Ursprünglich hatte ich als nächsten Reifen die PS4 im Sinn, doch seit der Veröffentlichung des CSC7 habe ich viele begeisterte Kritiken gelesen. Als die Zeit gekommen war, drückte ich den Abzug, um diese SC7 auszuprobieren. Sie ersetzten die Originalausstattung PZ4. Ich muss sagen, dass die PZ4 sehr gute Reifen sind, es gibt nichts zu bemängeln. Außer vielleicht, dass sie sich ziemlich schnell abnutzen. Meine Front hielt nur 16.000 km.

Was halte ich also vom CSC7? Verdammt wunderbar! Die Verbesserung des Grips ist das erste, was mir aufgefallen ist, und zwar in Form von Brems- und Kurvenverhalten. Es beißt einfach und lässt nicht los. Vorheriges Ich erinnere mich, dass man beim PZ4 manchmal das Schlupfgefühl spürte und die Traktion verlor, wenn man im 1., 2. und 3. Gang Vollgas gab. Allerdings habe ich das bei der CS7 noch nicht erlebt (okay, immer noch neu).

Ich lege nicht viel Wert auf Komfort/Lärm, da dieser I30N kein wirkliches „Komfort“-Auto ist, aber ich muss eines sagen, er ist ungefähr das Gleiche wie der PZ4. Leistung bei nassem Wetter bisher so gut. Ich lebe in einem Land mit tropischem Klima, daher regnet es hier ziemlich häufig und stark. Ich habe nichts Schlimmes zu berichten. Traktion und Aquaplaning ausgezeichnet. Allerdings muss man beim Fahren bei nassem Wetter besonders vorsichtig sein.

Mein einziger Vorbehalt betrifft im Moment die Trageleistung. Frühere SC6-Leute waren sich einig, dass es ziemlich schnell verschleißt. Nun, ich hoffe, dass diese SC7 mit der neuen „Black Chili“-Technologie die Sache verbessern werden. Wenn ich mindestens 18-20.000 herausholen kann, bin ich zufrieden. Im Moment bin ich schon sehr zufrieden mit meiner Entscheidung.

Diese Rezension kommt aus Singapur. Bei entweder regnerischem oder sonnigem tropischem Wetter mit einer Umgebungstemperatur von 25–35 °C täglich. Hier werden hauptsächlich Sommerreifen verkauft.

Mein Fahrzeug ist eine 1,5-Liter-NA-Mazda-3-Limousine mit serienmäßigen Tourenreifen Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Ich habe meine Felgen gegen fließend geformte japanische Felgen und diese Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y-Reifen ausgetauscht und hier sind meine Beobachtungen

Vorteile:
- Der Grip verbessert sich erheblich.
- Kein Unterschied mehr im Gripniveau zwischen trockenen und nassen Straßenbedingungen.
- Der Bremsweg verkürzt sich erheblich und wird leicht vorhersehbar.
- Bei Kurvenfahrt fühlt sich das Fahrverhalten aufgrund der steifen Seitenwände stabil an. Sie werden spüren, dass das Auto so begierig darauf ist, nach innen zu zeigen, und dass das Untersteuern meines FWD-Autos abnimmt.
- Der subjektive Komfort „verbessert sich“. Für mich ist dies eine Verbesserung gegenüber meinen vorherigen Tourenreifen, da ich über das Lenkrad mehr Rückmeldung von der Straße erhielt. Freunde, die Wert auf Komfort legen, könnten dies jedoch als eine Erhöhung der Fahrhärte empfinden. In gewisser Weise werden Sie das Gefühl haben, dass die Seitenwand steif ist, aber dennoch ist die Kontaktfläche für die meisten Continental-Reifen in gewisser Weise komfortabel.

Nachteile:
- Beim Wechsel von Tourenreifen zu UUHP-Reifen verringert sich mein Kraftstoffverbrauch um etwa 0,5 bis 1,0 km/L.
- Etwas langsameres Anheben/Beschleunigen, aber glücklicherweise wird dies durch das Mild-Hybrid-Batteriesystem meines Autos unterstützt.
- Leichter Anstieg des Geräuschpegels beim Fahren auf Schnellstraßen.

Abschluss:
- Die meisten Bewertungen, die ich hier auf TyreReview gesehen habe und in denen diese Continental SC7-Reifen verwendet wurden, beziehen sich hauptsächlich auf Autos mit hoher Leistung oder hohem Drehmoment. Anfangs habe ich Bedenken, diese Reifen für mein 1,5-Liter-NA-Auto zu verwenden. Aber ich bin froh, dass ich mich dafür entschieden habe. Beim Fahren eines Brot-und-Butter-Autos für den täglichen Weg zur Arbeit kommt es nicht nur darauf an, wie schnell Sie im dichten Verkehr fahren können, sondern auch darauf, wie schnell oder früh Sie rechtzeitig anhalten oder bremsen können, um ein Zusammenstoßen mit anderen zu vermeiden. Daher empfehle ich den Kauf dieses Reifens, wenn Sie auch auf die Sicherheitsaspekte beim täglichen Fahren achten.

Ungefähre zurückgelegte Strecke (Stand: 23. Mai 2023): ~6.000 km.
Ursprüngliche Gewindetiefe: Zwischen 7,50 und 7,99 mm.
Aktuelle Gewindetiefe: Zwischen 7,20 und 7,50 mm.

Ich habe im Februar 2023 einen kompletten Satz Sport Contact 7s für meine RS3-Limousine gekauft, und heute, am 26. Mai, bin ich ungefähr 12–14.000 Meilen mit diesem Satz gefahren und könnte von diesen Reifen nicht beeindruckter sein. Der Grip im Trockenen ist fantastisch und sehr vertrauenerweckend. RS3 sind für ihr Untersteuern bekannt, aber bei den SC7 habe ich sehr wenig bis gar kein Untersteuern festgestellt. Die 12-14.000 Meilen bestanden aus einer Mischung aus temperamentvollem und normalem Fahren, wobei es sich überwiegend um temperamentvolles Fahren handelte. Diese Reifen haben auch zahlreiche Tage auf dem Santa Pod und dem Donnington Race Circuit hinter sich und halten trotz harter Fahrt und beträchtlicher Kilometerleistung sehr gut. Der Verschleiß aller vier Reifen war konstant und das Profil weist derzeit rundum etwa 2 bis 3 mm auf, aber selbst auf diesem Niveau hat das Auto bei Trockenheit eine wunderbare Haftung und bei Nässe eine außergewöhnlich gute Haftung. Es fühlt sich bei Nässe so fest an und ist bei Regen genauso beeindruckend wie bei Trockenheit, wenn nicht sogar noch beeindruckender. Bei weitem der Reifen des Jahres, man kann definitiv sehen und fühlen, warum der SC7 die mächtigen MPS4s übertrifft, und angesichts des Preisunterschieds ist es ein absolutes Kinderspiel. Werde diese auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen vor etwa einem Jahr gekauft. Die Fahrt war großartig und der Grip enorm, egal wie die Bedingungen waren. Ich wusste, dass diese Reifen schneller verschleißen würden, aber ich dachte, dass es das Vergnügen wert ist, aber nach nur einer Sommersaison – etwa 4.000 Meilen – größtenteils auf der Autobahn gefahren, waren die Reifen so gut wie kaputt. Was noch schlimmer ist: Der Faden ist da, verformt sich aber stufenförmig und der Lärm, den er erzeugt, ist unglaublich. Als ich sie gekauft habe, waren sie nicht die leisesten Reifen, aber jetzt sind sie praktisch nicht mehr fahrbar. Ich würde sie nicht für schwerere Autos empfehlen, ich glaube beim VW Golf funktionieren sie ganz gut, aber in dieser Größe war es nicht der beste Kauf.

BMW 435d xdrive
235 40 19 vorne 265 35 19 hinten
Vorteile: Toller Grip trocken oder nass, Komfort ist gut
Nachteile: Auf Betonabschnitten der Autobahn etwas laut und hoher Verschleiß, die Hinterräder haben 8.000 gefahren, bevor sie gewechselt werden mussten.
Die Vorderräder scheinen doppelt so lange zu halten wie die Hinterräder, sind aber immer noch nicht großartig

Nachdem ich diese Reifen gerade für meinen F30 330D aufgrund der begeisterten Kritiken gekauft hatte, war ich völlig enttäuscht, als ich nach Hause kam und die Profiltiefe sah, die für einen neuen Straßenreifen niedrig aussah. Ich habe dies mithilfe meines digitalen Reifentiefenmessers bestätigt. Sie kommen neu mit nur 6,5 mm! Wenn ich das vorher gewusst hätte, hätte ich sie nicht gekauft, da mein Auto nur für den Straßenverkehr bestimmt ist.

In Bezug auf die Leistung sind sie sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen ein großartiger Reifen, das Feedback ist auch gut, aber wenn ich ganz ehrlich bin, sind sie leistungsfähig und fühlen sich auf der Straße nicht besser an als die Falken FK510, die sie ersetzt haben. Auch nachdem ich jetzt 1500 Meilen zurückgelegt habe, kann ich bestätigen, dass die Abnutzungsrate schockierend ist! An den Hinterrädern sind sie bereits auf 5,5 mm gesunken, und das Auto wurde nur für Arbeitseinsätze genutzt, die zu 80 % auf der Autobahn bestehen. Bei der Montage der Reifen wurde die Ausrichtung überprüft und entsprach genau den OE-Spezifikationen. Wenn dieser Verschleiß anhält, muss ich die Hinterräder innerhalb von 7500 Meilen ersetzen.

Mein Fazit: Für einen Straßenreifen sind sie völlig übertrieben und ich werde wieder auf den Falken FK510 zurückgreifen.

Hoffe das hilft.

Ich habe mehrere Reifen an meinem Leon Cupra und dem Continental Sport Contact 7 ausprobiert und viel besser. Ich frage mich, ob der Premium Contact 7 genauso gut wäre, wenn man bedenkt, dass er so gut bewertet ist. Ich bedaure, dass der Continental Sport Contact 7 sich sehr schnell abnutzt, nach 400 km bleibt er bei 5 mm Ich würde diese Reifen trotz ihres schnellen Verschleißes immer noch nehmen, da es keine Reifen gibt, die im Regen und bei Trockenheit so gut sind. Ich würde mir bitte einen ausführlichen Test des Continental Sport Contact 7 bezüglich ihrer Abnutzung wünschen

Diese Reifen sind leiser als ich erwartet hatte, trotz des 72-dB-Lärmetiketts. Harte Seitenwände reduzieren den Komfort, aber das ist in Ordnung.

Die SportContact 7 sind die besten Reifen, die ich je auf nasser Fahrbahn gefahren bin.
Selbst wenn es regnet, fühle ich mich so wohl wie an einem sonnigen Tag.
Bei starkem Regen bin ich mehrmals mit +130 km/h durch eine große Pfütze gefahren. Das Lenkrad gibt mir das Gefühl, durch eine Pfütze zu fahren, aber die Reifen verhindern fast vollständig, dass das Auto destabilisiert.
Der Heilungsprozess nach dem Eintauchen in die Pfütze ist sehr schnell.
Es zeigt definitiv den gleichen Erfolg beim Bremsen.

Sie können erwarten, dass ein Reifen mit dieser Leistung auf nasser Straße auf trockener Straße zurückbleibt, aber Sie liegen falsch! Beste Leistung auf trockener Straße, die ich je gesehen habe. Sie müssen sich ernsthaft bemühen, sie aus dem Weg zu räumen.
Beim Bremsen klebt man wie Klebstoff auf der Straße.
Es ist wirklich unglaublich, sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn Höchstleistungen erbringen zu können.
Der leistungsstärkste Reifen, den man in dieser Größe für Geld kaufen kann.

Ich wollte gerade den Michelin PS4 kaufen, da er bekanntermaßen einer der besten Reifen ist, entschied mich aber, vorher etwas zu recherchieren und fand am Ende einige hervorragende Bewertungen über den SportContact 7. Ich kann froh sagen, dass diese Bewertungen nicht gefälscht waren alle!
Ich fahre sie meistens vor Ort auf einigen ziemlich unebenen Straßen, wo sie angesichts der Reifengrößen immer noch eine komfortable Fahrt bieten, und habe auch einige Straßenfahrten unternommen, bei denen ich sie testen konnte, und nun, sie funktionieren wie ein Zauber, das Handling ist einfach erstaunlich das trockene gepaart mit einigen Bilstein-Gewindefahrwerken. Während des ersten größeren Regens im letzten Sommer habe ich auch ein paar Notstopps ausprobiert und sie haben mich nicht enttäuscht.

Da diese Größe seit kurzem verfügbar ist, dachte ich, ich würde eine erste Bewertung abgeben.

Kam vom Asym 6 und dem PZero davor.

In dieser Größe am Skoda sind diese Reifen einfach unglaublich in jedem Bereich. Der Grip unter allen Bedingungen ist besser als der Asym 6. Sie finden Grip beim Beschleunigen, der vorher einfach nicht möglich war. Selbst mit diesem Griff ist das Gefühl am Limit so gut ausnutzbar, dass ich manchmal laut lachen musste. Die Front/Heck-Balance des Sportcontact 7s auf dem VRS ist neutral wie auf den Asyms, vielleicht etwas mehr in Richtung Übersteuern, aber das könnte nur das zusätzliche Gefühl des SC7 sein, das eine bessere Kontrolle über die Balance des Autos ermöglicht. Ich finde dies beim Skoda so wichtig, da Sie das Auto lieber mit Gas ausbalancieren möchten als mit ausgeschalteter Stabilitätskontrolle, die nicht ausgeschaltet werden kann.

Ich habe an anderer Stelle gelesen, wie sich die SC7 auf einem GTi mit 235/35 ZR19 unraffiniert, aber ohne Gefühl auf der Straße angefühlt haben. Das widerspricht meiner Erfahrung. Auf dem Skoda ist das Fahrverhalten fast so raffiniert wie auf dem Asym 6, unterstützt durch die Möglichkeit, die SC7s aufgrund der steiferen Seitenwand mit weniger Druck zu fahren. Doch zum ersten Mal gibt es im VRS einen Hinweis auf die Liebe dieses Wortes, den Journalisten zu verwenden – Granularität!

Vor dem Kauf sagte mein Kopf Conti Premium Contact 7, aber mein Herz war der Sportcontact. Der Goodyear Eagle F1 Supersport wurde ebenfalls in Betracht gezogen, aber die Bewertungen seiner Nasshaftungsleistung scheinen widersprüchlich zu sein. Nach 650 Meilen auf dem SC7 sehe ich keinen Grund, warum ich mich für den Premium Contact entscheiden sollte!

Ich wollte dir nur ein paar Dinge sagen, ganz kurz... - Unglaublicher Grip! Typ R sind bekannt für ihre erstaunliche Fähigkeit zum Spurhalten und Kurvenfahren, aber Junge ... Dieses Ding fährt mit CSC7 wie auf Schienen; - Unglaubliches Straßenfeedback! Das Straßen-Feedback und das scharfe Gefühl sind auf einem anderen Niveau und kommen von der PS4S, wo das Feedback im Vergleich zu CSC7 unter dem Meeresspiegel lag; - Berüchtigte Lebensdauer! Man kann von diesen Reifen nicht mehr als 8-10.000 km (5-7000 Meilen) erwarten und das ist so falsch! Wir alle haben nach dem Ausfall des CSC6 eine bessere Laufleistung erwartet. F1 SS sind die nächsten.

Also habe ich diese Reifen bei etwa 85.000 km aufgezogen und ich muss sagen, dass sie ein erstaunlicher Reifen sind, wenn es um Grip, Straßenrückmeldung, Handling und so weiter geht. Allerdings bin ich jetzt bei ungefähr 97.000 km und ich muss zuerst sagen, dass ich einen schweren rechten Fuß habe und wenn ich zugeben muss, dass ich wie ein kleiner Trottel fahre. Aber abgesehen von den Knöpfen scheinen sich diese Reifen sehr schnell abzunutzen, wenn noch etwa 4-5 mm auf den Reifen verbleiben, und ich sehe nicht, dass sie mehr als 10000 km mehr fahren. Sie sind ein großartiger Reifen, aber ich denke, dass sie sich für den Preis und die Konkurrenz zu diesem Preis viel zu schnell abnutzen. Ich werde höchstwahrscheinlich nach f1 asym 6 oder etwas anderem in dieser Kategorie für mein nächstes Set suchen.