Continental UltraContact UC6 Bewertungen - Seite 2

Total enttäuscht vom UC6. Von F1D5 auf UC6 gewechselt, wohl wissend, dass es nicht so sportlich ist wie das F1D5. Der MC6 ist in dieser Größe nicht erhältlich und der CC6 ist dafür bekannt, dass er beim Grip schlecht abschneidet. Obwohl es online einige gemischte Kritiken zu UC6 gibt, sind die meisten auf der positiven Seite. Im Stadtverkehr scheint zunächst alles OK zu sein. Die Fahrt war ruhig und komfortabel, obwohl das Lenkungsfeedback taub ist, was für mich immer noch in Ordnung ist, ich hatte kein Handling wie beim F1D5 erwartet. Allerdings wurde es auf der Autobahn immer schlimmer. Das Abrollgeräusch des UC6 ist auffällig laut. Es war unerträglich laut, selbst bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h auf bestimmten rauen Straßenoberflächen. Ich konnte den vom UC6 erzeugten Lärm nicht ertragen und wechselte nach 1 Monat Nutzung zu Eagle F1 Sport. Ich habe den CPC2 vor dem F1D5 verwendet, hätte nie erwartet, dass der UC6 so schlecht abschneidet. Der Eagle F1 Sport schneidet genauso gut ab wie der F1D5. Keine Beschwerde.

Von CPC2 auf UC6 umgestellt. War am 215/45/16 mit dem CPC2, konnte leider nicht die gleiche Größe bekommen, also musste ich mich mit der nächsten begnügen, die 205/50/16 ist. War super zufrieden mit dem CPC2, habe am Ende 70.000 KM damit gefahren, ziemlich kahl beim Wechsel. Insgesamt fühlt sich das Handling in Ordnung an, ich verwende sie bei meinem VW Vento 1.2 Turbo. Da es noch ziemlich neu ist, fühlt sich das Trocken- und Nassbremsen sowie das Handling gut an, aber der UC6 ist definitiv weicher als mein vorheriger CPC2. Die Seitenwand fühlt sich viel weicher an, ist in Kurven deutlich zu spüren, fühlt sich etwas wackelig an. Ich dachte zunächst, es liegt an der erhöhten Übersetzung, aber 45 auf 215 ist fast dasselbe wie 50 auf 205, nicht viel anders. Ich bin immer noch auf 32 PSI, werde versuchen, ihn zu erhöhen, um zu sehen, ob sich die Seitenwand verhärtet. Ich weiß immer noch nicht, ob ich es wieder kaufe, aber wenn es mehr als 50.000 KM hält, dann ist es ein Volltreffer für dieses Arbeitstier von mir.

Passend zum Ersatz des vorherigen Michelin Latitude Your HP. Der Michelin verbessert die Trockentraktion erheblich und rutscht beim Aufbruch sehr leicht aus. Nasse Traktion ist auch besser, und unter starker Bremsung kam es nie zu Bauchmuskeln. Es gab viel Trockengriff, eine willkommene Verbesserung gegenüber dem vorherigen Satz, ähnlich wie beim Nassgriff, was sehr beruhigend war. Das Lenkgefühl ist direkter und intuitiver und bietet ein höheres Maß an Rückmeldung von der Straße, aber der Fahrkomfort war insgesamt immer noch etwas weicher, was sich hier nicht wesentlich geändert hat, außer dass diese Reifen beim Fahren auf einem lackierten Parkplatz kein Quietschen oder Schrubben verursachen Oberflächen wie die Michelins. Der Reifen ist auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr vorhersehbar und stabil. Das gesamte Laufflächengeräusch blieb ungefähr gleich, aber mit einem leicht hohlen Ton im Vergleich zu dem grobkörnigen Rumpeln des Michelin, das hauptsächlich durch den Kontakt zu unseren unebenen Straßen erzeugt wurde, gibt es auf glatteren, frisch asphaltierten Abschnitten keinen merklichen Unterschied. Diese hielten nicht so lange wie die Michelins (25 km gegenüber 30 km), aber sie wurden dank der Verbesserung des Handlings und des Grips im Vergleich viel härter gefahren. Aufgrund eines durch die Pandemie verursachten Reifenmangels in unserer Region war ich gezwungen, sie bis zu den Laufflächenverschleißindikatoren am Auto zu belassen. Die Reifen hatten einen höheren Verschleiß an den äußeren Schulterblöcken, einen stärkeren an den vorne montierten Reifen (ich habe versucht, die Reifen bei 39-37 psi aufgepumpt zu halten). Ich war jedoch sehr enttäuscht, als einer der Reifen Lenkvibrationen verursachte. Das Problem entwickelte sich langsam und verschlimmerte sich mit der Zeit, und ich besuchte mehrmals den Reifenladen, um das Rad neu auszubalancieren. Schließlich stellte sich heraus, dass der Reifen nicht rund war; Ein Abschnitt mit fast zwei Handbreiten am Reifen war merklich näher am Boden der Profilrillen abgenutzt als der Rest des Reifens, was deutlich sichtbar war, als das Rad zum Zeitpunkt unserer Identifizierung vom Auto abgenommen war (die Vibration führte nach oben) bis zu diesem Tag war besonders schwer). Ich bezweifle, dass es durch ein Gefängnis verursacht wurde. Wie bereits erwähnt, bewältigt dieser Reifen hartes Bremsen einwandfrei, insbesondere mit den eher zu kleinen Bremsen an diesem Auto, und obendrein gab es eine anständige Reduzierung der Vibrationen, die bei jedem Auswuchten vorübergehend anhielt. Aufgrund des Reifenmangels mussten wir den Reifen nach dem Auswuchten wieder am Auto montieren, diesmal am Heck. Selbst bei der Inspektion von innen gab es keine Ausbuchtung in der tatsächlichen Karkasse des Reifens, und als ich diesen Reifensatz endlich austauschte, war er wieder rund. Soweit ich weiß, bin ich die einzige Person, die dieses Problem mit diesem Reifen in meiner Nähe hatte, und ich kann online nichts zu diesem Problem finden. Die Reifenmechaniker sagten, sie hätten so etwas nicht gesehen, weshalb sie dies nicht so lange als Schuldigen der Vibration vermuteten. Ich habe zuvor über die Continental MC6 für unseren Volvo S60 nachgedacht, mich aber dagegen entschieden, da sie am selben Ort hergestellt werden. Außerdem habe ich sie durch einen Satz der neuen Bridgestone RE004 ersetzt (hatte keine Ahnung, dass sie existieren, bis ich meinen lokalen Bridgestone-Händler besuchte) und möchte auch eine Bewertung dieser hinterlassen, aber sie sind nicht auf der Website Ich habe in den letzten 3 Monaten noch keine E-Mail-Antwort erhalten, nachdem ich sowohl "Reifen vorschlagen" als auch "Reifenbewertungen kontaktieren" verwendet habe (ich hatte auch eine Anfrage zu den Dunlop Sport Maxx RT2-Reifen, die auf dem oben genannten Volvo landeten S60, da ihr Profilmuster keinem der online gefundenen Bilder ähnelt).