Wie bei allen subjektiven Bewertungen beziehen sich diese auf die anderen Reifen, die ich für dasselbe Auto verwendet habe. Dies waren billige Winterreifen (für einen Winter) und UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Bitte beachten Sie auch, dass meine Michelin Primergy 4 OEM-Reifen für ein Elektrofahrzeug sind und sich daher von der Einzelhandelsversion desselben Modells unterscheiden können.
Michelin Primergy 4 verliert in jeder Kategorie gegen Hankook Kinergy 4S:

Nasse Straßen: Michelin beginnt unvorhersehbar zu rutschen, mit ziemlich plötzlichem und unangenehmem Untersteuern, und der Reifen reagiert nicht auf die Gewichtsverlagerung, wenn Sie etwas langsamer werden, um die Vorderreifen für mehr Grip zu belasten – das Auto rutscht einfach weiter, bis die Geschwindigkeit ausreichend abnimmt. Hankooks fühlen sich in denselben Situationen viel sicherer und viel besser beherrschbar an und reagieren genauso gut auf Korrekturen.

Trockene Straßen: Michelins beginnen auf einem schweren Hyundai IONIQ 5 recht früh zu rutschen (früher als Hankooks), sind aber sehr vorhersehbar und nachsichtig, und sobald sie anfangen zu quietschen, sind sie immer noch fahrbar und reagieren auf die Lenkung.

Heiße, trockene Straßen: Ich würde erwarten, dass ein Sommerreifen an einem heißen, sonnigen Tag nicht überhitzt, aber hey... Es ist normal, dass Ganzjahresreifen von Hankook bei Temperaturen um 25-27 °C stärker zu rutschen beginnen und matschig werden, und bei 30 °C sinkt die Temperatur deutlich. Aber Michelins beginnen bei über 30 °C stärker zu rutschen, was überraschend ist. Ich würde erwarten, dass ein Sommerreifen mindestens bis 35 °C hält. Natürlich ist die Straße unter der Sommersonne viel heißer. Mein nächster Sommerreifen wird jedoch definitiv einer sein, der die Hitze besser aushält.

Das Fahrzeug gerät stark ins Schleudern.

Bei 16 Zoll beträgt der Unterschied zwischen Budget und Premium etwa 20 Euro. Warum also Sicherheit und Komfort riskieren und nicht Michelin oder Conti kaufen? Für mich war der Primacy 4 ein zuverlässiger, stiller Partner, den ich auf jeden Fall wieder kaufen würde.
Ich entscheide mich jetzt für ein 19-Zöller und habe das Gefühl, dass die 100 Euro Differenz zwischen Mittel- und Premiumhersteller bzw. 200 Euro zwischen Budget- und Premiumhersteller die Entscheidung deutlich erschweren.
Oh, und ich konnte nicht den Skoda Superb 2012 auswählen und habe das Äquivalent gewählt.

Komplettset im April 2024 eingebaut. Im Moment fühlen sie sich deutlich leiser und komfortabler an als die Dunlop SP050. Mal sehen, wie sie sich mit der Zeit verhalten.

Habe andere Marken ausprobiert, aber nichts gefunden, das in puncto Zuverlässigkeit, Leistung, Sicherheit und Langlebigkeit mit Michelin mithalten kann.
Für mich persönlich der beste und einzige Reifen auf dem Markt.

Keine Probleme. Ausgezeichnet.

Ich habe immer Pilot Sport 4-Reifen vorne und hinten für den Sommer und CrossClimate für den Winter verwendet.
Habe den Primacy 4 AO 93Y dot2019 in diesem Sommer eine Woche lang auf der Straße und an einem Tag auf der Rennstrecke getestet, aber mir gefiel der mangelnde Grip beim Erhitzen der Reifen nicht.
Jetzt verwende ich sie als Hinterreifen für mein Auto mit Heckantrieb und zusammen mit der PS4 vorne sorgen sie für Spaß (vorhersehbare Drifts) auf kurvigen Straßen, ein sicheres Gefühl bei Regen und sind viel leiser und komfortabler.
Vielleicht werde ich einfach nur alt (und vernünftig) ...

Primacy 4 2S kam mit dem neuen Auto. Auf dem Wasser nutzlos, verdammt laut. Werde es nicht noch einmal kaufen.

Schrecklich enttäuscht von diesen Michelins. Rollwiderstandsreifen der A-Klasse, die die Herausforderung von Konstruktionen mit geringem Rollwiderstand voll und ganz demonstrieren. Die Spurrillenempfindlichkeit ist so stark, dass sie grundsätzlich gefährlich ist. Auch der Komfort ist aufgrund übermäßiger Erschütterungen sehr schlecht. Die Lenkung erfolgt verzögert und nichtlinear. Planen Sie einen Ersatz im nächsten Sommer nach nur einer Saison.

Dies ist ein Testbericht, der ihn mit dem Sommerreifen Michelin Energy Saver vergleicht, den ich das letzte Mal verwendet habe.
Bei dem verbauten Fahrzeug handelt es sich um einen Toyota Wish 1.8S von Ende 2011 mit einer aktuellen Laufleistung von ca. 270.000 km. Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung beträgt ca. 22.000 km, davon 14.000 km mit Sommerreifen.
Aufgrund des verschneiten Geländes verwendeten wir drei Arten von Reifen: Sommerreifen, Allwetterreifen und Spikereifen. Nach dem Gebrauch werden sie gereinigt, gewartet, abgedeckt und in einem Reifenlager in der Garage gelagert.
Im Sommer (Saison ohne Schnee) sind es Sommerreifen. ➔ Im Frühwinter (Saison des Schneefalls – vor der Schneeverdichtungsstraße) ist alles wetterfest. ➔ Mitten im Winter (Schneeverdichtungsstraße – vereiste Straße) sind die Reifen ohne Spikes. ➔ Früh Frühling (Eisschmelzstraße - vor dem Ende des Schneefalls), es ist geöffnet Herrscherwetter➔Im Sommer Samataiya

Trockener und nasser Grip: Ich hatte das Gefühl, dass der Grip des Energy Saver nach 40.000 km nachgelassen hatte, aber ich hatte das Gefühl, dass der Grip des Primacy 4 nach 40.000 km fast derselbe war wie zu Beginn meiner ersten Nutzung.
Reifenverschleißrate: Die Laufleistung, bei der das Slip-Schild auftrat, betrug 50.000 km beim Energy Saver und 55.000 km beim Primacy 4, was 10 % besser ist.
Komfort: Ich hatte zum Zeitpunkt des Kaufs das Gefühl, dass der Primacy 4 hinsichtlich des Komforts überlegen war, aber nachdem ich 50.000 km gefahren war, hatte ich das Gefühl, dass beide Autos laut waren. Der Komfort scheint proportional zur Fahrstrecke abzunehmen.
Rückkauf: Derzeit ist geplant, Premacy 4 erneut zurückzukaufen. Der Grund dafür ist, dass sich die anfängliche Griffleistung über einen langen Zeitraum nicht ändert und es eine hohe Verschleißfestigkeit und eine lange Lebensdauer aufweist.

Im Trockenen waren die Primacy 4 ausgezeichnet. Der Grip fühlt sich fast unendlich an, so dass es mir schwer fällt, ihn auf öffentlichen Straßen vollständig zu nutzen. Was den Komfort angeht, ist es ein ruhiger und angenehmer Reifen zum Cruisen. Bei Autobahngeschwindigkeiten bis 180 km/h kann ich an dem Reifen eigentlich nichts auszusetzen haben. Es ist relativ leise und nimmt so viel von der Straße auf, dass man fast das Gefühl hat, auf Wolken zu fahren.
Bei Nässe ist der Grip immer noch überdurchschnittlich, viel besser als bei meinem aktuellen Winterreifen (Vredestein Wintrac Pro in der gleichen Reifengröße). Komfort und Geräuschpegel sind unter Kontrolle, obwohl es aufgrund der zusätzlichen Geräusche, die das Wasser auf der Straße verursacht, schwieriger ist, den Lärm zu beurteilen.
Was mir manchmal fehlt, ist die Kommunikation beim Einlenken und das Feedback von der Straße. Ich denke, das könnte wegen der relativ fleischigen Seitenwand eine Party sein, aber für mich war es auffällig genug, um darauf hinzuweisen.
Ungeachtet dieses Nachteils insgesamt ein großartiger Reifen, der gut zu den Eigenschaften eines 5er passt.

Michelin Primacy 4, mit 360-Laufflächenverschleißbewertung, kann 50.000 km/5 Jahre erreichen. Wenn man das übersteht, beginnen Risslinien an den Seitenwänden zu entstehen und die verbleibenden weichen Laufflächen beginnen sich abzulösen. Seine Gummimischung hält dem tropischen Wetter nicht stand. Zumindest bis zu den oben genannten Punkten. Ziemlich gute Laufleistung, aber andere namhafte Marken halten auch bis zu 50.000 km, aber sie blättern nicht ab wie dieses Modell.

Eine gemütliche Fahrt bis vielleicht zum 4. Jahr. Auch der Grip ist sehr gut.

Die Seitenwand sieht auch nach Jahren noch gut aus, hängt nicht durch und behält ihren sportlichen Low-Profile-Look. Billigere Modelle hängen in dem Moment durch, in dem man sie einbaut. Dadurch sieht es trotz des korrekten Drucks so aus, als ob der Reifen zu wenig aufgepumpt wäre. Primacy 4 sackt nicht durch.