Sehr laute Reifen, unangenehme Resonanz ab 90 km/h.
Deutlicher Verschleiß des Reifens trotz sanfter Fahrweise.
Die Reifenseitenwände sind deutlich vor dem Profil abgenutzt.
Von diesen Reifen sowie dieser Marke rate ich dringend ab.
Ich war von anderen Modellen dieser Marke enttäuscht.

Habe diese auf meinen Volvo V40 montiert und sie haben meinen Kraftstoffverbrauch sofort von 62,1 auf 68,9 MPG erhöht. Das Handling ist wieder so gut wie damals, als ich das Auto bekam, und die Fahrt ist superkomfortabel
Die besten Reifen, die ich je gekauft habe

Sehr guter Alltagsreifen, komfortabel und dennoch leistungsstark, wenn es nötig ist. Sicherlich würde ich es nicht auf einer Rennstrecke verwenden, aber unter Straßenbedingungen ist es brillant.

Der Trockengriff ist gut
Der Nassgriff ist gut
Das Handling ist etwas weich
Der Tragekomfort ist fantastisch

Huch, ich dachte, all die positiven Bewertungen würden bedeuten, dass ich damit keine Probleme haben würde, wie falsch könnte ich da liegen?
Reifen sind auf allen Straßen sehr laut, außer dort, wo die Oberfläche sehr glatt ist.
Sie „singen“ viel und vermitteln nie ein Gefühl der Behaglichkeit.
Habe verschiedene Druckkombinationen ausprobiert, die Ausrichtung überprüft und neu ausbalanciert, aber keine Änderung.
Ich würde sagen, diese Reifen gefallen definitiv nicht dem Seat Leon FR 1.5 Tsi 130, dieses Auto hat ein sehr hartes „Sport“-Fahrwerk,
(Es handelt sich um die Version mit Verbundlenkerheck, nicht Einzelradaufhängung).
Wenn Sie also diese Pkw-Version haben, sollten Sie sich von diesen Reifen fernhalten.
Sehr enttäuscht.
Die Reifenversion ist 225/45/R17/W91 (nicht XL).

Michelin Primacy 3 durch diese ersetzt. Der erste Eindruck ist, dass Tryes weniger bequem sind (nicht viel) und etwas lauter als Michelins, aber Verschleiß, Griffigkeit, Handling und Feedback scheinen viel besser zu sein. Offensichtlich brauche ich keine sportlichen Reifentypen für weiche SUVs, und aus dieser Sicht scheinen sie perfekt zur Dynamik eines Autos zu passen (oder zu deren Fehlen). Es scheinen gut ausbalancierte Reifen zu sein. Ich werde sehen, was passiert, wenn ich zusätzliche Meilen gesammelt habe.

Unwirkliche Langlebigkeit und Kraftstoffverbrauch. 37.000 Meilen auf den angetriebenen Rädern gefahren und sie haben noch 3,5 mm Profil übrig. Sie sind ziemlich teuer in der Anschaffung, aber es zahlt sich auf lange Sicht mit der verbesserten Rendite auf Lebensdauer und mpg aus.

Ich bin mein Auto mit diesen Reifen 46.000 Meilen gefahren (Vorderreifen - meistens Autobahn) und ich habe noch 3,5 mm übrig, es ist ein guter Sommerreifen (wie er entworfen wurde), aber wenn das Wetter ein bisschen nass wird, kann er kämpfen ein bisschen aber nichts großes. Ich habe sie ein paar Mal im Schnee benutzt und es wird schwierig sein, da sie nicht dafür ausgelegt ist, aber ich habe es geschafft, ohne Hilfe nach Hause zu kommen. Ich werde sie wahrscheinlich wieder kaufen, da sie für die Laufleistung sehr gut abschneiden.

Zuvor hatten Vredestein Ultrac Satin und die Goodyear's einen großen Schritt nach oben in Bezug auf den Gesamtgrip auf Trockenheit und besonders auf Nässe. Sie sind unter allen Bedingungen wirklich sicher und stabil, selbst auf kurvigen Straßen bei starkem Regen. Auf der anderen Seite war das subjektive Gefühl durch kurvige Kurven nicht großartig, die Seitenwand war viel weicher als bei den Ultrac Satins und sie fühlten sich nicht so scharf an, also nicht für sportliches Fahren zu empfehlen. Die Profiltiefe wurde nach etwa 8 km kaum berührt, daher scheint die Abnutzung sehr gut zu sein. Würde ich als Premium-Tourenreifen mit tollem Grip bei Trockenheit und Nässe wieder kaufen.

hatte diese vor Diesel-Akkord, der Komfort war gut und der Grip war sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe großartig, da zum Bremsen glücklicherweise nie die Bremsen bei Trockenheit oder Nässe angezogen werden mussten, der Verschleiß scheint immer noch gut zu sein, etwa 5 mm nach etwa 15000 Meilen , sie sind jetzt auf der Rückseite, da die Fronten jetzt asymmetrische 6 haben.

Ausgezeichneter Grip bei Nässe und Trockenheit mit gutem Handling, aber nach 6.000 Meilen hatte ich 5 Reifenpannen! Mit 2 Reifen, die ersetzt werden müssen. Ja, es war in Großbritannien ungewöhnlich nass, aber in 20 Jahren Autofahren hatte ich bisher nur ein paar Reifenpannen. Vielleicht hatte ich einfach nur extremes Pech, aber ich komme nicht umhin zu denken, dass der erhöhte Grip, den diese Reifen zweifellos haben, sie irgendwie anfälliger dafür macht, Schrauben und Nägel aufzunehmen. Ich liebe den Grip und die Handhabung, würde diese aber nie wieder kaufen.

Bisher habe ich Michelin Energy Saver (ES), Continental Premium Contact 5 (PC5) und jetzt diese Goodyear Efficient Grip 2 (EG2) an meinem Auto ausprobiert. Die Efficient Grip 2 sind im Grunde wie Reifen auf halbem Weg zwischen den Energy Savers und den Premium Contact 5. EG2 haben ein weicheres Fahrverhalten und sind etwas leiser als die PC5. Definitiv weniger Zappeln über kaputte Oberflächen und Schläge von der Aufhängung bei größeren Unebenheiten sind auch etwas leiser. EG2 reagiert daher nicht so leicht auf Richtungsänderungen wie PC5. Es gibt mehr Tintenfische in der ersten Kurve und das Auto fühlt sich weniger an die Straßenoberfläche an. Sie greifen aber gut. Bei EG2 fühlt sich die Lenkung klebriger an als bei PC5, dies wird besonders deutlich, wenn die Temperaturen unter 5 Grad fallen. EG2 reagiert nicht so gut auf niedrige Temperaturen wie PC5 und beginnt sich wie ES zu verhalten. Vor allem auf nasser Fahrbahn mehr Untersteuern. Bei sehr kalten Temperaturen unter 3 Grad machen sich ungleichmäßige Lenkgewichte bemerkbar. EG2 hat einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch wie ES. Ich bekomme regelmäßig 310-330 Meilen pro Tank, wenn ich durch die Stadt fahre. Auf PC5 habe ich auf den gleichen Strecken 280 - 290 Meilen pro Tank bekommen. Alles in allem würde ich, wenn ich wieder neue Reifen für mein Auto kaufen müsste, die Premium Contact 7 bekommen, wenn sie veröffentlicht werden. Ich bevorzuge die Beständigkeit des PC5 bei allen Temperaturen und das sportliche Ansprechverhalten. Dafür würde ich etwas Fahrkomfort und Spritverbrauch opfern.

Kam vom Goodyear F1A3 und wollte etwas mehr Komfort, und dies ist eine perfekte Balance zwischen Komfort und Leistung, fast ähnliche Leistung wie beim F1A3 (75-80 %) bei überlegenem Komfort und Geräusch und Rollwiderstand, obendrein Handling macht immer noch Spaß, da Sie immer noch Straßenfeedback erhalten. Aber da es sich um einen weicheren Reifen handelt, spürt man bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, dass das Auto im Vergleich zu härteren UHP-Reifen stärker rollt, aber so sind die Dinge eben. Insgesamt ein toller Kauf meiner Meinung nach. Sehr empfehlenswert.