Nach 2 Sätzen Semi-Slick-Reifen auf meinem GT-Four habe ich beschlossen, etwas zivilisierteres zu versuchen, da ich mit diesem Auto nur 1 Trackday im Jahr mache. Ich könnte mit der Entscheidung nicht glücklicher sein, ich montiere nie wieder einen Satz Halbzeuge, sie machen einfach keinen Sinn für meine Anwendung. Auf öffentlichen Straßen bieten diese TR1 so ziemlich den gleichen Grip wie ein Sattelschlepper, viel besser und sicherer bei Nässe, die Fahrt ist viel komfortabler und sie sind zumindest im Vergleich ziemlich leise. Das Highlight ist jedoch die Handhabung. Noch nie hat sich mein Auto so agil und so wendig in den Kurven angefühlt. Mit diesen Reifen habe ich die Lektion gelernt, dass es bei Reifen nicht nur um reinen Grip, sondern auch um Handling und Feedback geht, und genau hier zeichnen sich die TR1 aus. Die Seitenwände sind nicht die steifsten, daher benötigen sie einen höheren Druck als andere Reifen, insbesondere Halbreifen. Ich bin damit einverstanden, mach einfach ein paar Tests und passe in der Folge an. Während meines jährlichen Trackdays haben sie die Erwartungen übertroffen. Nachdem ich den Reifendruck für die Veranstaltung gesenkt hatte, gaben sie mir etwa 85% des Grips eines heißen Sattels und sie waren über alle Runden konstant. Sie schienen nie zu überhitzen, obwohl ich beim Trailbremsen sehr verspielt war. Am Ende der Veranstaltung fing es an zu regnen und dank der Tatsache, dass alle anderen auf Sattelschleppern und dem 4WD meines Autos fuhren, gelang es mir, viel schnellere Autos zu übertreffen. Nach einigen Missbrauchsrunden war ich überzeugt, dass ich sie zerstören würde, aber ich habe nach jeder Session nachgesehen und es gab keine Schäden an den Laufflächen außer dem üblichen geschmolzenen Material hier und da. Das war für mich das Eis auf dem Kuchen. Was den Verschleiß angeht, sind sie definitiv besser als ein Semi-Reifen, aber auch definitiv schlechter als ein normaler Sumer-Reifen. Nach 4100 km / 2500 Meilen, die einen Track-Tag beinhalten, habe ich kaum die erste Markierung (es sind 5 Markierungen in Form eines Sterns) rasiert, die ungefähr 5 mm im am meisten abgenutzten Bereich und 6 am wenigsten sind. Ich schätze die Lebensdauer auf etwa 20.000 km / 15.000 Meilen, aber die Zeit wird es zeigen, da der Reifenverschleiß durch die Mischung nicht unbedingt konstant ist. Insgesamt bin ich also sehr zufrieden und positiv überrascht von diesen Toyos und würde sie auf jeden Fall wieder kaufen, vor allem weil sie viel günstiger sind als andere Premium-Marken. Sie sind großartig für meine Anwendung, aber denken Sie daran, dass Reifen ein sehr subjektives Thema sind und einige Reifen zu einigen Autos besser passen als zu anderen.

Ich fahre diesen Reifen jetzt seit zwei Saisons und habe zwei Sätze durchlaufen. Ich fahre gestaffelt 195/45 R16 vorne und 215/40 R16 hinten. Mein E30 hat ein ziemlich aggressives Sturz-Setup, aber das ist nicht der Schuldige für den schnellen Verschleiß des Reifens. Hinterreifen sind nach weniger als 6000km/3750mi fertig. Die Hinterräder hielten 5250 km / 3300 mi, bevor auf der Innenschulter keine Gewindetiefe gezeigt wurde, an der Außenschulter verblieben 2 mm. Die Fronten halten ungefähr 25 % länger, ungefähr 7500 km. Für den Preis bekomme ich diesen Reifen für (ca. 65€/75$ pro Reifen) Reifen haben guten Grip und schönes Feedback wenn sie anfangen zu rutschen, sowohl vorne als auch hinten. Der größte Schuldige ist der höhere Verschleiß, aber in Anbetracht der Reifengröße, der Autoleistung und der mangelnden Verfügbarkeit anderer Reifen gibt es keinen Reifen, der kurvenreiche Nebenstraßen ersetzen würde.

Ich benutze diesen Reifen fast ein Jahr. Für die Kcar-Größe denke ich, dass es in Bezug auf die Leistung eines der besten auf dem Markt ist. Habe einen harten Lauf mit einer ziemlich engen Kurve gemacht, dieser Reifen haftet sehr gut auf der Straße. Vielleicht etwas weich an der Seitenwand. Grip auf Trockenheit sehr gut, aber auf Nässe fahre ich nie schnell. Auf nasser Straße rutscht jeder Reifen, sogar die großartige PS4. Etwas laut, da das Profil so ist. Preis in der Mitte. Nicht zu billig oder zu teuer. Zögern Sie nicht, danach wieder zu kaufen, aber ich kann Advan Fleva v701 ausprobieren, nachdem dieser Reifen abgenutzt ist. Vielen Dank

Passend zu meinem Honda Jazz. Bin schon 3000km gefahren. Zuvor auf Conti UC6. Im Vergleich zum UC6 ist der TR1 etwas ruhiger und komfortabler. Gripwise auch etwas besser, besonders in engen Ecken.

Hochwertiger Reifen

Einfach ausgedrückt, es ist der Reifen mit dem besten Aussehen und der besten Leistung für seinen Wert. Ich habe es für meine beiden Autos montiert, sowohl vorne als auch hinten. Eine ist für Wochenendausflüge, eine andere für eine temperamentvolle tägliche Stadtfahrt. Fantastischer trockener Griff und großartiger nasser Griff. Fühlt sich zuversichtlich.

Insgesamt ein sehr guter Reifen für einen täglichen Fahrer, der gerne das laute Pedal benutzt. Sehr guter Grip im Trockenen und ich habe es wirklich auf einigen Landstraßen geschoben. Nasser Griff ist nichts, worüber man schreien muss, aber auch nichts, worüber man sich beschweren muss. Ein Reifen, der leicht vorherzusagen ist und ein gutes Feedback auf der Straße gibt. Eine Sache zu beachten und ich hatte vielleicht gerade Pech in den zwei Jahren, in denen ich mein Auto hatte. Ich hatte immer nur zwei Reifenpannen und beide waren auf diesen Reifen. (Frühere Reifen waren sehr harte Compound-Budgets, bei denen die Toyos im Vergleich ziemlich weich sind, was das Durchstechen erleichtern könnte). Ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen, denn für etwa 60 Pfund ist ein Reifen für meine Größe ein sehr gutes Geschäft für die Leistung, die sie liefern.

Als ich von Sava Intensa HP kam, bekam ich neue VTS-Felgen mit 70% Verschleiß. Ich kann sagen, dass es ein großes Upgrade ist. Die Sava waren trocken trocken, aber nass schrecklich und unmöglich zu zermürben, da sie so hart waren. Nach 2 Saisons hatte ich genug und kaufte 4 neue Toyo TR1 für 210 € (sehr günstig), weil sie der sportlichere Reifen in meiner Größe waren (gegen Rainsport 5) und ich bin sehr zufrieden mit ihnen. Das Gefühl des trockenen Griffs ist sehr gut, auch wenn wir eindeutig nicht in der gleichen Liga wie UHP-Reifen wie michelin PS4 sind. Der nasse Griff ist ziemlich gut, aber es ist eindeutig ein Reifen, der für die beste Leistung im Trockenen ausgelegt ist. Die weiche Mischung war anfangs störend, da sie beim Lenken eine gewisse Verzögerung verursachte und das Gefühl ein wenig reduzierte (auch wenn es aufgrund der Autoeinstellungen nicht viel Gefühl gibt), aber nach einiger Zeit bekam ich das Zuversicht, das Auto in die Kurven zu "werfen", da der Reifen sehr progressiv ist. In diesem Sinne fahre ich nicht mit dem Auto auf die Strecke (90 PS Diesel bitte TT), aber ich habe das Gefühl, dass es mit der Weichheit der Mischung ziemlich schnell überhitzt. Wenn Sie im Sommer hart fahren, können Sie auf langen Bergstraßen frühzeitig Anzeichen dafür erkennen. Für Lärm würde ich sagen, dass es in Ordnung ist, aber ich bin mir egal, also habe ich nicht aufgepasst. Der Kraftstoffverbrauch ist um 0,4 l / 100 km schlechter als beim Sava (sie waren steinhart, also keine Überraschung). Anfangs fühlte es sich etwas schleppend an, aber das ist ein Preis, den ich bereit bin zu zahlen, um Kurven fahren zu können. Und was den Verschleiß nach einer Saison anbelangt (50 stark befahrene Bergstraßen + einige ruhige Autobahn- und Landstraßen), haben sie vorne (insbesondere an den Seiten) 20-25% und hinten 5-10% abgenutzt.

Ich habe diesen Reifen als nasse Option in Silverstone im 6-Stunden-Birkett-Relais auf einem Clio 182-Rennwagen verwendet. Nachdem ich es während des Rennens sowohl unter trockenen als auch unter nassen Bedingungen gefahren hatte, dachte ich, ich würde meine Meinung sagen. Im Trockenen fand ich, dass der Reifen einfach keinen Grip hatte und leicht überhitzt war, wenn er hart gedrückt wurde. Auf dem Clio war das Gleichgewicht stark untersteuert, was eine Überraschung war, da ut auf Übersteuern eingestellt ist. Dies machte es unmöglich, eine gute Geschwindigkeit insbesondere durch die Kurven mit höherer Geschwindigkeit zu tragen. Bremsen war akzeptabel. Bei Nässe waren sie viel besser und je feuchter es wurde, desto besser schnitten sie ab, wobei sich das Gleichgewicht des Autos vom Untersteuern zum sehr gut ausbalancierten bewegte. Sie gaben viel seitlichen Halt und hatten eine gute progressive Bremse am Limit. Das Nassbremsen war fantastisch und war meiner Meinung nach das beste Merkmal dieses Reifens. Es erlaubte mir, wirklich hart und spät in die Bremsen zu treten. Ich würde diesen Reifen jemandem mit kleinem Budget empfehlen, der einen guten Allround-Straßenreifen möchte. Wenn Sie jedoch nach einem sportlichen Leistungsreifen für trockenes Wetter suchen, insbesondere für den Einsatz auf der Rennstrecke, würde ich klar kommen.

Ich wollte diese Reifen erst kaufen, wenn jemand in einem Clubforum sagte, sie seien brillant. Leider ist dies nicht der Fall. Sie sind überhaupt nicht so gut wie die T1Rs. Bei Kurvenfahrten mit jeder Geschwindigkeit spüre ich, wie sich das hintere Ende aufgrund der weichen Seitenwand bewegt. Ich habe den Luftdruck erhöht, fühle aber immer noch, wie er sich windet. Es ist jetzt schrecklich zu fahren und ich habe 300 Pfund für das Privileg bezahlt :-( Sie sind vielleicht gut für ein Auto mit Frontmotor, aber leider nicht für Mittelmotor.

Da es sich um wirklich billige Reifen handelt, habe ich nicht viel erwartet, aber ich war fassungslos. Sie sind auf trockenen Straßen absolut fantastisch, haben sie auf Bergstraßen hart geschoben und nie den Halt verloren. Wie bei Nässe, schob sie nie auf Nässe, verlor aber auch kein einziges Mal den Halt. Erstaunlicher Reifen für den Preis. Wird wieder kaufen, wenn Toyo nicht etwas Neueres / Besseres im gleichen Bereich macht.

Wenn ich die Reifen auf einem Mk2 miata mit dem 1.6 und billigen Gewindefahrwerken laufen lasse, kann ich feststellen, dass der trockene Grip anständig ist, obwohl nichts Besonderes im Vergleich zu den früheren T1R und Nankang NS-2R. Die Nankangs greifen im Trockenen definitiv besser. Wet Grip ist eine andere Geschichte, es ist meiner Erfahrung nach SEHR gut. Ich kann sehr stark schieben und die Reifen sind ziemlich vorhersehbar, wenn es rutschig wird. Das Straßenfeedback ist in Ordnung, aber nicht großartig, da die Seitenwand nicht so steif ist wie bei einigen UHP-Reifen und die Mischung selbst ziemlich weich ist. Ich fahre meistens auf B-Straßen und drücke die Karte sehr hart auf diese. Sie sind am Limit sehr progressiv, man kann beurteilen, wann sie wirklich gut den Halt verlieren und Gashebel sind sehr kontrollierbar. Drifts on Power im Trockenen sind für mein Auto und 110 PS schwer zu beurteilen, also werde ich es dabei belassen. Für den Preis kann ich sie sehr empfehlen, wenn Sie einen täglichen Fahrer suchen, der auch bei Nässe gefahren wird und sogar gut funktioniert, wenn Sie relativ hart fahren.