Bei
80%
beim Fahren eines
Porsche cayenne s
(265/60 R18) auf
a combination of roads
für 1,000
average Kilometer
Meine ersten Gedanken zum Outpost nAT sind, dass er definitiv mein Lieblings-Geländereifen ist, den ich je hatte. Zu meinen bisherigen Geländeerfahrungen zählen der Falken Wildpeak AT3W, der BF Goodrich KO2, der Toyo Open Country AT3 und der Goodyear Duratrac. Ich denke an diese Gruppe, der Wildpeak wird immer noch den Titel als der leiseste der Gruppe behalten, wobei der Nokian in Bezug auf das Laufgeräusch dem Toyo AT3 ziemlich ähnlich ist. Keiner von ihnen ist überhaupt sehr laut, aber da der Wildpeak das am stärksten auf die Straße ausgerichtete Profilmuster hat, ist es verständlich, warum er nur etwas leiser ist. Apropos Profilblöcke: Das war eine angenehme Überraschung, als ich die Reifen zum ersten Mal sah. Ich glaube nicht, dass Bilder zeigen, wie aggressiv die Hohlräume der Profilblöcke und das Design der Seitenwände sind. Es handelt sich um einen recht aggressiven All-Terrain-Reifen, der wahrscheinlich gut in die Kategorie zwischen einem Reifen wie dem Wildpeak und etwas aggressiverem wie dem Duratrac von Baja Boss AT passt.
Ich glaube, dass diese im Winter insgesamt eine bessere Leistung erbringen als die WR G4-SUV-Reifen, die sie ersetzt haben, und zwar hauptsächlich aufgrund ihrer viel besseren Wasserflugzeugbeständigkeit und der Tatsache, dass sie Schneehaufen/-verwehungen auf Autobahnen, wo sie vorhanden sind, viel souveräner meistern ist der Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche in einigen Bereichen einer Fahrspur, jedoch nicht auf der gesamten Fahrspur. Bei frischem, weicherem Schnee haben sie eine Bremsleistung, die fast auf dem Niveau der Hakkas liegt, die ich in einem früheren Fahrzeug hatte, sehr beeindruckend. Ich gehe davon aus, dass sich der Hakka immer noch distanziert, wenn sich die Oberfläche in harten Schnee und insbesondere in glatteres Eis verwandelt. Aber es ist zweifellos die beste Leistung, die ich je von einem Geländereifen erlebt habe.