Car and Driver hat kürzlich fünf Allwetterreifen getestet, um die beste Option für Fahrer zu finden, die das ganze Jahr über mit demselben Reifensatz fahren möchten. Mit einem BMW 330i xDrive für Trocken- und Nasstests im Tire Rack-Werk in South Bend und einem Genesis G70 für Schneetests im Keweenaw Research Center in Michigan hat das Magazin gemeinsam mit erfahrenen Fahrern objektive Leistungsdaten und subjektive Eindrücke in verschiedenen Fahrsituationen gesammelt.
Um die Allwetterergebnisse in einen Kontext zu setzen, hat Car and Driver zwei spezielle Vergleichsreifen in die Bewertung einbezogen: den Sommerreifen Continental ExtremeContact Sport 02 und den Winterreifen Nokian Hakkapeliitta R5. Diese zeigten, was spezielle Saisonreifen leisten können, wenn man bei der Ganzjahresnutzung keine Kompromisse eingeht. Der Continental-Sommerreifen demonstrierte seine Nässetauglichkeit mit bemerkenswert konstanten Bremswegen zwischen trockenen und nassen Oberflächen, während der Nokian Hakkapeliitta R5-Winterreifen auf Schnee mit wesentlich besserer Beschleunigung und Bremsleistung als jeder Allwetterkonkurrent dominierte. Diese Referenzreifen helfen dabei, die Leistungskompromisse zu veranschaulichen, die bei der Wahl eines einzelnen Reifensatzes im Vergleich zum Saisonwechsel eingegangen werden, und vermitteln Käufern ein klareres Bild davon, was sie gewinnen – und was sie aufgeben –, wenn sie sich für den Komfort von Allwetterreifen entscheiden.
Eine Besonderheit des Ergebnisses war, dass der CrossClimate 2 auf der Schneehandling-Runde am langsamsten war, in den anderen Schneetests aber zu den Besten gehörte. Ich denke, das könnte ein Tippfehler im Magazin sein.
Einige der Daten finden Sie weiter unten. Die vollständigen Ergebnisse finden Sie auf der C&D-Website.
Trocken
Trockenbremsen
Trockenbremsen
Verbreiten: 9.60 M (28.8%)|Durchschnitt: 38.88 M
Trockenbremsung in Metern (60 - 0 mph) (Niedriger ist besser)
Dry Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Trockenhandling
Trockenhandling
Verbreiten: 1.60 s (5.4%)|Durchschnitt: 30.45 s
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental ExtremeContact Sport 0 Ref
29.40 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
30.40 s
Michelin CrossClimate 2 AW
30.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
30.70 s
Nokian Remedy WRG5
30.70 s
Bridgestone WeatherPeak
31.00 s
Nass
Nassbremsen
Nassbremsen
Verbreiten: 13.40 M (34%)|Durchschnitt: 46.93 M
Nassbremsen in Metern (60 - 0 mph) (Niedriger ist besser)
Wet Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Nasshandling
Nasshandling
Verbreiten: 4.30 s (13.9%)|Durchschnitt: 33.45 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental ExtremeContact Sport 0 Ref
31.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
33.30 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
33.40 s
Goodyear Assurance WeatherReady
33.50 s
Bridgestone WeatherPeak
34.20 s
Nokian Remedy WRG5
35.30 s
Nasser Kreis
Nasser Kreis
Verbreiten: 0.20 m/s (23.8%)|Durchschnitt: 0.72 m/s
Seitliche Nasshaftung in m/s² (Höher ist besser)
Continental ExtremeContact Sport 0 Ref
0.84 m/s
Goodyear Assurance WeatherReady
0.72 m/s
Michelin CrossClimate 2 AW
0.72 m/s
Pirelli Cinturato WeatherActive
0.71 m/s
Bridgestone WeatherPeak
0.70 m/s
Nokian Remedy WRG5
0.64 m/s
Schnee
Bremsen auf Schnee
Schneebremsen
Verbreiten: 3.90 M (15.7%)|Durchschnitt: 27.52 M
Schneebremsung in Metern (30 - 0 mph) (Niedriger ist besser)
Snow Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Traktion auf Schnee
Schneetraction
Verbreiten: 1.60 s (24.6%)|Durchschnitt: 7.70 s
Beschleunigungszeit im Schnee (0 - 30 mph) (Niedriger ist besser)
Der Cinturato WeatherActive ging trotz seines günstigen Preises von 219 US-Dollar als Gesamtsieger hervor. Er überzeugte mit außergewöhnlicher Performance auf trockener Fahrbahn und einem äußerst direkten Lenkgefühl, was ihn auf der Autocross-Strecke unglaublich wendig machte. Auch bei Nässe zeigte der Pirelli eine beeindruckende Leistung (und belegte einen knappen zweiten Platz), bot hohen Fahrkomfort, indem er Unebenheiten der Straße gut absorbierte, und bewies zudem eine respektable Performance auf Schnee. Sein V-förmiges, laufrichtungsgebundenes Profil, ähnlich dem von Michelin, trug wahrscheinlich zu seiner ausgewogenen Ganzjahresperformance bei und bewies, dass man bei der Wahl eines Allwetterreifens nicht auf Fahrkomfort im Alltag verzichten muss.
Trotz seines Alters von fünf Jahren zeigte der Michelin CrossClimate2 (232 US-Dollar) mit seinem markanten Profil hervorragende Allround-Eigenschaften. Er dominierte die Nasstests und belegte in jeder objektiven Kategorie den ersten Platz, dank seiner überlegenen Reaktionsfähigkeit auf Lenk-, Brems- und Beschleunigungseingaben. Auf Schnee glänzte er insbesondere beim Bremsen mit beeindruckendem Längsgrip. Allerdings zeigte der CrossClimate2 bei trockenen Bedingungen ein ausgeprägtes Untersteuern, was das Einlenken auf der Strecke erschwerte. Zudem bemängelten die Tester ein straffes Fahrgefühl, das sich bei größeren Unebenheiten etwas unruhig anfühlte, sowie einen höheren Geräuschpegel auf glatten Oberflächen. Dies trug wahrscheinlich zu seinem zweiten Platz trotz seiner Überlegenheit bei Nässe bei.
Der Bridgestone WeatherPeak für 224 US-Dollar war der Testsieger auf klarem Schnee und bot die schnellste Beschleunigung, die schnellste Zeit im schneebedeckten Autocross und den kürzesten Bremsweg unter winterlichen Bedingungen. Auch beim Komfort erzielte er Bestnoten mit dem niedrigsten Geräuschpegel im Innenraum von nur 65 Dezibel bei Autobahngeschwindigkeit. Allerdings beeinträchtigte sein auf Schnee ausgelegtes Design die Performance bei trockener und nasser Fahrbahn deutlich: Er erreichte die langsamste Zeit im trockenen Autocross, hatte Bremswege, die mehr als eine Fahrzeuglänge länger waren als die der Besten, und landete im Nasstest auf dem vorletzten Platz. Das weiche Profil, das zwar zum Komfort beitrug, führte auf Autobahnen auch zu einem störenden Ausbrechen und Spurrillenfahren.
Als Nachfolger des Reifens, der 1977 die Kategorie der Ganzjahresreifen begründete, lieferte der 221 US-Dollar teure Goodyear Assurance WeatherReady solide Leistungen auf trockener Fahrbahn und überdurchschnittliche Ergebnisse bei Nässe, hatte aber im Schnee deutliche Schwierigkeiten. Das Halten des mit Goodyear-Reifen ausgestatteten Fahrzeugs auf Schnee wurde als „extrem anstrengend“ beschrieben und erforderte ständiges Gegenlenken, um ein unkontrollierbares Ausbrechen zu verhindern. Beim Bremsen auf Schnee (wohl der wichtigste Faktor für die Unfallvermeidung im Winter) belegte er den letzten Platz, erzielte aber die zweitschnellste Zeit auf der Snowcross-Strecke. Der Reifen soll durch den WeatherReady 2 ersetzt werden, der für den Test nicht zur Verfügung stand, aber diese Defizite im Winter möglicherweise beheben wird.
Obwohl der neueste Reifen im Test, der Nokian Remedy WRG5 für 220 US-Dollar, insgesamt den letzten Platz belegte, bot er zwei entscheidende Vorteile: die beste Garantie (96.500 km ohne Altersbegrenzung) und eine starke Performance sowohl bei trockenen Bedingungen als auch auf Schnee. Im Wintertest kämpfte er genauso hart wie die Testsieger gegen Untersteuern und erreichte die höchste Höchstgeschwindigkeit (101 km/h) auf der Snowcross-Strecke. Seine Nassperformance war jedoch katastrophal - der Bremsweg war fast 7,6 Meter länger als beim Testsieger, und er verursachte gefährliches Übersteuern beim nassen Autocross und Slalom. Dieses schwache Fahrverhalten bei Nässe überschattete seine Stärken und kostete ihn letztendlich die Endplatzierung.
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