Continental WinterContact TS 850

Ein weiterer guter Winter mit diesen Reifen. Sie bieten weiterhin gute Haltbarkeit und ein sehr progressives Handling. Da der frühe Frühling hier warm war, spürt man, dass sie etwas unpräziser werden, aber sie bieten auch bei relativ warmem Wetter immer noch gutes Handling und guten Grip.

Schrecklich im zweiten Winter, keine Traktion

Ich habe diese Reifen letzten Oktober montieren lassen und sie im kanadischen Winter getestet. Ich muss sagen, dass es keine Angst gibt, mit diesen auf Schnee zu fahren. Ich kann den Verschleiß dieser Reifen nicht kommentieren, da ich sie gerade erst bekommen habe, aber sie scheinen gut zu laufen. Mein Eindruck ist, dass diese Reifen definitiv den Aufpreis wert sind. Ich sage, das kommt von einem Satz Hankook I'cept Evos, die mit Straßenlärm absolut schrecklich waren. Im Vergleich dazu sind diese Reifen totenstill. Der Trockengriff ist gut, es gibt ein bisschen Vibration, aber das könnte leicht an meinen Felgen liegen. Nassgrip ist hervorragend, hatte bei Regen nie Probleme mit Aquaplaning. Mein Auto hat einen Allradantrieb, was ein Faktor sein könnte, also denken Sie daran. Hervorragender Reifen, hervorragende Fahrt, das zusätzliche Geld wert.

habe etwa 30.000 km damit gefahren, noch 7 mm übrig. Nach Sommerreifen gibt ein gewisses Schwebegefühl, aber von einem weicheren Winterreifen kann man kaum etwas anderes erwarten. Es ist ein guter Allrounder bei Trockenheit, Nässe und Schnee. Erwarten Sie auf Eis selbst vom besten Reifen ohne Spikes nicht viel. Mit diesen habe ich mich auf holprigen oder glatt vereisten Straßen nicht mehr als 30km/h getraut. Hatte einige Unebenheiten an den Bordsteinen mit Seitenwänden, keine Beulen, im Gegensatz zu meinem Sommer Dunlop Sport Bluresponse - eine Beule, eine kleine Beule. Wenn ich einen weiteren Winterreifensatz benötige, würde ich gerne den Nachfolger TS870 kaufen.

Jonathan antwortete freundlicherweise auf eine E-Mail-Anfrage. Nach seiner Antwort habe ich Continental WinterContacts mit 21-Zoll-Notlauf auf meinen 2017 X5 mit unterschiedlichen Reifengrößen von vorne nach hinten gesetzt. Die Frau liebte den Unterschied zu ihrem Sicherheitsgefühl, das sie zwischen dem kalten Winter im schottischen Hochland und dem nassen / kalten Herbst / Frühling in Herefordshire, England, gemacht hatten, "so sehr", dass sie es nicht mochte, wenn die Serienreifen für die Reifen wieder auf die Räder gesetzt wurden Sommer und fühlte sich sofort weniger sicher. Dies war auf das Gefühl zurückzuführen, mit den serienmäßigen Sommerreifen im Vergleich zu den Kontinentalen nicht mehr auf dem Asphalt festzuhalten. Sie haben uns für 2 Herbst-, Winter- und Frühlingssaisonen sehr gut und immer noch in gutem Zustand gedient. Aus Jonathans neuesten Youtube-Videos geht hervor, dass ich mich für Michelin UHP-Reifen der gesamten Saison 4 interessiere, da sich die Reifen zweimal jährlich mit der Realität des britischen Wetters ändern, sei es Schottland von England, meine Frau und ich, Jonathans informatives Video führen alle oder mit Sicherheit Ich selbst, von nun an in Richtung Ganzjahresreifen, insbesondere angesichts der Fortschritte in der Reifentechnologie, die wir bei den Marken Michelin und Continental sehen. Fahrzeugwechsel im September vom Modell X5 40d 2017 zum Modell X3 M40i 2021 mit 21-Zoll-Notlaufrädern. Mein größtes Problem beim Reifenwechsel ist, dass die BMW Händler keine neuen Winterreifen auf 21-Zoll-Rädern montieren oder nicht montieren werden. Sie müssen sich daher an ein unabhängiges Reifenunternehmen wenden, das häufig die erforderlichen Reifen bestellen muss 21-Zoll-Notlaufräder. Ein weiterer Grund für meine Entscheidung für ein neues Fahrzeug, eine neue Reifenlösung für Ganzjahresreifen (Hinweis: Bei 21-Zoll-Notlaufeigenschaften stehen nicht viele Reifenhersteller zur Auswahl, obwohl sie sich jedes Jahr leicht verbessern). Diese Continental WinterContact-Reifen wurden bereits hergestellt Erstaunlich und hat uns dabei beobachtet, wie Autofahrer unter Schneebedingungen die Straße verlassen, kämpfen oder von ihnen abrutschen, als wir mit voller Sicherheit und Vertrauen in die Reifen schnell zwischen Zielen hin- und herfuhren. Selbst bei Nässe und Trockenheit hielten uns diese Reifen als normaler Fahrer (No Track) bei Nässe und Trockenheit auf der Straße fest, bis wir bei wirklich warmem Wetter wieder auf Standard-Sommerreifen umsteigen konnten. Das jüngste Wetter in Großbritannien ist jedoch sowohl in Schottland als auch in England so unterschiedlich, dass der 7-Grad-Punkt für die Änderung von Winter / Sommer häufig im Herbst, Winter und Frühling verschwimmt. Heute 2021, Anfang Mai in Schottland fahre ich mit Schnee auf der Straße. Zum Glück haben wir die Winterreifen noch später in diesem Jahr an!

Staffel 8 (die letzte) / über 50000 km / über 31000 Meilen, immer noch 4 mm Muster. Auf VW Up gefahren! White Up! 75PS / 95NM MY2013. Sehr selbstbewusste Reifen unter allen Straßenbedingungen. Trocken: etwas rutschig (normal für einen Winterreifen), sicher bei Kälte, ziemlich rutschig bei Wärme über 15 ° C. Nass: sehr sicher auf dem Wasser. Schnee und Eis: extrem zuverlässig bei matschigen Wetterbedingungen. Nach 8 Jahren immer noch ein guter Griff auf den schneebedeckten Bergstraßen. Kraftstoffverbrauch und Verschleiß: großartig (betrachten Sie das sparsame und leichte Auto). Da es sich um Reifen mit sehr hohen Seitenwänden handelt, haben sie im Gegensatz zu den 16-Zoll-Sommerreifen ein recht flaches Handling. Ich liebe den Contis wirklich als Winterreifen - nächste Saison werde ich den kommenden TS 870 bekommen (falls verfügbar) ...

Ja, dieser Kilometerstand ist kein Tippfehler. Ich habe gerade meine Wartungshistorie überprüft und sie im September 2015 auf ca. 31500 Meilen angepasst.
Seitdem habe ich gerade 75000 Meilen zurückgelegt und diesen Sommer ein paar Wochen auf Streckenreifen gespart.
Gekauft als komplettes 4er-Set, um eine ehrlich gesagt schockierende gemischte Tüte Budget-Gummi zu ersetzen, waren sie sofort um ein Vielfaches leiser.
Der Colt wiegt nur etwa 1050 kg und trotz eines schnellen Fahrstils hatten sie NOCH noch knapp 4 mm Profiltiefe, hatten aber offensichtlich ihr Bestes gegeben, da sie unter trockenen Bedingungen schärfer zu werden schienen - wahrscheinlich aufgrund der geringeren Gummibiegung im Laufe der Zeit - aber bei feuchten bis nassen Bedingungen begann es offensichtlich, den Biss zu verlieren, und die Fahrt wurde etwas spröde.
Wie bei kaltem bis vollem Wetter unter winterlichen Bedingungen zu erwarten, übertrafen sie sich in einem lächerlichen Ausmaß. Als Großbritannien letztes Jahr zum Stillstand kam, war es fast schon komisch, an allem vorbeizufahren, was feststeckte, rutschte und verlassen war - von außen muss es rücksichtslos ausgesehen haben, aber ich versichere Ihnen, dass der sichere Spielraum riesig war, ohne ihre Grenzen zu überschreiten.
Ich wünschte, ich hätte damals eine Dashcam, um zu posten, wie viel Traktion und Grip sie hatten, als sie einen Schneesturm auf der M65 in Richtung Blackburn trafen. Auf dem Rückweg über die Mauren nach Manchester zählte ich 3 Autos abgeschrieben und in Gräben, aber der kleine Colt wurde gerade gepflanzt. Bremsen und Kurvenfahren waren sicher, solange Sie kein dummes Risiko eingingen.

Insgesamt waren sie fantastisch - sogar der Kraftstoffverbrauch wurde verbessert.

Der einzige Nachteil war wirklich mangelnde Lenkschärfe und trockenes Bremsgefühl, aber es waren nicht die P (Sport) -Versionen.

Ich habe sie gerade durch ein Paar TS860 und Michelin Alpin 6 ersetzt, da ich in dieser Größe keinen vollständigen Satz TS860 bekommen konnte.

Hallo.
Anfängliche Lauffläche: 8,5mm
Nach 90.000 km, 4,5 mm Lauffläche (22.500 km pro mm); Ich mag es, meine Reifen zu pflegen.