Continental UltraContact UC6 Bewertungen - Seite 3

Passend zum Ersatz des vorherigen Michelin Latitude Your HP. Der Michelin verbessert die Trockentraktion erheblich und rutscht beim Aufbruch sehr leicht aus. Nasse Traktion ist auch besser, und unter starker Bremsung kam es nie zu Bauchmuskeln. Es gab viel Trockengriff, eine willkommene Verbesserung gegenüber dem vorherigen Satz, ähnlich wie beim Nassgriff, was sehr beruhigend war. Das Lenkgefühl ist direkter und intuitiver und bietet ein höheres Maß an Rückmeldung von der Straße, aber der Fahrkomfort war insgesamt immer noch etwas weicher, was sich hier nicht wesentlich geändert hat, außer dass diese Reifen beim Fahren auf einem lackierten Parkplatz kein Quietschen oder Schrubben verursachen Oberflächen wie die Michelins. Der Reifen ist auch bei höheren Geschwindigkeiten sehr vorhersehbar und stabil. Das gesamte Laufflächengeräusch blieb ungefähr gleich, aber mit einem leicht hohlen Ton im Vergleich zu dem grobkörnigen Rumpeln des Michelin, das hauptsächlich durch den Kontakt zu unseren unebenen Straßen erzeugt wurde, gibt es auf glatteren, frisch asphaltierten Abschnitten keinen merklichen Unterschied. Diese hielten nicht so lange wie die Michelins (25 km gegenüber 30 km), aber sie wurden dank der Verbesserung des Handlings und des Grips im Vergleich viel härter gefahren. Aufgrund eines durch die Pandemie verursachten Reifenmangels in unserer Region war ich gezwungen, sie bis zu den Laufflächenverschleißindikatoren am Auto zu belassen. Die Reifen hatten einen höheren Verschleiß an den äußeren Schulterblöcken, einen stärkeren an den vorne montierten Reifen (ich habe versucht, die Reifen bei 39-37 psi aufgepumpt zu halten). Ich war jedoch sehr enttäuscht, als einer der Reifen Lenkvibrationen verursachte. Das Problem entwickelte sich langsam und verschlimmerte sich mit der Zeit, und ich besuchte mehrmals den Reifenladen, um das Rad neu auszubalancieren. Schließlich stellte sich heraus, dass der Reifen nicht rund war; Ein Abschnitt mit fast zwei Handbreiten am Reifen war merklich näher am Boden der Profilrillen abgenutzt als der Rest des Reifens, was deutlich sichtbar war, als das Rad zum Zeitpunkt unserer Identifizierung vom Auto abgenommen war (die Vibration führte nach oben) bis zu diesem Tag war besonders schwer). Ich bezweifle, dass es durch ein Gefängnis verursacht wurde. Wie bereits erwähnt, bewältigt dieser Reifen hartes Bremsen einwandfrei, insbesondere mit den eher zu kleinen Bremsen an diesem Auto, und obendrein gab es eine anständige Reduzierung der Vibrationen, die bei jedem Auswuchten vorübergehend anhielt. Aufgrund des Reifenmangels mussten wir den Reifen nach dem Auswuchten wieder am Auto montieren, diesmal am Heck. Selbst bei der Inspektion von innen gab es keine Ausbuchtung in der tatsächlichen Karkasse des Reifens, und als ich diesen Reifensatz endlich austauschte, war er wieder rund. Soweit ich weiß, bin ich die einzige Person, die dieses Problem mit diesem Reifen in meiner Nähe hatte, und ich kann online nichts zu diesem Problem finden. Die Reifenmechaniker sagten, sie hätten so etwas nicht gesehen, weshalb sie dies nicht so lange als Schuldigen der Vibration vermuteten. Ich habe zuvor über die Continental MC6 für unseren Volvo S60 nachgedacht, mich aber dagegen entschieden, da sie am selben Ort hergestellt werden. Außerdem habe ich sie durch einen Satz der neuen Bridgestone RE004 ersetzt (hatte keine Ahnung, dass sie existieren, bis ich meinen lokalen Bridgestone-Händler besuchte) und möchte auch eine Bewertung dieser hinterlassen, aber sie sind nicht auf der Website Ich habe in den letzten 3 Monaten noch keine E-Mail-Antwort erhalten, nachdem ich sowohl "Reifen vorschlagen" als auch "Reifenbewertungen kontaktieren" verwendet habe (ich hatte auch eine Anfrage zu den Dunlop Sport Maxx RT2-Reifen, die auf dem oben genannten Volvo landeten S60, da ihr Profilmuster keinem der online gefundenen Bilder ähnelt).

Dieser Reifen ist in Bezug auf Trocken- / Nassleistung und allgemeinen Komfort sehr ausgewogen. Ich habe sowohl Michelin PS4- als auch Primacy 4-Reifen in meinem Auto verwendet, daher kann ich mit Sicherheit sagen, dass der UC6 den Primacy 4 in fast allen Aspekten übertrifft, mit Ausnahme des Reifenverschleißes, den ich vorerst nicht kommentieren konnte, da er noch etwa 5 mm Gewindetiefe hat nach 30 km. (Primat 4 dauerte 42 km). In Bezug auf die Reifenleistung würde ich zu Vergleichszwecken PS4 als Benchmark (100%) festlegen und UC6 im Verhältnis zu PS4 wie folgt bewerten: - Trocken - 85/100 Nass - 80/100 Handling - 80/100 Dies jedoch Der Reifen hat eine relativ weichere Seitenwand, ist also definitiv komfortabler und der Geräuschpegel ist im Vergleich zu PS4 niedriger. Die Berücksichtigung von UC6 ist kein Hochleistungsreifen, daher bin ich im Allgemeinen mit diesem UC6 zufrieden und er ist viel billiger als der Michelins, auf jeden Fall zu empfehlen!

Dieser Reifen wurde montiert, um einen alternden Öko-Reifen zu ersetzen, der beim Kauf am Auto montiert wurde. Unmittelbar nach dem Einbau aus dem Reifengeschäft waren der Komfort und das Feedback sofort spürbar, obwohl sie mit einem niedrigeren Druck als gewöhnlich gefüllt waren (220 kPa gegenüber 250 kPa, wie vom Hersteller für das Fahren auf Autobahnen empfohlen). Trockener Griff ist mehr als zufriedenstellend, aber sein nasser Griff, der mehr beeindruckt, stehendes Wasser und strömender Regen lassen sich leicht mit angemessener Geschwindigkeit navigieren. Das Nassbremsen ist umso beeindruckender, als das Bremsen kein Drama darstellt. Während die Reifen relativ weicher waren, ist der Geräuschpegel gut hörbar, aber nicht störend oder ablenkend und aufgrund seines nassen Grips mehr als ausreichend. Die einzige Abteilung, die es besser machen könnte, ist das Verschleißniveau, da es nach 2 Jahren etwas weniger als zur Hälfte abgenutzt ist und weniger als 30 km zurückgelegt werden. Trotzdem ist es meiner Meinung nach beeindruckend für seinen Preis.

Michelin PS4 ist mein vorheriger Reifen. Auf UC6 geändert, um ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Leistung zu erreichen. Vor einem Monat montiert und bei trockenem und starkem Regen getestet.
Der trockene Griff eignet sich hervorragend für Kurvenfahrten mit einer Geschwindigkeit von 90 bis 100 km / h. Die Trockenbremse ist auch hervorragend in der Lage, das Auto sofort zum Stillstand zu bringen, wenn das vorausfahrende Auto die Bremse zu fest drückt.
Für den nassen Griff bei starkem Regen sind Griff und Bremse anständig. Die Gesamtleistung bei Nässe liegt immer noch weit hinter der Michelin PS4, ist aber besser als bei Serienreifen (Dunlop Enesave EC300). Aus Sicherheitsgründen muss langsamer gefahren werden.
Verschleiß - Treadwear-Rate bei 320, hoffentlich kann es mindestens 40000 km dauern
Komfort - Dieser Reifen bietet einen erheblichen Komfort als der Michelin PS4 in Bezug auf Straßengeräusche und Straßenunebenheiten.
Wieder kaufen - Einer der preisgünstigsten Premium-Tourenreifen für meine Größe 215 / 55R17. Ich werde wieder kaufen.

Es war eine einjährige Entscheidung, zu warten und zu treffen. Heute tausche ich die Bridgestone Dueller HL400 Serienreifen (6 Jahre, nur noch 23 km, 40% Profil übrig. Pitting auf der Reifenschulter, Zeit zu gehen) auf Continental UC6 SUV (Herstellungswoche 24 und 25 von 2019).
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Die Unterschiede im Profilmuster sind erheblich und offensichtlich hat der Continental den Vorteil, dass er erst kürzlich auf den Markt gebracht und erforscht wurde, einschließlich aller Schnickschnack der Reifentechnologie von Continental.
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Dieser UC6-SUV ist nicht derselbe wie der UC6, da der SUV für eine bessere Stabilität mit einem härteren Bürgersteig gebaut wurde. Meine Erfahrung mit den Serienreifen war "zu weich" und man kann fühlen, wie das Auto in Kurven und sogar auf der Geraden mit Reisegeschwindigkeit schwebt. .
Ich habe nach der Größe 225/55 / R18 gesucht, die nicht leicht zu finden ist. Entscheidungen wie Pirelli Scorpion Verde, keine von Goodyear, und Bridgestone (Japan) sind schwer zu finden (was, warum sollte ich den Stick-Reifen zurückbekommen, oder?). Die andere Option war Yokohama RV02, nicht zu stark von Verschleiß und Bewertung.
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Ich habe mich für Michelin Primacy4 entschieden, da das Lesen des Feedbacks von tirereview.co.uk nicht allzu überzeugend klingt (nicht einmal annähernd, da der Primacy4 nicht für SUV (Auto und Van) gedacht ist. Ich hatte auf Michelin Pilot Sports 4 SUV gehofft oder PS4 SUV soll auf dem Markt erhältlich sein, obwohl es Anfang dieses Jahres auf den Markt gebracht wurde, auch nach einem Anruf bei Michelin Malaysia kein Glück.
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Mit diesem Forester XT, der 245 PS und 350 Nm Drehmoment leisten kann, macht es Spaß zu sehen, wie dieser Reifen nass und trocken auf der Stange hält. Warten Sie auf die kurz- und langfristige Überprüfung.