Ich habe gerade den Golf gekauft und der Deal war, dass ich meine eigenen Räder liefern musste, also nahm ich einen billigen Satz von 16 mit einem vollständigen Satz von Rainsport 3 mit ungefähr 5 mm Profil auf der ganzen Linie. Nicht schlecht für £ 130, aber ich hatte gehört, dass diese Reifen im Trockenen nicht gut sind. Wie auch immer, nachdem ich das Auto (Öl und Filter) gewartet hatte, machte ich mich daran, es auf meinen Lieblingslandstraßen auf Herz und Nieren zu testen, und machte absichtlich ein paar schnelle Fahrten bei strömendem Regen, um es richtig zu versuchen. Bei Nässe scheinen diese Reifen ziemlich fähig zu sein, die Leistung, das allgemeine Handling und den Widerstand gegen Wasserflugzeuge zu verbessern, wenn ich durch die tiefsten Pfützen fahre, die ich mit Geschwindigkeit ohne allzu viel Drama finden konnte. Natürlich gibt es ein gewisses Untersteuern, aber angesichts der Leistung des Autos und des Frontantriebs, der beim Beschleunigen zu erwarten ist. Im Trockenen, besonders wenn es sehr warm ist, scheinen sie nicht viel mehr Grip zu haben als im Nassen. Ich bin mir nicht sicher, ob das Untersteuern wirklich schlecht ist (es ist nicht so schlecht, ich bin wie eine Erdnuss gefahren) Reifen oder das Auto, da ich keine Erfahrung mit Golfs hatte, die neuer sind als mein alter Mk2 GTi, den ich nicht kenne. Es ist ziemlich schwer für seine Größe und die Federung nach 187000 Meilen ist ziemlich müde, würde ich mir vorstellen. Auch das Heck gleitet ziemlich gut, mit einer Lenkung können Sie das Heck leicht rauswerfen, was bei einem Auto mit Frontantrieb normalerweise nicht so einfach ist. Sobald Sie Ihre Eckeneinträge und Gasanwendungen angepasst haben, um die Folien zu berücksichtigen, ist alles ziemlich progressiv und konsistent, sodass Sie so hart wie alles andere Kurven fahren können, solange nichts in die andere Richtung kommt, nur für den Fall, dass Sie etwas falsch machen. Ich kann keine Details zum Verschleiß angeben, da sie noch keine Anzeichen zeigen. Soweit ich das beurteilen kann, sind sie auf den Bremsen in Ordnung. Die Bremsen des Golf müssen ersetzt werden, da ich nach ein paar Runden auf meiner Lieblingsstraße anhalten und abkühlen musste. Sie sind nicht scharf genug, um die Räder zu blockieren oder das ABS zum Laufen zu bringen Ich werde sie irgendwann mit Scheiben, Pads und neuer Flüssigkeit sortieren. Das einzige andere ist, dass das Profil Risse aufweist. Ich habe auch einen Satz 17er zu probieren, der mit einem Paar davon geliefert wurde, um zu sehen, ob die größere Radgröße einen Unterschied macht. Irgendwann freue ich mich auf den Trackday dieses Autos, also werde ich die 16 als mein Nass- / Winter-Set und die 17 als mein Sommer- / Trocken-Set haben. Es gibt noch viel zu tun und noch einen langen Weg vor sich.

Diese tatsächlichen Reifen waren auf zwei völlig unterschiedlichen Autos. Zunächst auf der Rückseite eines leichten Sportwagens mit Hinterradantrieb und jetzt auf der Vorderseite eines mk 10 civic. Um fair zu sein, der Sportwagen hatte ein komplettes Set, allesamt eine gestaffelte Anordnung, der Civic hat die originalen Michelin-Modelle auf der Rückseite. Meine Meinung zu diesem Reifen ist im Grunde das gleiche Ergebnis wie zu dem Zeitpunkt, als er als Teil des vollständigen Satzes des Sportwagens gefahren wurde. Die Seitenwandkonstruktion ist sehr weich, die resultierende Fahrqualität ist ausgezeichnet, die Unterseite ist ein Verlust, wenn überhaupt Präzision an der Lenkung. Am Ende müssen Sie die Lenksperre für alle außer den langsamsten Eingaben erhöhen. Der Grad an Grip im Trockenen (sobald Sie gelernt haben, dem mangelnden Lenkgefühl zu vertrauen) ist in Ordnung, aber drücken Sie wirklich weiter und Sie werden mit einem nervenden Schwebegefühl belohnt. Das Ergebnis ist, dass Sie dazu neigen, sich nur zurückzuhalten. Nasser Grip ist gut, aber auch hier ist es nicht so schwierig, die Räder im 2. und 3. Gang hochzudrehen, wenn man aus Kurven kommt, was zu einem langsamen Offline-Drift aufgrund von Untersteuern führt. Wo dieser Reifen wirklich glänzt, schneidet er durch stehendes Wasser. Kein anderer Reifen, den ich verwendet habe, schafft es, den Schleppeffekt beim Schlagen großer Pfützen so gering wie möglich zu halten. Wenn ich einen vollen Satz am Auto hätte, würde dieses vage Gefühl sicher zu einem Gefühl des bevorstehenden Übersteuerns führen, zumindest bis sich die Profiltiefe verringert hätte. Was mich zur Verschleißrate führt. Ich hatte nie genug Zeit auf dem Sportwagen, um dies zu beurteilen, aber eine Kombination von ungefähr 300 Meilen auf diesem Auto und 1500 auf dem Civic hat zu einem Verlust von ungefähr 1,5 mm geführt. Zu erwarten mit so einer weichen Verbindung, denke ich. Dies ist bei weitem kein schrecklicher Reifen, sicherlich wenn Sie nicht besonders schnell fahren, aber das ist das Problem. Dies ist kein Reifen, um schnell von A nach B zu fahren (Bar vielleicht bei Nässe). Ich kann nicht sehe mich jemals wieder diese kaufen.

Das absolute Geschäft bei Nässe, aber nicht der Reifen für einen sehr schnellen, trockenen Straßeneinsatz.

Am Anfang schien alles in Ordnung zu sein, aber 30 Monate später mussten sie wegen starker Risse zwischen den Laufflächen gewechselt werden. Nicht sehr gut für ein Auto, das in dieser Zeit nur 5000 Meilen zurückgelegt hat. Ich würde keine Uniroyal-Reifen mehr kaufen.

Nun, nicht der beste Reifen, aber in Temperaturbereichen zwischen 5 ° C und 22-25 ° C sind sie großartig, da sie weder das ABS einwerfen noch schieben können (tatsächlich habe ich das letzte Mal eine Feder in der Kurve gebrochen, aber nicht die Traktion verloren). Bei Außentemperaturen über 25 ° C bis 30 ° C beginnen sie sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen und beim seitlichen Laden definitiv locker zu greifen. Bei Regen ist dies der größte Reifen, den ich in meinen 14 Jahren Erfahrung gefahren bin. Bei starken Regenfällen und Stürmen (Sie sehen kaum, wo die Straße ist) hat dieser Gummi mir nicht das geringste gegeben Vertrauensverlust in das Fahrzeughandling. Auf jeden Fall gut darin, durch tiefere Wassertaschen zu gehen, ohne Aquaplaning. Im Allgemeinen würde ich sagen, dass dies wahrscheinlich der beste Straßen-Sommer-Allround-Reifen für normale Benutzer ist, aber für hohe Leistung und wirklich sportliches Fahren ist dies nicht der Reifen, da sich die weiche Mischung schnell erwärmt und die Traktion schnell verliert. Sie würden einen härteren Reifen benötigen Verbindung dafür.

Diese Reifen sind nur durchschnittlich und nichts Besonderes. Auf trockenen Straßen ist das Bremsen gut, aber das Handling ist nicht weniger als einschüchternd. Die geringste Hitze auf der Straße lässt das Auto überall hin rutschen. Bei einem FWD-Auto kann man sehr leicht unter- und übersteuern, also muss man es sein sehr vorsichtig. Aufgrund der steifen Seitenwand bleibt der Autoreifen platt und reagiert sehr schnell, sodass Sie ein scharfes und reaktionsschnelles Feedback erwarten können. Wie oben muss jedoch sehr vorsichtig sein, da der Griff Sie nicht so unterstützt, wie Sie es erwarten. Bei nassem Bremsen ist es beängstigend und nicht zu vergessen, dass sehr gefährliches ABS hoffnungslos tritt und versucht, ein Auto daran zu hindern, vorwärts zu pflügen, als würden Sie in Doppelcreme fahren. Überraschenderweise wird das Handling auf nassen Straßen sehr viel besser als auf anderen Reifen, und bei starkem Regen wird es sogar noch besser. Zumindest geben Ihnen die Reifen viel mehr Vertrauen als die meisten anderen Marken und Modelle. (Daher nennen sie sie den "Regenreifen"). Außerdem hatte ich die Möglichkeit, diese Reifen auch auf SNOW zu testen, und ich kann Ihnen nur raten, das Auto besser zu verlassen und den Bus zu nehmen, wenn die Straßen den "weißen Kittel" tragen. Komfortmäßig habe ich das XL-Modell, das aufgrund des steifen Seitenwand- und Reifenrillenmusters in Ordnung ist, und der Geräuschpegel ist definitiv auf der HOHEN Seite. Reifen- und Straßengeräusche sind sehr auffällig und natürlich viel offensichtlicher als bei anderen "Komforts". Reifenmodelle. Das heißt, es ist nichts Besorgniserregendes, aber etwas, das Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie entscheiden, welchen Reifen Sie möchten. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch habe ich dieses Modell in der Größe 225/45/18 geändert, das vom Pirelli Cinturato P7 "eco" -Reifen 225/45/17 stammt, und ich kann keinen Unterschied beim Fahrzeugverbrauch feststellen. Letzter Gedanke: Wenn Sie nicht in einem nassen und regnerischen Klima leben, erwarten Sie von diesen Ebenen nichts Besonderes, insbesondere wenn Sie an Orten mit heißen Sommertagen leben und Ihr Auto für Sprit-Fahrstunden verwenden möchten.

Erstaunliches Handling auf nassem und trockenem Asphalt, leise und reaktionsschnell. Der einzige Nachteil war ein ziemlich schneller Verschleiß, wie man es von sehr griffigen Reifen erwarten würde.

Ich habe diese jetzt seit 3000 Meilen auf meinem Auto, ich bin mit ihnen enttäuscht. Nur durchschnittlich bei Nässe, und sie wecken kein Vertrauen in die Ecken. Sie scheinen sich jedoch besser zu tragen als der RS3, den ich vor einiger Zeit verwendet habe. Sie sind ziemlich bequem, wenn ein etwas lauter trockener Griff gut ist, aber sie fühlen sich nicht wie ein sportlicher Reifen an. Ich würde sie persönlich nicht wieder kaufen.

Ich habe jetzt den 4. Satz, ich habe den ersten gekauft, nachdem ich zuvor Kontinentalsportkontakt 5 hatte (vor 4 Jahren). Ich fahre oft nach Deutschland (Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung) über die Reifen. Der nasse Grip ist einfach großartig In Kurven ist es auch sehr gut. Was ich an sehr heißen Tagen unter starken Brüchen bemerkt habe (ich habe massive Pausen bei meinem Auto), der Griff verliert sich ziemlich leicht, bevor die Pausen aktualisiert wurden, die früher nicht stattfanden. Auf Schnee sind sie Müll (und es ist ganz normal, wenn man bedenkt, dass ich ein rwd-Auto habe und sie Sommerreifen sind). Auf der Vorderseite halten sie ungefähr 18 km und hinten ungefähr 13 km bis 15 km. Ich werde sie auf jeden Fall empfehlen. Ich habe hier einige Rückmeldungen gesehen. Es handelt sich nicht um Wettbewerbsreifen oder Kettenreifen. Sie sind normale Reifen für den normalen Gebrauch. Wenn Sie ein Auto mit mehr als 200 PS haben und glauben, dass dieser oder ein anderer Reifen Sie auf Asphalt kleben lässt, wird das nicht passieren (nur Reifen, die helfen könnten, sind Michelin Sport Cup 2, aber wenn Sie sie sich leisten, lassen Sie kein negatives Feedback zu

Lange Rede, kurzer Sinn, bitte denken Sie nie daran, diese Reifen zu kaufen. Absoluter Müll. Angenommen, dies war ein kurzer 1-jähriger "Leistungstest" für einen "Leistungs" -Reifen, und der Reifen ist ausgefallen. Ich verstehe nicht wirklich, wie sie gute Bewertungen für diesen Reifen erhalten haben. Kaufen Sie Michelin Pilot Sport, Conti SportContact oder Good Year Eagle oder eine andere Premiummarke zum nahezu gleichen Preis. Wenn Sie jedoch überall 32 km / h fahren, sollte das in Ordnung sein, aber ich bin sicher, wenn jemand diese Art von Reifen kaufen möchte, erwartet er eine gute Leistung, insbesondere am Limit. Wenn alle anderen Reifen ausgefallen sind, müssen diese oben sein. Entfernen Sie diese Reifen von Ihrer Liste. Ich habe diese Reifen im März 2019 gekauft, da ich dachte, dass diese Reifen an regnerischen Tagen die besten auf nasser Straße sein sollten. Ich wünschte, ich könnte es vorher testen. Ich würde die £ 5-10 Differenzen für die andere Premiummarke bezahlen. So eine Schande ... Nach nicht einmal einem Jahr und 15.000 Meilen sind die Vorderreifen fast weg, die Gewinde sind 3,6 mm! Ja, ich weiß, Reifen müssen 6-8.000 Meilen gedreht werden ... also meine Schuld. Die Hinterräder haben immer noch 7,3 mm. Wenn ich jetzt gedreht habe, muss ich 4 Reifen ersetzen - nach einem Jahr - nicht nur 2, danke für den Rat Uniroyal. Black Shark ... haha ... definitiv nicht ... schreckliche Erfahrung, viel Kampf mit Untersteuerung auf nassen Straßen und Kurven, auch auf trockenen Straßen. Ich hatte zuvor einen werkseitig montierten Pirelli Cinturato an diesem Auto, der von 0 bis 48.000 Meilen montiert war und immer noch jeweils 3,8 mm hatte. Nur um das ganze Bild zu sehen, kaufte ich das Auto mit diesen Pirelli-Reifen bei 33.000 und 5,5 mm Gewinde, nach 1 Jahr hatte der nächste TÜV bei 48000 noch 3,8-4,0 mm mit 1,5-1,7 mm Verlust Uniroyal Rainsport 3 machte 15.000 Meilen mit 5,0 mm Verlust bei gleicher Fahrhaltung. Ich hatte Conti, Falken Ziex, Yokohama usw. auf meinen vorherigen Autos, also weiß ich, was ich nach 20 Jahren auf der Straße erwarten kann, insbesondere von "Leistungs" -Reifen. Trockener Griff - ok, nur wenn die Straße wirklich trocken ist! Wenn die Straße nass wird - auch nicht bei Regen - rutschen die Reifen und Sie müssen Ihre Kurvengeschwindigkeit reduzieren und mitten in einem albernen Kreisverkehr langsamer fahren. Nasser Grip - ok, wenn Sie in gerader Linie bremsen ... Straßenfeedback - ok Handling - wie oben beschrieben sind diese Reifen nicht für das Fahren am Limit ausgelegt. Versuchen Sie es also nicht, sonst scheitern Sie und stürzen Ihr Auto ab. Verschleiß - dauerte ein Jahr nicht mit 18.000 ... Komfort - laut und wenn Sie mit einem 50Pence durchfahren, können Sie fühlen, dass es Kopf oder Zahl war ... Und übrigens, das Auto ist ein normaler D3-Motor mit 150 PS, keine Modifikationen Ich hatte über das Polestar-Upgrade nachgedacht, aber die Reifen müssen zuerst aufgerüstet werden ... nicht das Auto. Wird hauptsächlich auf der Autobahn und in der Stadt verwendet, nicht auf Brands Hatch ... Ich wünschte, ich könnte. Fahren mit normalen Geschwindigkeiten innerhalb des Limits, also 70 ist 70, 60 ist 60 (ja, 60 nicht 30 oder 35 ... unglaublich, nicht wahr) und so weiter ... Außerdem haben wir Smart fortwo mit Kumho-Reifen mit viel besserem Handling ... also kein Kommentar mehr.

Haben Sie ein mk 5 Golf GTI. Von Falken Azensis zu diesen rundum geändert. Der schlimmste und kostspieligste Fehler, den ich jemals mit Reifen gemacht habe. Sie sind viel zu weich und fühlen sich schrecklich, wenn sie in einer Kurve hart fahren. Kein Vertrauen in diese Reifen. Die Falkens waren viel besser mit meilenweit mehr Gefühl und steiferer Seitenwand. Ich gehe zurück zu Azensis.

Dies war der zweite Satz dieser Reifen, den ich gekauft habe, aber leider nie wieder für meinen Impreza.

Ich bemerkte Probleme nur, als ich ein Paar von den Vorder- zu den Hinterrädern bewegte, nachdem ich zuvor Toyo Proxy R1s gefahren hatte. Das Problem mit dem Uniroyal Rainsport 3 ist die mangelnde Festigkeit der Reifenwand. Bei harten Kurvenfahrten würde die Reifenwand auf fast die Hälfte ihrer Höhe einstürzen und um die Reifenwand herum waren Kratzspuren zu sehen, so dass die Ecke des Autos plötzlich sinken würde. Der Grip bei Nässe ist hervorragend, und ich müsste den Hals des Autos hart umdrehen, damit alle vier Räder bei Nässe durchdrehen. Das Profil schneidet sehr gut durch stehendes Wasser und Sie fühlen sich auf der Autobahn bei sehr schlechtem Wetter sicher.

Dieser Reifen ist eine ausgezeichnete Wahl für ein Auto, das nicht in Kurven geworfen wird, und Sie möchten eine gute Bremskraft bei trockenen und nassen Fahrbedingungen.

Nicht genug im Schnee gefahren.

Sehr guter Verschleiß, 30.000 Meilen Verschleiß bei einem 4x4-Getriebe