Von CPC2 auf UC6 umgestellt. War am 215/45/16 mit dem CPC2, konnte leider nicht die gleiche Größe bekommen, also musste ich mich mit der nächsten begnügen, die 205/50/16 ist. War super zufrieden mit dem CPC2, habe am Ende 70.000 KM damit gefahren, ziemlich kahl beim Wechsel. Insgesamt fühlt sich das Handling in Ordnung an, ich verwende sie bei meinem VW Vento 1.2 Turbo. Da es noch ziemlich neu ist, fühlt sich das Trocken- und Nassbremsen sowie das Handling gut an, aber der UC6 ist definitiv weicher als mein vorheriger CPC2. Die Seitenwand fühlt sich viel weicher an, ist in Kurven deutlich zu spüren, fühlt sich etwas wackelig an. Ich dachte zunächst, es liegt an der erhöhten Übersetzung, aber 45 auf 215 ist fast dasselbe wie 50 auf 205, nicht viel anders. Ich bin immer noch auf 32 PSI, werde versuchen, ihn zu erhöhen, um zu sehen, ob sich die Seitenwand verhärtet. Ich weiß immer noch nicht, ob ich es wieder kaufe, aber wenn es mehr als 50.000 KM hält, dann ist es ein Volltreffer für dieses Arbeitstier von mir.

Ich habe diese Reifen in meiner Krone ab 20.000 km verwendet. Ehrlich gesagt sind das die besten Reifen, die ich bisher hatte. Trockener Grip und Bremsen sind einfach großartig, und selbst bei Regen greift es manchmal so gut, dass es sich anfühlt, als wäre ich auf einer trockenen statt einer nassen Stelle. Weiche und komfortable Reifen mit ziemlich weniger Geräusch. Der Lärm hat sich etwas erhöht, aber das ist bei dieser Laufleistung ziemlich üblich. Stellen Sie sicher, dass Sie die Seitenwände schützen, da sie ziemlich weich sind. 10/10 für diesen Reifen. Wirklich sein Ultra-Kontakt.

Ich suchte nach einem leisen und bequemen Reifen für meinen SUV. Das ist es. Also aus dieser Sicht. Diese Reifen erfüllen die Anforderungen und nichts weiter. Auf keinen Fall ein sportlicher Reifen, der auf keinem sportlichen Auto verbaut ist.

Ich habe diese Reifen nur 2 Tage lang benutzt, es gab ein schlechtes Schwanken in meinem Auto, kurz nachdem ich diese Reifen eingebaut hatte, mies und schwer, das Auto wurde träge, es gab einen sichtbaren Unterschied in der Beschleunigung, ich hatte nicht erwartet, dass dies Kontinentalreifen sein würden schlecht, ich habe MC 5, Primacy 4 verwendet, aber dieses Schwanken war so schlecht, dass ich die Reifen in nur 2 Tagen auf Primacy 4 umstellte

Passend zum Ersatz des vorherigen Michelin Latitude Your HP. Der Michelin verbessert die Trockentraktion erheblich und rutscht beim Aufbruch sehr leicht aus. Nasse Traktion ist auch besser, und unter starker Bremsung kam es nie zu Bauchmuskeln. Es gab viel Trockengriff, eine willkommene Verbesserung gegenüber dem vorherigen Satz, ähnlich wie beim Nassgriff, was sehr beruhigend war. Das Lenkgefühl ist direkter und intuitiver und bietet ein höheres Maß an Rückmeldung von der Straße, aber der Fahrkomfort war insgesamt immer noch etwas weicher, was sich hier nicht wesentlich geändert hat, außer dass diese Reifen beim Fahren auf einem lackierten Parkplatz kein Quietschen oder Schrubben verursachen Oberflächen wie die Michelins. Der Reifen ist auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr vorhersehbar und stabil. Das gesamte Laufflächengeräusch blieb ungefähr gleich, aber mit einem leicht hohlen Ton im Vergleich zu dem grobkörnigen Rumpeln des Michelin, das hauptsächlich durch den Kontakt zu unseren unebenen Straßen erzeugt wurde, gibt es auf glatteren, frisch asphaltierten Abschnitten keinen merklichen Unterschied. Diese hielten nicht so lange wie die Michelins (25 km gegenüber 30 km), aber sie wurden dank der Verbesserung des Handlings und des Grips im Vergleich viel härter gefahren. Aufgrund eines durch die Pandemie verursachten Reifenmangels in unserer Region war ich gezwungen, sie bis zu den Laufflächenverschleißindikatoren am Auto zu belassen. Die Reifen hatten einen höheren Verschleiß an den äußeren Schulterblöcken, einen stärkeren an den vorne montierten Reifen (ich habe versucht, die Reifen bei 39-37 psi aufgepumpt zu halten). Ich war jedoch sehr enttäuscht, als einer der Reifen Lenkvibrationen verursachte. Das Problem entwickelte sich langsam und verschlimmerte sich mit der Zeit, und ich besuchte mehrmals den Reifenladen, um das Rad neu auszubalancieren. Schließlich stellte sich heraus, dass der Reifen nicht rund war; Ein Abschnitt mit fast zwei Handbreiten am Reifen war merklich näher am Boden der Profilrillen abgenutzt als der Rest des Reifens, was deutlich sichtbar war, als das Rad zum Zeitpunkt unserer Identifizierung vom Auto abgenommen war (die Vibration führte nach oben) bis zu diesem Tag war besonders schwer). Ich bezweifle, dass es durch ein Gefängnis verursacht wurde. Wie bereits erwähnt, bewältigt dieser Reifen hartes Bremsen einwandfrei, insbesondere mit den eher zu kleinen Bremsen an diesem Auto, und obendrein gab es eine anständige Reduzierung der Vibrationen, die bei jedem Auswuchten vorübergehend anhielt. Aufgrund des Reifenmangels mussten wir den Reifen nach dem Auswuchten wieder am Auto montieren, diesmal am Heck. Selbst bei der Inspektion von innen gab es keine Ausbuchtung in der tatsächlichen Karkasse des Reifens, und als ich diesen Reifensatz endlich austauschte, war er wieder rund. Soweit ich weiß, bin ich die einzige Person, die dieses Problem mit diesem Reifen in meiner Nähe hatte, und ich kann online nichts zu diesem Problem finden. Die Reifenmechaniker sagten, sie hätten so etwas nicht gesehen, weshalb sie dies nicht so lange als Schuldigen der Vibration vermuteten. Ich habe zuvor über die Continental MC6 für unseren Volvo S60 nachgedacht, mich aber dagegen entschieden, da sie am selben Ort hergestellt werden. Außerdem habe ich sie durch einen Satz der neuen Bridgestone RE004 ersetzt (hatte keine Ahnung, dass sie existieren, bis ich meinen lokalen Bridgestone-Händler besuchte) und möchte auch eine Bewertung dieser hinterlassen, aber sie sind nicht auf der Website Ich habe in den letzten 3 Monaten noch keine E-Mail-Antwort erhalten, nachdem ich sowohl "Reifen vorschlagen" als auch "Reifenbewertungen kontaktieren" verwendet habe (ich hatte auch eine Anfrage zu den Dunlop Sport Maxx RT2-Reifen, die auf dem oben genannten Volvo landeten S60, da ihr Profilmuster keinem der online gefundenen Bilder ähnelt).

Passend zum Ersatz des vorherigen Michelin Latitude Your HP. Der Michelin verbessert die Trockentraktion erheblich und rutscht beim Aufbruch sehr leicht aus. Nasse Traktion ist auch besser, und unter starker Bremsung kam es nie zu Bauchmuskeln. Es gab viel Trockengriff, eine willkommene Verbesserung gegenüber dem vorherigen Satz, ähnlich wie beim Nassgriff, was sehr beruhigend war. Das Lenkgefühl ist direkter und intuitiver und bietet ein höheres Maß an Rückmeldung von der Straße, aber der Fahrkomfort war insgesamt immer noch etwas weicher, was sich hier nicht wesentlich geändert hat, außer dass diese Reifen beim Fahren auf einem lackierten Parkplatz kein Quietschen oder Schrubben verursachen Oberflächen wie die Michelins. Der Reifen ist auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr vorhersehbar und stabil. Das gesamte Laufflächengeräusch blieb ungefähr gleich, aber mit einem leicht hohlen Ton im Vergleich zu dem grobkörnigen Rumpeln des Michelin, das hauptsächlich durch den Kontakt zu unseren unebenen Straßen erzeugt wurde, gibt es auf glatteren, frisch asphaltierten Abschnitten keinen merklichen Unterschied. Diese hielten nicht so lange wie die Michelins (25 km gegenüber 30 km), aber sie wurden dank der Verbesserung des Handlings und des Grips im Vergleich viel härter gefahren. Aufgrund eines durch die Pandemie verursachten Reifenmangels in unserer Region war ich gezwungen, sie bis zu den Laufflächenverschleißindikatoren am Auto zu belassen. Die Reifen hatten einen höheren Verschleiß an den äußeren Schulterblöcken, einen stärkeren an den vorne montierten Reifen (ich habe versucht, die Reifen bei 39-37 psi aufgepumpt zu halten). Ich war jedoch sehr enttäuscht, als einer der Reifen Lenkvibrationen verursachte. Das Problem entwickelte sich langsam und verschlimmerte sich mit der Zeit, und ich besuchte mehrmals den Reifenladen, um das Rad neu auszubalancieren. Schließlich stellte sich heraus, dass der Reifen nicht rund war; Ein Abschnitt mit fast zwei Handbreiten am Reifen war merklich näher am Boden der Profilrillen abgenutzt als der Rest des Reifens, was deutlich sichtbar war, als das Rad zum Zeitpunkt unserer Identifizierung vom Auto abgenommen war (die Vibration führte nach oben) bis zu diesem Tag war besonders schwer). Ich bezweifle, dass es durch ein Gefängnis verursacht wurde. Wie bereits erwähnt, bewältigt dieser Reifen hartes Bremsen einwandfrei, insbesondere mit den eher zu kleinen Bremsen an diesem Auto, und obendrein gab es eine anständige Reduzierung der Vibrationen, die bei jedem Auswuchten vorübergehend anhielt. Aufgrund des Reifenmangels mussten wir den Reifen nach dem Auswuchten wieder am Auto montieren, diesmal am Heck. Selbst bei der Inspektion von innen gab es keine Ausbuchtung in der tatsächlichen Karkasse des Reifens, und als ich diesen Reifensatz endlich austauschte, war er wieder rund. Soweit ich weiß, bin ich die einzige Person, die dieses Problem mit diesem Reifen in meiner Nähe hatte, und ich kann online nichts zu diesem Problem finden. Die Reifenmechaniker sagten, sie hätten so etwas nicht gesehen, weshalb sie dies nicht so lange als Schuldigen der Vibration vermuteten. Ich habe zuvor über die Continental MC6 für unseren Volvo S60 nachgedacht, mich aber dagegen entschieden, da sie am selben Ort hergestellt werden. Außerdem habe ich sie durch einen Satz der neuen Bridgestone RE004 ersetzt (hatte keine Ahnung, dass sie existieren, bis ich meinen lokalen Bridgestone-Händler besuchte) und möchte auch eine Bewertung dieser hinterlassen, aber sie sind nicht auf der Website Ich habe in den letzten 3 Monaten noch keine E-Mail-Antwort erhalten, nachdem ich sowohl "Reifen vorschlagen" als auch "Reifenbewertungen kontaktieren" verwendet habe (ich hatte auch eine Anfrage zu den Dunlop Sport Maxx RT2-Reifen, die auf dem oben genannten Volvo landeten S60, da ihr Profilmuster keinem der online gefundenen Bilder ähnelt).

Dieser Reifen ist in Bezug auf Trocken- / Nassleistung und allgemeinen Komfort sehr ausgewogen. Ich habe sowohl Michelin PS4- als auch Primacy 4-Reifen in meinem Auto verwendet, daher kann ich mit Sicherheit sagen, dass der UC6 den Primacy 4 in fast allen Aspekten übertrifft, mit Ausnahme des Reifenverschleißes, den ich vorerst nicht kommentieren konnte, da er noch etwa 5 mm Gewindetiefe hat nach 30 km. (Primat 4 dauerte 42 km). In Bezug auf die Reifenleistung würde ich zu Vergleichszwecken PS4 als Benchmark (100%) festlegen und UC6 im Verhältnis zu PS4 wie folgt bewerten: - Trocken - 85/100 Nass - 80/100 Handling - 80/100 Dies jedoch Der Reifen hat eine relativ weichere Seitenwand, ist also definitiv komfortabler und der Geräuschpegel ist im Vergleich zu PS4 niedriger. Die Berücksichtigung von UC6 ist kein Hochleistungsreifen, daher bin ich im Allgemeinen mit diesem UC6 zufrieden und er ist viel billiger als der Michelins, auf jeden Fall zu empfehlen!

Dieser Reifen wurde montiert, um einen alternden Öko-Reifen zu ersetzen, der beim Kauf am Auto montiert wurde. Unmittelbar nach dem Einbau aus dem Reifengeschäft waren der Komfort und das Feedback sofort spürbar, obwohl sie mit einem niedrigeren Druck als gewöhnlich gefüllt waren (220 kPa gegenüber 250 kPa, wie vom Hersteller für das Fahren auf Autobahnen empfohlen). Trockener Griff ist mehr als zufriedenstellend, aber sein nasser Griff, der mehr beeindruckt, stehendes Wasser und strömender Regen lassen sich leicht mit angemessener Geschwindigkeit navigieren. Das Nassbremsen ist umso beeindruckender, als das Bremsen kein Drama darstellt. Während die Reifen relativ weicher waren, ist der Geräuschpegel gut hörbar, aber nicht störend oder ablenkend und aufgrund seines nassen Grips mehr als ausreichend. Die einzige Abteilung, die es besser machen könnte, ist das Verschleißniveau, da es nach 2 Jahren etwas weniger als zur Hälfte abgenutzt ist und weniger als 30 km zurückgelegt werden. Trotzdem ist es meiner Meinung nach beeindruckend für seinen Preis.

Das sind hervorragende Reifen. Sie sind super griffig, egal ob es regnet oder trocken ist. Aquaplaning ist diesen Reifen unbekannt. Sie greifen und bremsen sehr gut. Sie sind wirklich erstklassig und wie ein Diamant in Edelsteinen. Außerdem sind sie weich, bieten aber im Vergleich zu vielen guten harten Reifen ein viel besseres Handling und eine bessere Kontrolle. Wird jeden Tag wieder kaufen.

Toller Allrounder, guter Grip und guter Komfort. Wird mehr fahren und aktualisieren, wenn ich wieder kaufe

vor 2 Monaten auf UC6-Reifen umgestellt. Hervorragender Grip bei trockenen und nassen Bedingungen. Geräuscharm und gutes Handling. Insgesamt tolle Reifen. habe ein gutes Stück Stadtstraßen und Autobahnfahrten gemacht. Reifen enttäuschten nicht bei Melbournes ständig wechselndem Wetter. Sehr empfehlenswert für normale und alltägliche Fahrer, die nach guten Reifen suchen, ohne das Budget zu sprengen. zu früh, um über Verschleiß zu sprechen, würde mich freuen, wenn ich 40k bis 50k bekommen kann.

Über 30000 km gefahren, zufrieden mit der Qualität. Nass oder trocken, es funktioniert die meiste Zeit gut. Die meisten meiner Freunde sagten, dass michelin ps4 der beste ist, aber für mich persönlich ist dies einer der billigeren Reifen, der die gleiche Qualität und Leistung bietet wie ps4.