Die besten Reifen für den BMW 640d

Ich hatte gerade meinen dritten Reifenplatzer in 9 Monaten. Das sind die empfindlichsten Reifen, die ich je benutzt habe.

Sie sind zwar auf einem BMW 640d montiert, tragen aber einiges an Gewicht, aber nach drei Reifenplatzern und zwei schleichenden Plattfüßen in neun Monaten scheinen sie völlig unbrauchbar zu sein. Wenn Sie das hier lesen und es noch nicht zu spät ist, kaufen Sie bitte etwas anderes. Mit Spaghetti-Reifen hätten Sie wahrscheinlich mehr Glück.

In einem 640d eingebaut.

Ich gehe in Kurven nicht bis zum Limit mit meinem Auto, hatte weder bei Nässe noch bei Trockenheit Probleme damit.

Sie haben allerdings beim Anfahren im Nassen und Trockenen mit der Anfangslast zu kämpfen, was bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb und hohem Drehmoment verständlich ist.

Über den Verschleiß bin ich mir noch nicht sicher. 3.000 Meilen gelaufen und sieht immer noch wie neu aus.

Diese Bewertung bezieht sich auf Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROF * (BMW) und speziell 245/35/R20. Ich hatte im Laufe der Jahre ein paar Sätze Eagle F1 Asymmetric 3 (keine ROFs) und war damit zufrieden, aber dies war mein erster Ausflug, bei dem ich einen vollständigen Satz ROF an meinem BMW640D Coupé (275/30/R20 bis hinten) im Oktober 2019. Kurz nach dem Einbau bin ich in Rente gegangen, sodass ich nur noch etwa 6.000 Meilen pro Jahr zurücklege. Im Oktober 2021 hat das Auto nach 12.000 Meilen seinen TÜV nicht bestanden, da der Vorderreifen auf der Beifahrerseite „eine Ausbuchtung entwickelt hatte, die durch eine Trennung oder ein teilweises Versagen seiner Struktur verursacht wurde“. Ich habe den Reifen durch einen neuen Eagle F1 Asymmetric 3 ROF * ersetzt. Weniger als 12 Monate später entwickelte das Auto ein „Ruckeln“, das jeder „Experte“ zunächst auf ein Problem mit dem Heck des Autos zurückführte. Nach umfangreichen Untersuchungen (und Kosten) durch 2 angesehene Radspezialisten und BMW stellte sich heraus, dass das Problem damit zusammenhängt, dass die 2 Vorderreifen „ihre Unversehrtheit“ verloren haben (die Leichtmetallfelgen wurden in „bemerkenswert gutem Zustand für BMW-Räder“ befunden). . Einer der Radspezialisten und BMW konnten die Räder auswuchten (unter Hinzufügung einer erheblichen Anzahl von Gewichten an unterschiedlichen Stellen an den Innen- und Außenkanten der Räder), aber dies hat weniger als 2 Monate gedauert und das Ruckeln ist zurückgekehrt mit aller Macht bleibt nur noch der Reifenwechsel. Ich habe mich an Goodyear gewandt, aber sie haben meine E-Mail noch nicht bestätigt. Erstaunlicherweise waren die hinteren Versuche in Ordnung (bis auf ca. 4 mm nach 18.000 Meilen), abgesehen von den Knochenerschütterungen und dem "Hüpfen und Springen" jedes Mal, wenn sie auf eine Unebenheit in der Straße stoßen - aber das ist nicht anders als beim ursprünglich montierten Dunlop Sport Maxi!

Das Hauptproblem bei diesen Reifen ist der Verschleiß. Ich fahre nicht sehr schnell, ich habe fast 12.000 km gefahren und die Reifen müssen gewechselt werden.

Ich habe die Reifen auf einem 315 PS starken BMW 640d und in 6 Monaten ist der Verschleiß unglaublich und ich habe das Auto nicht einmal so gefahren, wie ich es mochte. Obwohl es sich um einen guten Reifen handelt, beabsichtige ich nicht, die Reifen alle 10.000 Meilen zu wechseln und jährlich 1,2.000 auszugeben. Ich werde Michelin p4s oder neue Goodyear asymmetric 5 ausprobieren.

Ich kann wirklich keine Punkte geben, da ich sie nicht lange genug im Auto habe, um ein echtes Gefühl für sie zu bekommen !! Das Auto wurde mit Dunlop SP Maxx-Reifen geliefert und bis jetzt immer wie für wie ersetzt. Ich bin über 25 Jahre gefahren und habe kaum einen Reifenschaden in meinem Leben bekommen. Mein Auto hat 43 km gefahren und bereits den 3. Satz Hinterreifen. Scheint jeden Nagel bis zu einem Punkt aufzunehmen, an dem der Reifen nicht repariert werden kann. Jetzt ist die Seitenwand verschwunden, obwohl der Reifen nicht sichtbar und das Rad nicht beschädigt ist. Der letzte Reifen hat nur 6 km gedauert und muss erneut gewechselt werden. Er hat noch ungefähr 6 mm Profil übrig. Enttäuscht über diese große Zeit, wird er nicht mehr zurückkehren, wenn der Rest abgenutzt ist ... oder ich bin mir sicher, dass ihnen etwas passieren würde, bevor sie sich abnutzen Punkt müssen sie geändert werden

Nachdem ich jahrelang über ROFs gestöhnt hatte und viel Zeit damit verbracht hatte, sie zu vermeiden, wagte ich endlich den Sprung und setzte Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ROFs an allen 4 Ecken meines BMW 640D (245/35/20 vorne, 275 /) ein 30/20 Rückseiten). Meine Entscheidung war in erster Linie auf die mangelnde Auswahl an Nicht-ROF in den von mir benötigten Größen zurückzuführen, und ich war enttäuscht über den Verschleiß und den Komfort des ContiSport Contact 6 (Nicht-ROF) als mein letztes Set auf der Rückseite. Da die Goodyears montiert wurden, bin ich mir nicht sicher, ob ich das gleiche Auto zurückbekommen habe! Der 6er ist nicht das beste Auto, um Handling und Grip zu bestimmen, aber die Goodyears sind gut wie alles andere, was ich am Auto hatte. Der wirkliche Unterschied ist die Fahrt, da die Reifen nur die Unebenheiten zu absorbieren scheinen, bei denen frühere Reifen Knochenbrüche hatten und die Hinterräder in die Kurven springen (sowohl ROF als auch Nicht-ROF). Wenn es irgendwelche Nachteile gab, kosteten mich die Fronten den größten Teil von zusätzlichen £ 50 pro Reifen über die Hinterräder (trotz des Einkaufs) und die Asymmetric 5s (die laut Tire Reviews sogar noch besser sein sollen). sind noch nicht in den von mir benötigten Größen erhältlich.

Habe gerade einen kompletten Satz Bridgestone potenza re050 gegen diese Reifen auf meinem 640d getauscht und bin wirklich beeindruckt, sie haben das Auto verwandelt, wirklich leise, super nasser und trockener Grip und haben die Härte aus der Fahrt genommen, würden definitiv wieder kaufen.