2021 Reifen Bewertungen UHP Sommer Reifentest

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Wir haben 14 der besten Ultrahochleistungs-Sommerreifen in der sehr beliebten Reifengröße 225/40 R18 genommen und das Trocken- und Nasshandling, die Trocken- und Nassbremsfähigkeit, die Aquaplaning-Beständigkeit, die Geräuschpegel und die Rollwiderstand dieser Reifen, um genau herauszufinden, welcher Reifen bei was am besten ist!

Im Test sind einige der besten Reifen auf dem Markt, und wo möglich haben wir sowohl das UHP- als auch das UUHP-Segment aufgenommen. Dies bedeutet, dass wir den Michelin Pilot Sport 4 UND den Michelin Pilot Sport 4S, den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 UND den F1 SuperSport haben. Außerdem testen wir zum ersten Mal den Pirelli P Zero PZ4 und unter allen anderen Reifen Test, der brandneue Bridgestone Potenza Sport.

Das Testfahrzeug ist ein vertrauenswürdiger VW Golf GTI, der zwar ein wenig generisch ist, aber eine wirklich gute Plattform für die Ausführung dieses Programms darstellt.

Trocken

Die einzigen Reifen im 97-Sekunden-Bereich waren Altenzo und Avon. Beide Reifen fühlten sich in den Aufwärmrunden gut an, aber als die Reifen warm wurden, fiel der Grip ziemlich schnell ab, was zu viel Untersteuern führte. Keiner fühlte sich besonders sportlich an, aber keiner hatte ein schlechtes Handling, nur einen Mangel an Grip.

Im 96-Sekunden-Bereich folgten GT Radial, Nokian und Hankook. Der GT Radial war ein angenehm zu fahrender Reifen, fühlte sich abgerundet an und hatte die beste Lenkung der drei, er hatte einfach nicht den Grip, wo sich sowohl der Nokian als auch der Hankook ein wenig vage durch die Vorderseite des Autos fühlten Sie untersteuern und haben es nicht genossen, heiß zu sein.

In den 95ern wird es wirklich wettbewerbsfähig, mit Falken, Goodyear, Vredestein und Pirelli innerhalb einer Sekunde! Der Falken war ein sehr angenehmer Reifen, ein gutes Lenkverhalten und ein gutes Gleichgewicht, nur ohne ein wenig Rückmeldung über das Lenkrad.

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 fühlte sich subjektiv recht sportlich an, hatte eine stabile Balance und ein gutes Bremsen und Wenden, fühlte sich jedoch in den langsameren Kurven etwas eingeschränkt und raubte ihm einige kostbare Zehntel.

Der Vredestein war ein weiterer Reifen mit direkter, präziser Lenkung und gutem Grip. Er fühlte sich sportlich an, bis zu dem Punkt, an dem Sie mehr Informationen wünschen würden. Es war einer der stabilsten Reifen im Test in Bezug auf Hitze, und obwohl der Verschleiß der Rennstrecke nicht wirklich mit dem Straßenverschleiß korreliert, war es auch einer der frischesten Reifen, als er am Ende des Tests aus dem Auto kam .

Der Pirelli P Zero PZ4 war eine schnelle, direkte Lenkung, gut gewichtet und fühlte sich in Kurven wirklich gut an. Es schien ein wenig mehr mit der Hitze zu kämpfen als manche, aber es war ein wirklich beeindruckender Reifen für das Handling.

Der Michelin Pilot Sport 4 und der Continental PremiumContact 6 belegten die Plätze vier und drei. Der Michelins-Griff war nicht zu leugnen, aber er fühlte sich im Vergleich zu Goodyear, Pirelli und Continental etwas taub an. Er war jedoch in der Rundenzeit stabil und gab Ihnen viel Selbstvertrauen, um weiterzumachen.

Der Continental war der schnellste der UHP-Reifen und hatte ein außergewöhnlich sportliches Gefühl. Er hatte auch ein hervorragendes Tempo in der ersten Runde, schien dann aber etwas mehr mit der Hitze zu kämpfen als andere, sodass die Runden zwei und drei langsamer waren.

Die drei besten Reifen im Trockenhandling waren die UUHP-Reifen, und obwohl sie zeitlich so eng zwischen Bridgestone und Michelin lagen, gab es einige bemerkenswerte subjektive Unterschiede. Der Michelin war nicht ganz so direkt wie die beiden anderen UUHP-Konkurrenten zu steuern, aber dennoch sehr direkt und angenehm zu fahren. Der Bridgestone fühlte sich fleischiger an und ähnelte eher einem Kettenreifen als einem Straßenreifen. Sobald er heiß war, war er seitlich sehr gut und fühlte sich eher wie eine Rennstrecke an.

Der Goodyear Eagle F1 SuperSport war ein Reifen, an dem man im Trockenen kaum etwas auszusetzen hatte. Die Lenkgeschwindigkeit und das Lenkgefühl des Bridgestone waren hoch, und obwohl es sich in der Mitte nicht ganz so präzise anfühlte, war es dennoch außergewöhnlich, UND es schien mit der Hitze der besten der drei fertig zu werden, mit sehr wenig Zeitverlust .

Nass

Wie im Trockenen war der Altenzo der langsamste Reifen im Test, nur mit einem größeren Vorsprung bei Nässe. Auch hier war das Gleichgewicht des Reifens nicht besonders schrecklich, es fehlte nur der Grip in alle Richtungen, aber als der billigste Reifen hier ist das nicht unerwartet, da der nasse Grip der Hauptbereich ist, mit dem billige Reifen zu kämpfen haben.

Die nächsten beiden Reifen in den 66er Jahren waren der Avon und der Goodyear Eagle F1 SuperSport, und obwohl sie ähnliche Zeiten hatten, hatten sie sehr unterschiedliche Fahreigenschaften. Der Avon war ein gut erzogener Reifen mit leichtem Untersteuern, nur begrenztem Grip, insbesondere auf den Bremsen, wo der F1 SuperSport direkte Lenkung und gutes Feedback hatte, aber ein wenig mit Aquaplaning zu kämpfen hatte, insbesondere am Heck, was zu Übersteuern führte.

Der Rest der Reifen war in Bezug auf die Rundenzeit extrem knapp.

Der Nokian und der Vredestein waren ziemlich unentschieden, wobei beiden Reifen ein wenig Grip und Feedback durch das Rad fehlten, obwohl der Vredestein unter Untersteuern litt und der Nokian leicht übersteuerte.

Der Michelin Pilot Sport 4S war der schönste der drei Uuhp-Reifen in Bezug auf das Gleichgewicht, aber wie alle UUHP-Reifen hat er mehr Aquaplaning als die UHP-Reifen auf der Runde, was eine ultimative Rundenzeit schwierig machte, aber der Grip war gut.

Der Continental PremiumContact 6 fühlte sich erneut sportlich und direkt mit gutem Grip an, und in einer ähnlichen Rundenzeit hatte der Hankook Ventus S1 Evo3, der im Nassbremstest dominierte, sich aber seitlich schwächer anfühlte und wie im Trockenen ein Untersteuern hatte Balance.

Der neue GT Radial war beim Nasshandling beeindruckender als beim Nassbremsen. Er hatte keine Probleme mit dem tieferen Wasser auf der Nasshandhabungsrunde, was sicherlich zu seiner gesamten Rundenzeit beitrug.

Die Falken und Asymmetric 5 waren zu einer ähnlichen Zeit gegensätzliche Stile. Der Falken fühlte sich sportlicher an als in anderen Größen, mit schnellen Richtungsänderungen an der Vorderachse, aber das Heck konnte nicht mithalten, so dass Sie gegen Übersteuern kämpften, während der Asymmetric 5 ein sehr gut ausbalancierter Reifen war, der Ihnen guten Grip gab und vorhersehbare Handhabung in alle Richtungen ..

Wie im Trockenen war der Pirelli P Zero PZ4 eine Freude, bei Nässe zu fahren. Gute Traktion, scharf vorne, der einzige negative Punkt war bei diesem Golf, den er mehr übersteuern als untersteuern wollte.

Den zweiten Platz belegte der neue Bridgestone Potenza Sport, der schnellste der UUHP-Reifen und fast der schnellste aller Reifen. Die Mischung auf diesem Reifen fühlt sich ein bisschen wie ein Track-Day-Reifen an, es dauerte ein paar Runden, um etwas Wärme hinein zu bekommen, und es hatte mehr Probleme mit dem Aquaplaning als jeder andere Reifen, aber wenn es mit der Oberfläche in Kontakt kam, hatte es hervorragende Werte des Griffs.

Und schließlich, mit einer ähnlichen Zeit, aber auf völlig entgegengesetzte Weise, war der Michelin Pilot Sport 4. Dieser Reifen fühlte sich nicht so sportlich an, aber er lieferte eine sichere, untersteuernde Primärbalance, die Ihnen viel gab Vertrauen, schnell und sicher zu fahren.

Hankook hatte wirklich einen so großen Vorteil beim Nassbremsen, es wurde dreimal getestet, um sicher zu sein!

Der GT Radial hatte ein beeindruckendes Paar Aquaplaning-Ergebnisse.

Umgebung

Die kostengünstigeren Reifen hatten die geringsten Außengeräusche, wobei der Pirelli das sportliche Handling mit niedrigen Geräuschpegeln besser als jeder andere Reifen kombinieren konnte.

Der billigste Testreifen, der Altenzo, hatte den niedrigsten Rollwiderstand, wobei die UUHP-Reifen nicht mit den besten UHP-Reifen mithalten konnten.

Es überrascht nicht, dass die besten Reifen im Test auch zu den teuersten gehören. Nur Goodyear widersetzt sich dem Trend mit dem großartigen Preis-Leistungs-Verhältnis Asymmetric 5.

Ergebnisse

Bitte beachten Sie: Für die endgültigen Ergebnisse sind die UHP-Reifen von den UUHP-Reifen getrennt (siehe Video). Aufgrund von Website-Einschränkungen sind sie jedoch alle in den folgenden Ergebnissen enthalten. Bitte beachten Sie dies, wenn Sie die Endergebnisse anzeigen.

1st: Michelin Pilot Sport 4

Michelin Pilot Sport 4
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/B/71
  • Weight: 9.58kgs
  • Tread: 7.5mm
Test#Difference%
Dry Braking5th+0.75 M97.79%
Dry Handling5th+0.95 s99%
Wet Braking6th+4.41 M87.43%
Wet Handling1st100%
Straight Aqua5th-4.2 Km/H94.81%
Curved Aquaplaning3rd-0.17 m/sec292.92%
Noise4th+1.3 dB98.16%
Price12th+42.28 52.23%
Rolling Resistance5th+1.51 kg / t82.36%
Hervorragender abgerundeter Reifen ohne Schwäche, ausgezeichneter Grip bei Trockenheit und Nässe, kurze Bremswege und sichere Balance.
Durchschnittlicher Rollwiderstand, nicht das sportlichste Gefühl der UHP-Reifen.
Der Michelin Pilot Sport 4 ist ein Reifen, der fast keine Schwächen aufweist. Er bietet unter allen Bedingungen einen hervorragenden Grip, eine gute Aquaplaning-Beständigkeit und ein geringes Geräusch. Das einzig Negative ist, dass es während des Trockenhandhabungstests nicht am reaktionsfreudigsten ist.

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1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/71
  • Weight: 9.44kgs
  • Tread: 7.9mm
Test#Difference%
Dry Braking7th+1.09 M96.82%
Dry Handling8th+1.95 s97.97%
Wet Braking2nd+3.04 M90.98%
Wet Handling5th+0.74 s98.87%
Straight Aqua4th-3.5 Km/H95.67%
Curved Aquaplaning4th-0.2 m/sec291.67%
Noise6th+1.6 dB97.75%
Price7th+29.48 61.06%
Rolling Resistance9th+2.26 kg / t75.73%
Hervorragender, abgerundeter Reifen ohne Schwäche, sportliches Handling bei Trockenheit und Nässe, sehr kurzes Nassbremsen, sehr hoher Aquaplaning-Widerstand, geringer Rollwiderstand.
Durchschnittliches Außengeräusch.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ist ein Reifen ohne Schwächen. Er bietet hervorragenden Grip bei Trockenheit und Nässe, sportliches Handling, exzellenten Aquaplaning-Widerstand und geringen Rollwiderstand.

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1st: Michelin Pilot Sport 4 S

Michelin Pilot Sport 4 S
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.76kgs
  • Tread: 7.62mm
Test#Difference%
Dry Braking1st100%
Dry Handling3rd+0.5 s99.47%
Wet Braking7th+4.85 M86.35%
Wet Handling7th+0.77 s98.82%
Straight Aqua2nd-2.4 Km/H97.03%
Curved Aquaplaning6th-0.22 m/sec290.83%
Noise12th+2.7 dB96.26%
Price13th+49.28 48.4%
Rolling Resistance13th+2.62 kg / t72.91%
Extrem abgerundeter UUHP-Reifen mit kürzesten Trockenbremswegen, ausgezeichnetem Aquaplaning-Widerstand, gutem Komfort und geringstem Rollwiderstand der UUHP-Reifen.
Nicht so dynamisches Handling wie die beiden anderen UUHP-Reifen in diesem Test.
Der Michelin Pilot Sport 4S ist ein extrem abgerundeter UUHP-Reifen, der die umfassendste Mischung von Qualitäten bietet. Der Kompromiss für all diese Eigenschaften scheint im trockenen Handling zu liegen, wo es sich nicht als der sportlichste Reifen anfühlt.

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2nd: Bridgestone Potenza Sport

Bridgestone Potenza Sport
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.98kgs
  • Tread: 6.8mm
Test#Difference%
Dry Braking3rd+0.22 M99.34%
Dry Handling2nd+0.42 s99.55%
Wet Braking4th+4.12 M88.16%
Wet Handling2nd+0.07 s99.89%
Straight Aqua10th-7.5 Km/H90.73%
Curved Aquaplaning10th-0.47 m/sec280.42%
Noise11th+2.2 dB96.93%
Price8th+31.98 59.1%
Rolling Resistance11th+2.42 kg / t74.45%
Sportlicher Handling-Reifen mit ausgezeichnetem Lenkverhalten und Feedback, sehr schnell bei Trockenheit und Nässe mit kurzen Bremswegen.
Geringer Aquaplaning-Widerstand, Übersteuerungsgleichgewicht bei nassem Umgang.
Der neue Bridgestone Potenza Sport fühlt sich manchmal wie ein Rennreifen für die Straße an. Die Griffigkeit ist extrem hoch und wenn der Reifen warm ist, ist der Griff unglaublich. Die geringe Startprofiltiefe erschwert es bei Nässe aufgrund des hohen Aquaplaning-Niveaus. Der Grip ist jedoch bei Straßenkontakt beeindruckend.

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3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Goodyear Eagle F1 SuperSport
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.80kgs
  • Tread: 7.38mm
Test#Difference%
Dry Braking6th+0.99 M97.1%
Dry Handling1st100%
Wet Braking10th+5.93 M83.8%
Wet Handling12th+1.74 s97.37%
Straight Aqua8th-6.8 Km/H91.59%
Curved Aquaplaning8th-0.33 m/sec286.25%
Noise13th+2.8 dB96.13%
Price11th+36.48 55.89%
Rolling Resistance14th+2.63 kg / t72.83%
Wirklich ein Straßenreifen, den Sie auf der Strecke verwenden können, eine ausgezeichnete dynamische Lenkung mit schnellen Reaktionen und gutem Feedback sowie eine sehr gute Wärmebeständigkeit für einen Straßenreifen.
Übersteuern Sie das Gleichgewicht bei nassem Handling, lange nasse Bremswege, hohe externe Pass-by-Geräusche.
Der Goodyear Eagle F1 SuperSport war der Meister der trockenen Handlingrunde und bot das beste Lenkverhalten und ein gutes Feedback. Leider hat der F1SS in dieser 18-Zoll-Größe nicht so viel Nassleistung wie in anderen Größen getestet.

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3rd: Hankook Ventus S1 evo 3

Hankook Ventus S1 evo 3
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.61kgs
  • Tread: 7.8mm
Test#Difference%
Dry Braking4th+0.39 M98.84%
Dry Handling10th+2.12 s97.79%
Wet Braking1st100%
Wet Handling7th+0.77 s98.82%
Straight Aqua9th-6.9 Km/H91.47%
Curved Aquaplaning11th-0.5 m/sec279.17%
Noise10th+2 dB97.2%
Price6th+26.48 63.58%
Rolling Resistance3rd+1.43 kg / t83.14%
Kürzester nasser Bremsweg, sehr kurzes trockenes Bremsen, sichere Balance bei nassem Handling.
Untersteuern Sie das Gleichgewicht bei trockener, durchschnittlicher Aquaplaning-Leistung und hohem Rollwiderstand.
Die neue Spezifikation Hankook Ventus S1 Evo3 ist der Nassbremsmeister und hält das Auto deutlich kürzer an als jeder andere Reifen im Test. Dieser Bremsvorteil scheint zu Lasten des Fahrverhaltens gegangen zu sein, da der Reifen langsamer reagiert und das Gleichgewicht bei Trockenheit und Nässe untersteuert.

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4th: Pirelli P Zero PZ4

Pirelli P Zero PZ4
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.37kgs
  • Tread: 7.63mm
Test#Difference%
Dry Braking2nd+0.16 M99.52%
Dry Handling6th+1.25 s98.69%
Wet Braking3rd+3.62 M89.44%
Wet Handling3rd+0.38 s99.41%
Straight Aqua11th-8.6 Km/H89.37%
Curved Aquaplaning9th-0.4 m/sec283.33%
Noise3rd+1 dB98.58%
Price10th+34.88 56.99%
Rolling Resistance10th+2.39 kg / t74.68%
Dynamisches Handling mit hervorragender Leistung bei Trockenheit und Nässe, geringem Geräuschpegel und geringem Rollwiderstand.
Durchschnittliche Aquaplaning-Leistung.
Der Pirelli P Zero PZ4 ist ein seltener Reifen, der bei trockenem und nassem, sportlichem Handling, geringem Rollwiderstand und gutem Komfort einen guten Grip zu bieten scheint. Wenn dieser Reifen einen etwas besseren Aquaplaning-Widerstand hätte, wäre er in der Spitzengruppe gewesen.

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5th: Continental Premium Contact 6

Continental Premium Contact 6
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.18kgs
  • Tread: 7.8mm
Test#Difference%
Dry Braking7th+1.09 M96.82%
Dry Handling4th+0.91 s99.04%
Wet Braking8th+5.19 M85.53%
Wet Handling9th+0.84 s98.71%
Straight Aqua3rd-3 Km/H96.29%
Curved Aquaplaning2nd-0.1 m/sec295.83%
Noise14th+4 dB94.56%
Price9th+33.48 57.99%
Rolling Resistance7th+1.79 kg / t79.75%
Sportliches Trockenhandling mit der schnellsten Trockenrundenzeit, kurzer Trockenbremsung, ausgezeichnetem Aquaplaning-Widerstand, sehr geringem Rollwiderstand.
Höchster Pass-by-Lärm beim Test, durchschnittliche Rundenzeit bei nassem Umgang.
Der Continental PremiumContact 6 zementiert weiter die Theorie, dass er als SportContact 6 hätte bezeichnet werden sollen, mit der schnellsten Trockenhandhabungsrunde, dem besten Lenkverhalten und der besten Präzision in der Kategorie und einem kurzen Trockenbremsen. Leider geht dies zu Lasten von NVH.

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6th: Falken Azenis FK510

Falken Azenis FK510
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/69
  • Weight: 10.18kgs
  • Tread: 7.7mm
Test#Difference%
Dry Braking10th+1.51 M95.65%
Dry Handling9th+1.99 s97.93%
Wet Braking5th+4.15 M88.08%
Wet Handling4th+0.71 s98.91%
Straight Aqua6th-5.1 Km/H93.7%
Curved Aquaplaning4th-0.2 m/sec291.67%
Noise8th+1.8 dB97.48%
Price4th+22.18 67.57%
Rolling Resistance8th+2.05 kg / t77.47%
Sportliches Trocken- und Nasshandling, kurze Bremswege bei Nässe, gute Aquaplaning-Beständigkeit, guter Wert.
Durchschnittliche Trockenbremsung, hohe Passiergeräusche, hoher Rollwiderstand.
In dieser 18-Zoll-Größe ist der FK510 ein sportlicher Reifen mit gutem Trocken- und Nasshandling, kurzem Nassbremsen und gutem Aquaplaning-Widerstand. Leider hat der Reifen einen hohen Rollwiderstand und einen hohen Pass-by-Lärm, ist aber dennoch eine preisgünstige Option für den Sport Autos.

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7th: GT Radial SportActive 2

GT-Radial SportActive 2
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/69
  • Weight: 9.6kgs
  • Tread: 7.91mm
Test#Difference%
Dry Braking11th+3.55 M90.33%
Dry Handling12th+2.27 s97.64%
Wet Braking13th+7.64 M80.06%
Wet Handling5th+0.74 s98.87%
Straight Aqua1st100%
Curved Aquaplaning1st100%
Noise1st100%
Price2nd+17.77 72.23%
Rolling Resistance4th+1.5 kg / t82.46%
Bestes gerades und gebogenes Aquaplaning, geringstes Testgeräusch, stabiles Nasshandling mit gutem Grip, sportliches Handling im Trockenen.
Langes nasses Bremsen, durchschnittlicher Grip im Trockenen, erhöhter Rollwiderstand.
Der neue GT Radial SportActive 2 ist eine gute Verbesserung gegenüber dem SportActive, mit sehr hoher Aquaplaning-Beständigkeit, sehr geringem Geräuschpegel und gutem Handling bei Trockenheit und Nässe. Leider hat der Reifen längere Nassbremswege und einen recht hohen Rollwiderstand.

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8th: Nokian PowerProof

Nokian PowerProof
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: C/A/69
  • Weight: 10.14kgs
  • Tread: 7.42mm
Test#Difference%
Dry Braking9th+1.44 M95.84%
Dry Handling11th+2.25 s97.66%
Wet Braking11th+6.37 M82.8%
Wet Handling11th+1.17 s98.22%
Straight Aqua12th-8.8 Km/H89.12%
Curved Aquaplaning11th-0.5 m/sec279.17%
Noise8th+1.8 dB97.48%
Price5th+23.18 66.6%
Rolling Resistance2nd+1.39 kg / t83.53%
Guter Komfort.
Lange nasse Bremswege, schlechter Aquaplaning-Widerstand, hoher Rollwiderstand.
Der Nokian PowerProof hatte eine raffinierte Fahrt, entsprach aber bei den Grifftests nicht den Erwartungen.

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9th: Vredestein Ultrac Vorti+

Vredestein Ultrac Vorti Plus
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/B/70
  • Weight: 11.09kgs
  • Tread: 7.8mm
Test#Difference%
Dry Braking12th+3.63 M90.14%
Dry Handling7th+1.6 s98.32%
Wet Braking12th+7.42 M80.52%
Wet Handling10th+1.13 s98.28%
Straight Aqua7th-5.9 Km/H92.71%
Curved Aquaplaning7th-0.3 m/sec287.5%
Noise7th+1.7 dB97.61%
Price7th-46.22 0%
Rolling Resistance12th+2.57 kg / t73.28%
Stabiles trockenes Handling mit gutem Lenkgefühl und geringem Verschleiß auf der Strecke.
Lange Bremswege bei Nässe, geringer Grip bei Nässe, höchster Rollwiderstand beim Test.
Der neue Vredestein Ultrac Vorti + hatte extrem stabile Trockenhandhabungszeiten mit guter Lenkung und sehr guter Hitzebeständigkeit. Leider schien das bei Nässe zu behindern, wo es im Test nicht mit dem Besten mithalten konnte.

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10th: Avon ZV7

Avon ZV7
  • 225/40 R18 92W
  • EU Label: C/A/70
  • Weight: 9.30kgs
  • Tread: 8.3mm
Test#Difference%
Dry Braking13th+3.75 M89.85%
Dry Handling13th+3.69 s96.22%
Wet Braking9th+5.46 M84.89%
Wet Handling12th+1.74 s97.37%
Straight Aqua13th-10.3 Km/H87.27%
Curved Aquaplaning11th-0.5 m/sec279.17%
Noise4th+1.3 dB98.16%
Price3rd+20.98 68.78%
Rolling Resistance6th+1.61 kg / t81.41%
Geringer Rollwiderstand, leises Außengeräusch, preisgünstig.
Langes nasses und trockenes Bremsen, geringer Grip bei den Handhabungstests.
Der Avon ZV7 ist ein preisgünstiger Reifen mit geringem Kraftstoffverbrauch und geringem Geräuschpegel, der jedoch in den Grip-Tests nicht mit der Gruppe mithalten konnte.

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11th: Altenzo Sports Comforter +

Altenzo Sports Comforter +
  • 225/40 R18 92W
  • EU Label: C/B/72
  • Weight: 9.04kgs
  • Tread: 7.67mm
Test#Difference%
Dry Braking14th+5.9 M84.9%
Dry Handling14th+4.05 s95.87%
Wet Braking14th+10.39 M74.7%
Wet Handling14th+4.54 s93.42%
Straight Aqua14th-12.2 Km/H84.92%
Curved Aquaplaning14th-0.7 m/sec270.83%
Noise2nd+0.7 dB99%
Price1st100%
Rolling Resistance1st100%
Niedrigster Rollwiderstand beim Test, leises Vorbeifahren, niedriger Kaufpreis.
Extrem langes Nass- und Trockenbremsen, geringster Grip bei Handhabungstests mit Untersteuerungsbalance, schwacher Aquaplaning-Widerstand.
Der Altenzo SportComforter + ist das erste Mal, dass wir Altenzo in einem Test gesehen haben, der gelobt werden sollte. Es ist bei weitem der billigste Reifen im Test, und obwohl es im Grip-Test nicht mit dem Rest der Reifen mithalten konnte, bietet es Altenzo eine Basis mit sehr geringem Kraftstoffverbrauch und geringem Geräuschpegel, auf der es in Zukunft aufbauen und verbessern kann.

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