Ich habe PremiumContact 6s an meinen kartierten Yeti 170tdi 4x4 angepasst, nachdem ich zuvor Sportcontact 5s darauf gefahren war, und weil sie wirklich beeindruckt waren, wie sehr sie das Auto nach Goodyear Efficientgrip Performance & Dunlop SP01-Reifen verbessert haben. Der Yeti hat auch Eibach-Federn und Bilstein-Dämpfer, die so dynamisch eingebaut sind, dass sie ziemlich beeindruckend sind und jede anständige warme Luke ehrlich halten. Subjektiv ist es auch ein besseres Auto als mein viel neuerer (wenn auch schnellerer) Audi S3, also verdient es und kann gute Reifen verwenden. Die Premium Contact 6s haben eine deutlich bessere Fahrqualität als der SC5 und behalten dennoch 95% des brillanten subjektiven Gefühls dieses Reifens bei. Der Nass- und Trockengriff war wirklich beeindruckend und es gab nur einmal einen Leistungsabfall unter etwa 2,5 mm Profil. Ihre einzige leichte Schwäche ist die Aquaplaining-Beständigkeit, besonders später im Leben und im Vergleich zu einem neuen Premium-Winterreifen, aber das ist wahrscheinlich unfair, da sie ohnehin ein tieferes Profil als jeder andere Sommerreifen haben. Davon abgesehen war der PremiumContact 6 ein sehr beeindruckender Reifen. Ich bedauere den Kauf von Michelin PS4-Reifen für meinen S3 und wünschte, ich würde diese stattdessen auf den S3 setzen. In Sachen Verschleiß hat der PC6 den SC5 überdauert, da er insgesamt rund 30.000 Kilometer zurückgelegt hat. Kann es auf jeden Fall empfehlen und wieder kaufen.

Hatte diese Reifen für einen Sommer (und dann kaufte ich verschiedene Räder). Sie sind einfach sehr sehr gut, nass oder trocken, es macht immer Spaß, mit ihnen zu fahren. Mein einziger Nachteil für diese Reifen ist das Komfortniveau (sowohl Komfort als auch Geräusch). Aber ich denke, wir können nicht alles haben. Das ist eigentlich nur der Grund, warum ich für meine neuen Felgen auf Goodyear Eagle Asym5 umsteige.

Ich habe kürzlich von michelin primacy3 zu premiumcontact6 gewechselt. Mein Vater und ich haben primacy3 für 50000 Meilen verwendet und wir kennen die Grenzen für primacy3. Continental überraschte uns jedoch mit seiner nassen und trockenen Handhabung. In den letzten 2000 Meilen habe ich mehrmals die Grenzen von PremiumContact6 überprüft und es hat mich überrascht. Es gibt dem Fahrer ein starkes Vertrauen, das auch gefährlich sein kann. Ich kann es nur empfehlen.

Dies ist die zweite Bewertung, die erste war bei 2000 Meilen, diese bei ~ 14000. Trockener Griff ist okay, aber nicht das, was ich erwartet hatte. Aber ich bin beeindruckt von dem nassen Griff! Es gibt fast keinen Unterschied in der Geschwindigkeit, mit der ich bei Nässe durch die Kurve fahren kann, im Vergleich zu Trockenheit. Es ist ziemlich erstaunlich. Mir gefällt, wie einfach es ist, sie schnell zu fahren. Ich würde sie wahrscheinlich wieder kaufen.

Die Continental Premium Contact 6 sind großartige Reifen für Trocken und Nass. Ich fahre meistens Bergstraßen und natürlich die temperamentvolle Art zu fahren. Bei diesem Preis bin ich ein bisschen enttäuscht von der Laufleistung von ungefähr 6000 Meilen. Ich habe einen alfa romeo 159 TBI mit 200 PS tiefergelegtem kW-Fahrwerk. In der nächsten Sommersaison werde ich wahrscheinlich andere Reifen ausprobieren. Dies sind meine ersten "leistungsorientierten" Reifen, daher kann ich sie noch nicht mit anderen Marken vergleichen. Ich hoffe, diese Bewertung kann helfen und das Gas brennen lassen.

Die Gesamtleistung ist sehr gut. Trockener und nasser Grip sind großartig und obwohl mein Auto vorne schwer ist, maskieren die Reifen das sehr gut. An der Grenze gibt es ein offensichtliches Untersteuern, das aber auch auf nassen Oberflächen immer leicht vorhersehbar ist. Leider können die Reifen sehr laut sein. Im Durchschnitt ist es nicht schlecht, aber auf rauem (Asphalt-) Beton werden viele Geräusche und Vibrationen in die Kabine und hauptsächlich in das Lenkrad abgegeben. Ich erinnere mich nicht, dass andere Reifen das gleiche Verhalten zeigten. Der einzige direkte Vergleich, den ich auf derselben Straße habe, ist mit meinen Winterreifen - Goodyear Vector 4Season Gen2 -, die insgesamt etwas lauter sind, aber auf Oberflächen nicht so wählerisch.

Ehrlich gesagt kann ich nichts dafür, der beste Reifen, den ich bisher hatte. Bequem, aber sportlich, am besten für den durchschnittlich temperamentvollen Gebrauch IMO.

Ich hätte nie gedacht, dass ein einfacher Reifenwechsel einen solchen Unterschied machen kann. Dies sind die besten Reifen, die ich je an einem meiner Autos hatte. Im Vergleich zu den vorherigen Bridgestones (bei diesem Auto) sind die Conti beim Einlenken viel schärfer, haben eine zuverlässigere Traktion in Kurven, nutzen die Bremskraft besser und fühlen sich im Allgemeinen viel sportlicher und flinker. Auch bei angenehm weichen Seitenwänden. Der nasse Griff ist noch besser. Ich war sehr überrascht, dass ich die gleichen Kurven mit fast der gleichen Geschwindigkeit wie im Trockenen fahren konnte. Die einzige Negativität ist das Geräusch, das immer noch nicht unerträglich ist, aber bei weitem nicht das leiseste, das mir begegnet ist.

Alles ist in Ordnung, das Handling ist gut, der nasse und trockene Griff ist nicht schlecht, aber der Lärm ist unglaublich !! sehr sehr sehr lauter Reifen. Wenn Sie in der Stadt fahren, ist dies möglicherweise kein Problem, aber auf Autobahnen können Sie das Musikgeräusch im Auto nicht hören.

Im Vergleich zu den günstigeren Regensport 3s hatte ich vorher diese Grip besser bei Trockenheit und sogar bei Nässe. Wirklich sehr guter zuverlässiger Griff an allen Ecken. Da dies bei einem FWD-Auto der Fall ist, habe ich stark von besseren Vorderreifen profitiert. Alte untersteuerten, selbst wenn sie brandneu waren, und diese, selbst wenn die Schultern nicht glücklich waren, griffen weiter um die Ecken, sogar genug, um die Hinterräder zu lösen. (Falkon Eco-Reifen mit dem gleichen psi - das niedrigste Handbuch sagt - hatten diese 11 Monate lang und sie haben immer noch ein gutes Profil.) Selbst beim Abheben sind diese Reifen viel besser, selbst bei Nässe, mit wenig bis gar keinem Durchdrehen beim Starten im Vergleich zu alten Reifen würde einfach sitzen und drehen. Was den Komfort angeht, kann ich ehrlich gesagt nicht sagen, dass dieses Auto bei niedriger Geschwindigkeit sowieso ziemlich hart ist. Der Lärm auf der Autobahn ist ungefähr gleich und ziemlich plüschig. Sie haben sich an bestimmten Stellen der Reifen (Schultern) ziemlich schnell abgenutzt, aber dies hängt von der Notwendigkeit einer Ausrichtung und meiner harten Kurvenfahrt ab. Sie greifen immer noch gut und ich habe ein paar Meilen auf diese gelegt. Der Rest des Reifens hat immer noch viel Profil und sogar die Schultern haben ein gutes Stück übrig, es ist nur ihre Abnutzung im Vergleich zum Rest.

Es ist nicht der bequemste Reifen (Lärm). Andererseits funktioniert es gut, bietet hohe Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und ein hervorragendes Ansprechverhalten der Räder. Die Leistung bei Nässe ist ebenfalls solide. Ich kann diesen Reifen empfehlen! Es ist entweder kontinental oder Michelin.

Hallo. B wollte nur meine Meinung zu Continental teilen. Ich trage es jetzt seit zwei Monaten auf meinen Mazda CX-5, 19 "-Rädern. Es gibt einem Auto mehr Kontrolle im Vergleich zu den serienmäßigen Toyo-Preisen. Es bietet auch besseren Komfort in Bezug auf Geräusch- und Stoßverhalten. Es ist auch definitiv besser für alte Steinstraßen, die wir in der Ukraine sehr oft haben. Im Vergleich zu meinem Winter Bridgestone Blizak Dm-v1 ist Conti etwas lauter. Ich habe mich zwischen dieser und der Michelin PS4 entschieden und mich für diese entschieden, da ContiPremiumContact2 auf meinem Ford war Focus vor 8 Jahren und es war super Komfort. Da ich einen SUV besitze, gibt es meinem sportlichen SUV heute ein bisschen Sport.