Reifen kamen zusammen mit Kia Cerato in Singapur. Wenn es neu ist, ist der Griff fantastisch. Gegen 40.000 km ist der trockene Griff gefallen. Der nasse Griff ist sehr gut. Selbst bei 40 km kein Aquaplaning. Lärm kann ein Problem sein, wenn Sie über 100 km / h fahren. Es ist schade, dass Nexen diesen guten Reifen nicht mehr produziert. Bei 40 km habe ich noch ungefähr die Hälfte des Fadens übrig, was ziemlich gut ist, wenn man bedenkt, dass ich hauptsächlich in der Stadt gefahren bin.

Ich habe gerade meine Vorderreifen mit NEXEN N'FERA SU1 ausgestattet. erster Unterschied zum nutzlosen DAYTON DT30, der Grip für die Front ist einfach enorm. Wenn ich auf dem DT30 mein Auto für eine 60 km / h schnelle Kurvenfahrt schiebe, untersteuert es einfach und schießt auf die Schienen. Aber mit der N'FERA hat sich alles geändert ... biegen Sie jetzt in dieselbe Ecke ein, 80kmh! und untersteuert nicht !! es greift nur und sagt "FUCK OFF!" zu dieser Ecke. Straßenlärm ist im Neuzustand viel leiser als beim DT30. Auch der N'FERA zeigt wirklich die Qualität eines Performance-Reifens.

Ich bin mit Nexen Nfera SU1-Reifen auf einer sehr kurvigen Rennstrecke in meinem Serienauto gefahren (ein Serien-Dacia Lodgy mit 115 PS). Ja, es gab nicht viel PS, aber ich kann Ihnen sagen, auf trockenem Asphalt hatten diese Reifen einen sehr guten Grip!

Der Trockengriff war wirklich gut und der Geräuschpegel ist im Vergleich zum Bridgestone Turanza 005, der mit dem Mazda 6 Sport 175 geliefert wurde, ziemlich niedrig. Bei Nässe etwas enttäuscht, das Bremsen war in Ordnung, aber beim Starten mit hohem Drehmoment war das Durchdrehen der Räder nicht unvermeidbar und sogar während des Trocknens Zustand während der Hälfte seiner Lebensdauer begann das Durchdrehen des Rades während des Starts aufzutreten. Eine weitere Enttäuschung war das Profilleben. Trotz meiner obigen Kommentare bin ich ein sehr geschmeidiger Fahrer. Ich mache selten diese Starts, sonst ist der Großteil meines Fahrens fluchend und beschleunigend und bremst ziemlich ruhig. Aber der Reifen erreichte seine 1,6-mm-Grenze um 23000 Meilen. Werde diese Reifen nicht wieder kaufen, werde eine andere Marke ausprobieren und sehen, wie es funktioniert! Danke fürs Lesen!

Ich habe sie 2 Jahre und ungefähr 50.000 km auf meiner Honda benutzt. Ein bisschen zu leise und laut, aber sie waren auch zum halben Preis der Konkurrenz.

Ich habe viele Marken für mein Auto ausprobiert ... Ich habe gesehen, dass SU1 wirklich gut ist

Diese Reifen wurden nagelneu in meinen Ford Mondeo 2.0 Diesel Titanium 2015 177 PS eingebaut. Die Reifen sahen an der Reifenwand gut aus und blieben zwei Jahre an meinem Fahrzeug. Während dieser Zeit gingen sie auf etwas mehr als 5 mm zurück, daher war der Reifenverschleiß gut. In den kalten Monaten montiere ich jedoch Winterreifen an meinem Fahrzeug. Das Auto war im Trockenen gut zu handhaben und auf sehr kurvigen Landstraßen sehr sicher. Nassbremsen war ausreichend, aber keine Ausnahme. Meine einzige Beschwerde ist, dass die Reifen sehr schwer zu balancieren waren, weil einer aus der Form geriet. Das habe ich erst gemerkt, als ich auf Winterreifen umgestellt habe, die eine Premiummarke waren. Dies hat mich davon abgehalten, sie an meinem Fahrzeug auszurüsten. Ich denke, dies war möglicherweise eine schlechte Erfahrung und ich würde sie in Zukunft persönlich vermeiden.

Seit ich in Rente bin, bin ich geldbewusster geworden und habe nach einem Mittelklasse-Reifen gesucht, der in meine Tasche passt. Mein Fahren besteht hauptsächlich aus Hopfen (10/25 Meilen) auf kurvenreichen Straßen mit gelegentlichen 250-Meilen-Fahrten. Die V70-Automatik ist ein Autobahnauto und auf Landstraßen nicht ganz glücklich, aber diese Reifen erfüllen den Zweck, wenn sie gefahren werden, um Kraftstoff zu sparen. Jede geringe Menge an Oberflächenwasser und das vordere Ende, das driftet und aus der Kurve kommt, erfordert jedoch einen leichten Fuß auf dem Gaspedal. Ich rechne damit, ungefähr 12 km aus meinen Vorderreifen herauszuholen, aber mit diesen? Wir werden sehen.

Hatte diese jetzt seit 6 Monaten an und ich habe kein Vertrauen in sie, dass sie auf der nassen, leicht feuchten Straße um Kurven fahren und ich drehe die Räder, wenn ich den Gashebel drücke.
Ich kann es kaum erwarten, sie zu ändern

Diese Nexen N'fera SU1-Reifen ersetzten zunächst die Continental Sport Contact-Reifen an der Vorderseite des Fahrzeugs.

Diese Reifen sind halb so teuer wie die der Kontinente. Wie würden sie sich also gegen die Standard-OEM-Ausrüstung behaupten? 245 40 R20-Reifen bieten ein gutes Maß an Grip und Kontaktfläche für ein Sportcoupé / Fließheck. Bei so breiten Oberflächen mit Reifen ist jedoch Vorsicht geboten.

Meine ersten Gedanken waren, wie gut sich diese Nexens fühlten, selbst von neuem. Neue Reifen fühlen sich normalerweise besser an, nachdem sie geschrubbt wurden.

Ein guter Prozentsatz meines Fahrens findet auf kurvigen Landstraßen mitten im Nirgendwo statt, sodass die Reifen an ihre Grenzen stoßen. Wenn ich ganz ehrlich bin, habe ich diese SU1 in fast jeder Hinsicht sofort den Conti vorgezogen.

Der Grip bei nassen und trockenen Bedingungen ist sehr gut, beruhigend auf kurvigen Landstraßen. Die Geräuschpegel der Reifen sind akzeptabel, werden jedoch lauter, sobald sich das Profil unter 4 mm abnutzt - dies ist auf Autobahnfahrten spürbarer.

Das progressive Gefühl, wenn die Reifen ihre Grenzen erreichen und überschreiten, kann nur als erstklassig bezeichnet werden. Diese Reifen sind sehr gut erzogen und geben mir wenig Anlass zur Sorge, selbst wenn ich es eilig habe.

Während einer besonders schweren Flut auf der M4 in der Nähe von Newport wurde die Autobahn im Grunde genommen zu einem See. Aquaplaning war allein aufgrund des Schervolumens von Wasser das größte Problem. Bei der Reduzierung der Geschwindigkeit konnten sich die Reifen behaupten, während wir 3 Unfälle im Zusammenhang mit Aquaplaning innerhalb einer Strecke von 10 Meilen erlebten! Dies war, als die Reifen um 5 mm waren.

Diese Reifen scheinen ähnlich wie die Conti ausreichend Kraftstoff zu verbrauchen, bieten jedoch einen besseren Grip.

Die Verschleißraten sind angesichts der Griffleistung akzeptabel, obwohl die Conti eine längere Lebensdauer hatten.

Wir haben jetzt die Nexen N'fera SU1 an allen 4 Ecken des Autos und es fühlt sich gepflanzt und sicher an. Die Lenkung reagiert, das Bremsen ist gut und sowohl die Kurvenfahrt als auch die Beschleunigung sind genau das, was Sie sich für den GTC wünschen.

Alle mit einem Reifen, der 50% weniger kostet.

Jetzt, da der Nexen RU1 bei Porsche Cayenne- und Macan-Modellen OE ist, ist es noch schwieriger, diese Reifen nicht ernst zu nehmen.

Diese Nexen N'fera SU1-Reifen ersetzten zunächst die Continental Sport Contact-Reifen an der Vorderseite des Fahrzeugs.

Diese Reifen sind halb so teuer wie die der Kontinente. Wie würden sie sich also gegen die Standard-OEM-Ausrüstung behaupten? 245 40 R20-Reifen bieten ein gutes Maß an Grip und Kontaktfläche für ein Sportcoupé / Fließheck. Bei so breiten Oberflächen mit Reifen ist jedoch Vorsicht geboten.

Meine ersten Gedanken waren, wie gut sich diese Nexens fühlten, selbst von neuem. Neue Reifen fühlen sich normalerweise besser an, nachdem sie geschrubbt wurden.

Ein guter Prozentsatz meines Fahrens findet auf kurvigen Landstraßen mitten im Nirgendwo statt, sodass die Reifen an ihre Grenzen stoßen. Wenn ich ganz ehrlich bin, habe ich diese SU1 in fast jeder Hinsicht sofort den Conti vorgezogen.

Der Grip bei nassen und trockenen Bedingungen ist sehr gut, beruhigend auf kurvigen Landstraßen. Die Geräuschpegel der Reifen sind akzeptabel, werden jedoch lauter, sobald sich das Profil unter 4 mm abnutzt - dies ist auf Autobahnfahrten spürbarer.

Das progressive Gefühl, wenn die Reifen ihre Grenzen erreichen und überschreiten, kann nur als erstklassig bezeichnet werden. Diese Reifen sind sehr gut erzogen und geben mir wenig Anlass zur Sorge, selbst wenn ich es eilig habe.

Während einer besonders schweren Flut auf der M4 in der Nähe von Newport wurde die Autobahn im Grunde genommen zu einem See. Aquaplaning war allein aufgrund des Schervolumens von Wasser das größte Problem. Bei der Reduzierung der Geschwindigkeit konnten sich die Reifen behaupten, während wir 3 Unfälle im Zusammenhang mit Aquaplaning innerhalb einer Strecke von 10 Meilen erlebten! Dies war, als die Reifen um 5 mm waren.

Diese Reifen scheinen ähnlich wie die Conti ausreichend Kraftstoff zu verbrauchen, bieten jedoch einen besseren Grip.

Die Verschleißraten sind angesichts der Griffleistung akzeptabel, obwohl die Conti eine längere Lebensdauer hatten.

Wir haben jetzt die Nexen N'fera SU1 an allen 4 Ecken des Autos und es fühlt sich gepflanzt und sicher an. Die Lenkung reagiert, das Bremsen ist gut und sowohl die Kurvenfahrt als auch die Beschleunigung sind genau das, was Sie sich für den GTC wünschen.

Alle mit einem Reifen, der 50% weniger kostet.

Jetzt, da der Nexen RU1 bei Porsche Cayenne- und Macan-Modellen OE ist, ist es noch schwieriger, diese Reifen nicht ernst zu nehmen.

Von Michelin bis zu diesen, der erste Unterschied, den Sie bemerken werden, ist der Klang, sie sind ziemlich 30% oder sogar mehr, der nasse Griff ist auch großartig trocken, da ich bmw fahre, drücke ich auch manchmal stärker auf das Pedal und vertraue mir, dass Sie diese nicht hören werden Nach 10 000 km ist Gummi immer noch wie neu und ich sehe keine Gebrauchsspuren ... Mein Fazit ist, dass dieser Reifen sehr bald im Premium-Markenmodell mit wahrscheinlich neuem Sommermodell erhältlich sein wird. Kaufen Sie ihn also, solange er billig ist Sie werden nicht enttäuscht sein und sie sind zu einem vernünftigen Preis erschwinglich.