Lincoln 2018 MKZ-H, OEM-Reifen Michelin MxM4, die MxM4-Reifen waren sehr gut bei Trockenheit und Nässe und in der Handhabung, aber nicht gut bei Schnee. Tatsächlich ist der MKZ-h bei Schnee sehr schlecht. Ich hatte die ganze Saison über Perilli (P7+ ) und Goodyear Dreifachprofil, die gut waren. Der Michelin CC2 hat jedoch die Art und Weise verändert, wie ich jetzt im Schnee fahren kann, er bringt mich sicher durch Schnee und sogar etwas Eis, das Handling ist auf Trockenheit und Nässe fast so gut wie der MXM4, aber auf Schnee glänzt er wirklich. Ich würde meine Einfahrt nie im Winterschnee schaffen, aber mit CC2 fahre ich die Einfahrt geradeaus, KEIN Problem! Der vergangene Winter hier im Nordosten war wegen des CC2-Reifens der sicherste, den ich seit 40 Jahren auf der Straße erlebt habe.

Straßenfeedback und Handling sind nicht so toll. Wenn Sie sportlich fahren möchten, ist dies kein großartiger Reifen. Wenn Sie einen Reifen wollen, um den Sie sich bei jedem Wetter keine Sorgen machen müssen, ist er ausgezeichnet. Anständig im Schnee, sehr gut bei kaltem Wetter und mehr als anständig im Sommer. Guter Grip bei jedem Wetter

Nach etwas mehr als 2000 Meilen oder Gebrauch muss ich sagen, dass ich ziemlich enttäuscht bin. Der Trockengriff ist bestenfalls durchschnittlich und der Nassgriff ist nicht annähernd das, was ich erwartet hatte. Bei Kälte oder leicht vereisten Bedingungen funktionieren die Reifen nicht. Sie funktionieren auch nicht gut, wenn es heiß ist. Dies war das erste Mal, dass ich Ganzjahresreifen ausprobierte, und ich werde es definitiv nicht noch einmal tun. Es ist besser, sich ein gutes Set Sommer und, wenn nötig, ein Ersatzset Winter zu besorgen. Der einzige Bereich, den diese Reifen meiner Meinung nach gut machen, ist der Komfort. Ich habe jetzt ein paar lange Fahrten mit ihnen gemacht und sie saugen die Straße gut auf. MPG ist nicht gut.

Umfassende Kraftstoffaufzeichnungen seit dem Kauf des Fabia Estate am 21. März mit 18800 Meilen auf der Uhr. Die Vorderreifen wurden am 21.11. bei insgesamt 23700 Meilen durch Cross Climate 2 ersetzt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch über 4900 Meilen betrug 44,09 mpg. Seitdem 2590 Meilen bei 41,30 mpg: 6,3 % schlechter und völlig inakzeptabel. Andere Vergleiche sind nicht günstig genug, um den schlechten Kraftstoffverbrauch außer Acht zu lassen: Geräusch nicht besser, Fahrverhalten und Lenkung nicht erkennbar anders. Das Wetter war nicht schlecht genug, um Schnee- und Eisleistung auszuprobieren.

In meinen 60 Fahrjahren ist dies bei weitem der beste Allround ( Allwetter ) Reifen , mit dem ich Erfahrung habe . Ich war erstaunt, wie es letzten Winter hier im Nordosten mit den Schneeverhältnissen umgegangen ist. Dieser Reifen ist es wert, wenn Sie Ihr Leben auf der Autobahn schätzen.

Sehr berechenbares Handling bei allen Wetterbedingungen. Excel ist bei Nässe und wird nicht gleiten, wenn es auf Straßenbedingungen gefahren wird. Leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs auf der Autobahn. Gut bei Schnee und Eis, aber nicht so gut wie dedizierte Winterreifen. Die leisesten Reifen, die ich je hatte.

Nach vielen Monaten des Einkaufens dachte ich, ich probiere diese Reifen mal aus. Wirklich teuer, aber ich denke, Sie bekommen, wofür Sie bezahlen! Dies sind die besten Reifen, die ich je in meinen 32 Jahren als Fahrer hatte. Allein die Optik ist den Preis fast wert. Im Schnee sind sie toll. Die Straßengeräusche sind minimal, und der Grip auf trockener Fahrbahn ist unübertroffen.

Vor 6 Monaten auf einen RAV 4 montiert. Im Trockenen sind sie in Ordnung und bremsen gut, aber die Rückmeldung ist nicht da. Die Lenkung eines Rav 4 ist vuage, aber Sie können beurteilen, wohin das Auto fährt, aber das war es. Sie wissen, wohin das Auto fährt, und es ist griffig, aber dieser Reifen ist kein Goodyear F1 Eagle Asymmetric 5 Ultra-Hochleistungsreifen. Für den Alltagsfahrer ist dieser Reifen perfekt. Für Nässe sind die CC2 wieder richtig gut. Das laufrichtungsgebundene Reifenprofil trägt dazu bei, Wasser abzuleiten, um Aquaplaning zu verhindern. Dies hängt jedoch möglicherweise mit meinem Auto zusammen, aber es wirft viel Spray auf und bedeckt schnell das Heck des Autos. Dies kann ein Rav 4-Design oder das CC2 sein. In Bezug auf den Verschleiß habe ich sie nicht überprüft, als sie neu waren, aber bei den anderen Reifentests sollten sie mit 7 mm neu kommen und sie liegen zwischen 5,6 und 6,1 mm. Dies ist vorne und hinten und bei 1 Reifenumdrehung nach 6000 Meilen. In Bezug auf den Komfort, wenn der Reifen auf einer unebenen Straße fährt, ist er in meinem Rav 4 wirklich laut, aber das könnte an der geringen Beleidigung im Auto liegen, und bei Unebenheiten spürt man sie im Allgemeinen nicht, aber man hört sie. Seit ich die CC2 habe, haben sie sich einmal mit Schnee befasst und es war ungefähr einen halben Fuß tief. Sie haben dies wirklich gut gemeistert, da es sich um einen Sommerreifen für die ganze Saison handelt und nicht um einen Winterreifen für die ganze Saison oder einen vollständigen Winterreifen. Wenn sich der Reifen abnutzt, sollen sich die Rillen öffnen und eine ähnliche Leistung erbringen, wenn sich der Reifen abnutzt. Ich werde dies zu gegebener Zeit überprüfen, um zu sehen, ob die Leistung abfällt oder ähnlich wie neu bleibt. Ich habe es nicht auf Eis getestet, daher kann ich dazu nichts sagen. Würde ich wieder kaufen? Ja, aber nur mit einem schwarzen Kreis mit einem Angebotscode. Ich habe 135 £ pro Reifen bezahlt und angesichts der Kraftstoff- und Nasswerte sind A für Rollwiderstand und B für Nasshaftung, was besser ist als der Vredstein Quatrac Pro und der Continental All Season Contact, den ich kaufen wollte. Der CC2 ist preislich ähnlich und hat einen besseren Rollwiderstand, scheint aber bei den jüngsten Reifentests auch der beste auf trockener, nasser und Schnee zu sein. Der Vredstein Quatrac Pro scheint mit Trockenheit und Nässe besser zurechtzukommen als der CC2, aber das ist alles schön und gut, bis Sie im Winter mit Schnee 3 mm haben, dann wollen Sie die beste Reifenleistung. Wenn der Reifen so lange hält wie er sollte und bei all der Leistung, die er hat, abzüglich des Handlings, würde ich ihn wieder kaufen.

Dank dieser Videobewertung und der Veröffentlichung des CrossClimate 2 durch Michelin im vergangenen Oktober (2021) in Japan habe ich sie endlich gekauft und … nichts Besonderes, fühlt sich einfach an wie normale/Sommerreifen. Getestet im Schnee in den Bergen, sie funktionieren einfach perfekt. Ich bin zum ersten Mal langsam gefahren, es war immer noch meine Freude zu fahren. Als es passierte musste man die Sommerreifen im Schnee ausprobieren, sogar 3mm Neuschnee bei 2-3% Steigung hat es geklappt (zur Erinnerung: bei Sommerreifen). Umso glücklicher bin ich, mit dem CrossClimate2 die gleichen Sommergefühle zu haben und mit ihnen auf den Berg gehen zu können.

Es ist außergewöhnlich! Ich bin eine reisende Krankenschwester für akute Hämodialyse und gehe in verschiedene Krankenhäuser, um Patienten unabhängig vom Wetter draußen zu behandeln. Ich habe einen neuen Satz CC2 von Costco gekauft, kurz bevor ein großer Schneesturm den Mittleren Westen 2/2022 traf. Ich habe Michelin Defender LTX-Reifen für alle meine 3 Autos, außer dem 2020 Camry Hybrid FWD, der mit Firestone FT140 geliefert wurde, der meiner Meinung nach bei Schnee und Matsch schrecklich war. Dieser CC2-Reifen rockt! handhabt sich viel besser als mein Defender LTX ... vergiss den FT140. In dieser Nacht 60 Meilen auf einer Autobahn und ungepflügten Innenstraßen mit gemischtem Schnee und Matsch gefahren, ohne Probleme, während andere Fahrzeuge stecken blieben. Ich empfehle Crossclimate2 bei Schnee und Nässe. Ich freue mich darauf, es bei heißem Wetter zu testen.

Ich habe den Crossclimate 2 Anfang Dezember gekauft. Ich habe einige Monate vor dem Kauf nach einem Ganzjahresreifen gesucht und bin auf diesen Reifen gestoßen. Ich habe gelernt, dass die Ganzjahresreifen in Europa ganz anders sind als die Ganzjahresreifen, die wir in den USA bekommen. Ich habe herausgefunden, dass wir in den USA Ganzjahresreifen mit europäischer Spezifikation haben, aber sie werden in eine andere Kategorie von Reifen eingeordnet, die als Allwetterreifen bezeichnet werden, weil sie für starken Schnee ausgelegt sind. Also kaufte ich die Reifen und als es zum Montagetermin kam, regnete es und die Temperaturen lagen bei 40 ° F. Nachdem die Montage abgeschlossen war, bemerkte ich einen großen Unterschied zwischen den Michelin- und den Continental-Reifen, die ich zuvor hatte. Ich weiß, dass ich einen abgenutzten Reifen nicht mit einem neuen Reifen vergleichen kann, aber wenn ich mich erinnere, waren die Continental-Reifen gut, um im Regen zu greifen, wenn sie neu waren, aber nicht so sehr wie die Michelins. Das einzige Problem, das ich mit den Michelin-Reifen hatte, war, dass sie etwas fester und lauter waren als die Continentals. Am nächsten Tag waren die Straßen getrocknet und ich konnte kein einziges Straßengeräusch aus dem Reifen hören. Meine Vermutung war also, dass Sie bei Nässe mehr Straßengeräusche hören werden, da es sich um einen Richtungsreifen handelt. Aber die Straßengeräusche sind nicht so störend wie bei einem Offroad-Reifen oder herkömmlichen Richtungsreifen. Die Festigkeit der Reifen ließ nach einigen Wochen der Nutzung schließlich nach. Das Handling war ausgezeichnet, aber mein Auto ist ein FWD, man kann es nicht wirklich zu sehr pushen, weil es untersteuert, und da es Winter ist, kommt der Gummi im Sommer nicht gut damit zurecht. Mitte Januar und Anfang Februar bekamen wir ein paar Runden Schnee, jede Runde etwa ein paar Zentimeter. Die Reifen haben sich auf dem Schnee großartig geschlagen, weil sie so viel Grip hatten. Erst vor ein paar Tagen (2. Februar 22) wurde mein Gebiet von 8 Zoll Schnee heimgesucht und mein Auto fuhr im tiefen Schnee dahin, als würde ich auf einer normalen Straße fahren. Die Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen, wo ich Live-Verwendung von Ganzjahresreifen (US-Spezifikation) und AWD. Sicher, AWD kann Sie von einem Stopp zum Laufen bringen, aber das Handling und das Bremsen sorgen dafür, dass die Reifen mit Schnee umgehen und nicht das Fahrzeug. Ich bin an Lastwagen, SUVs, Crossovers, Limousinen und im Grunde jedem Antriebsstrang vorbeigefahren verfügbar, weil sie Schwierigkeiten hatten, auf einer guten Menge Schnee auf der Straße Halt zu finden. Ich habe gebremst, wie ich es normalerweise auf einer normalen Straße bremsen würde, und das ABS hat keine Überstunden gemacht wie meine vorherigen Reifen. Das ABS war es ein paar Mal benutzt, aber nur wenn ich wie ein Idiot bremse (hartes Bremsen). Insgesamt war es in diesem Winter bisher ein toller Reifen. Ich bin gespannt, was der Reifen im Sommer leisten kann. Kann diesen Reifen jedem wärmstens empfehlen Jahreszeit.

Got them fitted right before a 150km long drive thru severe snow storm down from 350m above sea to 1100m. Temperatures ranged from 0°C to -5°C. Dry road to wet road to sludge to snow covered roads. What definitely stands out is snow traction. Very smooth running and extremely quiet in the first 500km. Hope they will stay like that. Only one negative point: Fresh, they only have 7mm thread depth. Not good in countries with a legal requirement of 4mm in winter conditions.