuchten (unter Hinzufügung einer erheblichen Anzahl von Gewichten an unterschiedlichen Stellen an den Innen- und Außenkanten der Räder), aber dies hat weniger als 2 Monate gedauert und das Ruckeln ist zurückgekehrt mit aller Macht bleibt nur noch der Reifenwechsel. Ich habe mich an Goodyear gewandt, aber sie haben meine E-Mail noch nicht bestätigt. Erstaunlicherweise waren die hinteren Versuche in Ordnung (bis auf ca. 4 mm nach 18.000 Meilen), abgesehen von den Knochenerschütterungen und dem "Hüpfen und Springen" jedes Mal, wenn sie auf eine Unebenheit in der Straße stoßen - aber das ist nicht anders als beim ursprünglich montierten Dunlop Sport Maxi!

Vorderes Paar erst nach 5.000 km (3.100 Meilen) vollständig verschlissen, enttäuschend. Ansonsten vom Fahrgefühl her gut, kaum Untersteuern, aber etwas Aquaplaning. Das andere Paar hält 10.000 km (6.200 Meilen) hinten, dann weitere 5.000 km (3.100 Meilen) nachdem es nach vorne gedreht wurde, hat immer noch über 3 mm Profil, wenn es entsorgt wird, keine Ahnung, warum dieses Paar (gleichzeitig gekauft mit dem letztes Paar) viel besser gealtert. Die Aussicht (Design) - vergiss es, Seiten zu weich und sieht seit dem Neuzustand wirklich blöd aus. Das ist der andere Grund, warum ich mich für PS4 / PS5 entschieden habe (die auch weniger Aquaplaning haben), aber kein F1Ax mehr.

Unter sonst gleichen Bedingungen suchte ich nach dem leisesten Reifen, den ich finden konnte. Verschiedene Quellen behaupteten zwischen 68 und 70 dB, also kaufte ich sie. Der Grip bei jedem Wetter war in Ordnung, und Komfort und Feedback waren gut. Ich habe jedoch ungefähr 11.000 Meilen zurückgelegt, seit sie weitergefahren sind, und das Profil ist nur knapp vor den Verschleißleisten. Ich könnte wahrscheinlich 12.000 bekommen, wenn ich es vorantreibe, aber eine Änderung in den nächsten 500 Meilen (und vor dem Winter) ist wahrscheinlich. Ich mag, was ich weiß, und würde gerne wieder kaufen, wenn ich dachte, ich könnte 15-18.000 aus ihnen herausholen ...

Ich habe 2018 die Goodyear Asymmmetric 3 Run Flats für meinen BMW 5er Touring gekauft. Ich ersetze sie gerade, nachdem ich 40.000 Meilen zurückgelegt habe, was wirklich hervorragend ist. Sie waren viel leiser als die zuvor montierten Goodyear Excellence-Reifen und gaben eine bessere Straßenlage und verbesserten Grip gesamt. Sie trugen sich im Gegensatz zu den vorherigen Standardreifen von Goodyear Excellence auch gleichmäßig ab und sind daher sehr zu empfehlen.

Das Handling ist in Ordnung und sie bieten die meiste Zeit eine gute Balance zwischen Komfort und Reaktion. Sie ersetzten Potenzas, mit denen ich nicht zurechtkam, also habe ich keine starke Konkurrenz. Der Nassgrip ist auch nicht schlecht. Auf fettigen und nassen Oberflächen rutschen sie zwar etwas aus, aber im Allgemeinen ist klar, wo ihre Grenzen liegen. Der Verschleiß ist teuflisch, in einem Auto mit über 200 PS. Ich komme ungefähr 10.000 Meilen von ihnen auf den angetriebenen Rädern heraus, und viele davon sind konstante Pendelmeilen.

Ich habe gemischte Erfahrung mit diesem Reifen. Es fehlt ein wenig an Straßenrückmeldung und Präzision. Der Grip auf trockenem Untergrund ist durchschnittlich, besonders bei Temperaturen um die 10 °C. Es war kein Problem, dass die Räder beim Anfahren an roten Ampeln durchdrehten (190 PS, 320 Nm FWD), was mit meinen Winterreifen (Michellin Pilot Alpin 5) eine marginale Erfahrung ist. Aber meine größte Sorge sind Reifengeräusche. Auf gutem Asphalt ist es ein wirklich leiser Reifen. Aber auf Beton oder rauem Asphalt hat es mich einfach wahnsinnig gemacht. Es erzeugt ein heulendes Geräusch und das Fahren durch Betonplattenverbindungen ist mit Klickgeräuschen sehr wahrnehmbar. Vor allem aus Geräuschgründen würde ich diesen Reifen niemandem empfehlen. Diese Sommersaison bin ich auf Michellin Primacy 4+ umgestiegen, von den ersten Fahrten an fühlt es sich direkter und viel leiser an, besonders auf Beton.

225/45/r18 vorne, 255/40/r18 hinten, beide Runflat Auf dem Trockenen habe ich das Gefühl, dass sie mehr pushen können, als ich möchte, sehr guter Grip. Bei nassem Wetter geben sie mir kein 100%iges Sicherheitsgefühl. Sie greifen gut, aber man hat das Gefühl, immer am Limit zu sein. Auch Aquaplaning macht sich auf der Autobahn bemerkbar. All die Nässeprobleme könnten daran liegen, dass sie RF sind ... aber ich würde wahrscheinlich als nächstes einen anderen Reifen ausprobieren, und 100 % werden keine RF sein. Nach 26000 km habe ich 3,5-4,5 mm vorne und 3,5-4 mm hinten übrig

Ich habe einen BMW 420D (235 PS) mit 225/50/17 Runflat. Ich hatte 1,5 Jahre lang fast 42.000 km den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF Runflat 98Y XL. Der Komfort der Reifen war ziemlich gut, besonders für das 1. Jahr. Geräuschpegel auch. Störte mich nie oder bereitete mir Kopfschmerzen wie andere Reifen. Die Reifen leisten recht schnell gute Dienste. Ausgezeichnetes Bremsen und handhaben die Kraft des Autos gut. Sie haben einen guten Halt. Ihre Sohle hat immer noch eine zufriedenstellende Rille, aber kleine Stücke haben sich gelöst. Leider reichen die Bewertungen für Runflat-Reifen nicht aus und in der Dimension 225/50/17 gibt es keine neuen Asymmetric 5. Ich bin gespannt, womit ich sie ersetzen werde. Ich dachte an Pirelli, aber ich war ziemlich verwirrt von ihrem Namen, der seit vielen Jahren gleich geblieben ist. Ich werde mich wahrscheinlich genauso entscheiden.

Extrem komfortable Reifen. Sehr ruhig. 225/40/18 FWD 245/35/18 AFT Hat 40.000 km in 2 Jahren gehalten. Bis zu 70 % ihrer Lebensdauer hatten sie einen hervorragenden Nass- und Trockengriff. Ich würde sie wieder kaufen!

Sehr guter Reifen, viel auf deutschen Autobahnen gefahren. Hochgeschwindigkeitsgeräusch im Vergleich zur normalen Autobahngeschwindigkeit vernachlässigbar. Handhabung und Feedback hervorragend. Geräuscharm und hoher Komfort.

Habe 4 Stück für meinen Ford Kuga gekauft. Guter Grip auf nasser und trockener Straße. Scheint sehr anfällig für Pannen zu sein. Krach laut über Schlaglöcher. Etwas laut. Das Schlimmste an ihnen ist die Verschleißrate. Hatte sie 11 Monate und 8000 Meilen an, hinten auf etwa 5 mm, aber vorne bis auf die gesetzliche Grenze mit einem sehr ruhigen Fahrstil. Sehr enttäuscht angesichts des hohen Kaufpreises. Ich hatte Budgets, die bei gleichem Grip doppelt so lange hielten und die Hälfte des Preises kosteten. Verschwenden Sie Ihr Geld nicht, kaufen Sie etwas anderes. Ich würde nie wieder Goodyear-Reifen kaufen!

Ich war nach 30.000km extrem enttäuscht. Nassleistung war grauenhaft. An einem kälteren Tag verlor er beim Beschleunigen schnell den Grip. Ich würde sie nie wieder kaufen. Dabei sind sie wirklich leise.