Ich bin auf meinem zweiten Satz davon auf einem Nissan Armada 4X4, den ich zum Abschleppen verwende, einige Offroad, einige Schnee, Autobahnmeilen, Regen, beladen. Ich hatte 5 Reifensätze darauf und diese sind bei weitem die besten insgesamt, von leise bis zu den Verschleißleisten, gleichmäßiger und langer Abnutzung (40.000 Meilen), Handling ist gut, Grip bei Regen, Schnee und Eis ist sehr gut. Die Leistung auf der Straße war besser als die OE-Reifen, die keine 25.000 Meilen hielten und hauptsächlich Straßenreifen waren. Ich habe einen Satz auf einen Ein-Tonnen-Diesel-Dodge 4X4-Pickup gelegt und sie waren großartig, nutzten sich aber sehr schnell ab, aber der Grip blieb sehr gut und sie waren auf der Autobahn sehr leise. Offroad für ein nicht sehr aggressives Profil OK, aber dort glänzen sie nicht. Das Gesamthandling war bei weitem der beste der Reifen, die ich auf diesem Truck hatte, aber ich muss auf 10-lagige Reifen zurückgreifen, wenn ich erwarte, dass sie über 18.000 Meilen fahren. Um fair zu sein, fahren Diesel-Dodge 4X4 sowieso schnell durch die Vorderreifen.

Der Yokohama Geolandar G015 ist ein sehr guter Reifen, er mischt eine gute Performance auf der Straße und perfekt im Offroad. Wir befinden uns auf 246 Meter über dem Meeresspiegel, was bedeutet, dass ein Winterreifen maximal 5 Tage am Stück Schnee oder Eis sieht, die meiste Zeit leidet er unter trockenen und warmen Bedingungen. Da ich Landwirtschaft betreibe, bewege ich mich oft abseits der Straße, wo der Yokohama Geolandar G015 sehr überzeugen kann. Auf der Straße fährt er ruhig und vor allem bei Nässe sehr sicher, so trocken mag er es über 25 Grad Celsius nicht. Wer kein Rennfahrer ist und oft im Gelände unterwegs ist, kann mit dem Reifen nichts falsch machen.

Dies ist mein zweiter Satz dieser Reifen auf meinem T31 xtrail. Ich lebe in einer hügeligen ländlichen Gegend, also brauche ich Reifen, die gut funktionieren und nicht nur gut aussehen. Ich ziehe einen schweren Wohnwagen und die Reifen funktionieren sehr gut, aber ich habe festgestellt, dass der Reifendruck beim Abschleppen kritisch ist. Ich ziehe auch meinen Trial-Fahrradanhänger, und um zu Veranstaltungen zu gelangen, bedeutet dies einige ziemlich knifflige Fahrten im schlammigen / verschneiten Gelände, und ich bin noch nie stecken geblieben und habe tatsächlich festsitzende Lieferwagen ohne Radschlupf aus schlammigen Sümpfen gezogen. Auf nasser Straße mit Zweiradantrieb neigen sie zum Rutschen, aber nicht, sobald der Allradantrieb eingeschaltet ist. Bei Autobahntempo bei Schmuddelwetter geben sie Selbstvertrauen und ich habe Aqua nie geplant. Zwei Hauptprobleme, die ich hatte, sind: 1. Halten Sie sich von scharfen Felsspuren fern, da ich zwei Reifenwände gespalten habe, und seien Sie dabei vorsichtig. 2, Diese Reifen sind auf der weichen Seite, erwarten Sie also keine hohe Laufleistung, bevor die oben genannte Effizienz verloren geht. Zusammenfassend also tolle Reifen, wenn sie neu sind, aber schnell verschleißen und ihre Leistung verlieren, daher wechsle ich alle 12 Monate.

Extrem gut bei Nässe und hervorragender Komfort, fühlen sich so gut an wie meine vorherigen HT-Reifen!

Abrollgeräusche sind typisch für einen A/T-Reifen – nicht superleise, aber auch nicht ungewöhnlich laut. Nicht der bequemste Reifen - kein weiches Fahrverhalten. Seitenführung ist akzeptabel, aber das sind keine Performance-/Rennreifen. Die Traktion bei Nässe/Regen beim Start ist absolut schrecklich. Bei Regen traue ich den Reifen nicht. Zuerst dachte ich, weil sie neu wären, aber nach Tausenden von Kilometern versuchen Sie, bei einem mäßigen Start leicht zu drehen, und das Heck bricht in Kurven selbst bei leichtem Gas los. Ich habe sie nach 6000 Meilen nicht im Schnee ausprobiert und werde es auch NICHT versuchen - ich werde sie jetzt ersetzen.

Ich komme von einem Satz Pirelli Scorpion Verde Allseason (sehr komfortabler Reifen, 90 % Onroad, 10 % Offroad), aber der Geolandar ist im weichen/mittleren Gelände griffiger. Es gibt viel Selbstvertrauen. Sehr leiser Reifen auf Autobahnen, gutes Fahrgefühl auf nasser Fahrbahn. Auf Asphalt bei guten Bedingungen verhält er sich wie ein guter Straßenreifen. Im Vergleich zu Pirelli sind sie bei Unebenheiten auf der Straße weniger komfortabel, da die Seitenwände steifer sind. Keine großartige Leistung auf nassem Gras (wie die 80 % der A/T-Reifen). Gute Leistung im Winter, wie ein guter Winterreifen. Ich werde es sicher wieder kaufen. Tolle Arbeit von Yoko. Dies ist ein großartiger Allzweckreifen mit sehr guten Fähigkeiten im leichten Gelände und großartigem Komfort auf der Straße. Preis auch sehr gut.

Der beste der besten Reifen für meinen GMC Yukon Denali 2013. Besser als jede andere Marke, die doppelt so teuer ist.

Ich musste diese Reifen bewerten, da es nicht so viele Bewertungen gibt. Der Grip auf der Straße ist sowohl trocken als auch nass sehr gut. Grip im Gelände ist fantastischer Schlamm, kriechender Sand, was auch immer. Der Pannenschutz ist auf dem gleichen Niveau wie bei MT-Reifen hatte nie Probleme und ich fahre mit diesen Reifen hauptsächlich Offroad. Ich glaube nicht, dass Sie einen besseren All-Terain-Reifen kaufen können, der auf der Straße wie im Gelände so gut ist. Sie sind nicht laut wie manche AT-Reifen. Es ist das gleiche Straßengeräusch wie bei einem HT-Reifen. Und ich fuhr auf einem BF K02, der "vielleicht" etwas besseren Grip im Gelände hatte ((es ist sowohl beim Fahrer als auch beim Fahrzeug der maximale Unterschied zwischen Koo2 und GO15), aber auf der Straße sind sie nicht in der Nähe der Leistung von GO15-Reifen etwas mehr Spritverbrauch je nach Fahrstil, aber auf 100km sind es meistens ca. 0,5-1L mehr. Wo diese Reifen an Leistung verlieren, ist auf verdichtetem Schnee Grip, um dich in Schwung zu bringen, aber sie sind so schlecht wie Sommerreifen, wenn es ums Bremsen geht.Auf verdichtetem Schnee gibt es absolut keinen Grip, nur rutschen sie rundum und ich habe sie auf 0 ° C und 15 cm Schnee getestet Grip "keine" in Kurven bei 20 km / h rutscht einfach zum Straßenrand. Auf der anderen Seite sind sie gut, wenn es Wasser, Neuschnee, Matsch (normaler Winterzustand) auf der Straße gibt, sagen wir, wie günstige Winterreifen, also nein Angst da. Ich muss erwähnen, als sie brandneu 10 mm waren von Faden waren sie auf verdichtetem Schnee recht gut, viel Grip. Es ist keine Fadensache, aber vielleicht verlieren sie mit zunehmendem Alter etwas Grip durch hohe Sommertemperaturen (40 ° C) und Offroad-Missbrauch, weil die Reifenmischung nagelneu viel weicher war als sie es jetzt sind. Ein weiterer Schock kam, als ich sie auf schneebedeckten Offroad-Wegen ausprobierte, die ich regelmäßig benutze, und sie waren sowohl nach vorne als auch nach hinten brillant. (Ich denke, sie sind gut, weil die Oberfläche nicht glatt ist wie ein Bürgersteig und sie beißen für jede Unvollkommenheit auf verschneiter Straße.) Ich bin Goodyear Ultragrip 9 Sava Uhp 2 Continental TS860 (Premium-Winterreifen) gefahren, damit ich in Bezug auf die Schneehaftung objektiv sein kann. Ein Versuch sowohl mit normalem Straßendruck 2,2bar als auch Offroad 1,6bar ergab keine Veränderungen. Reifen 1 Jahr alt 10 000 km 8 mm Fadenreste auf allen vier Reifen. Trotz alledem würde ich sie auf jeden Fall empfehlen, da sie derzeit die besten Allround-AT-Reifen auf dem Markt sind. Würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen auf einen Fiat-Fullback montiert und sie für 58000 Meilen gefahren, bevor ich sie mit 8 mm Restprofil verkauft habe. Ich fand, dass sie sich auf der Straße genauso gut verhalten wie die werksseitigen Bridgestone-Reifen. Ich fand die Schneeleistung hervorragend, hatte keine Probleme im Schnee und zog sogar andere Fahrzeuge bergauf. Insgesamt würde ich sagen, ein fantastischer All-Terrain-Reifen für die ganze Saison, der auf die Straße ausgerichtet ist

Hervorragend in Schnee und Schlamm. Bequem und ruhig.

Ich habe diese Reifen als Kompromiss erhalten, um gut auf der Autobahn fahren zu können und ohne Probleme auf Baustellen parken zu können. Ich finde die Reifen fantastisch. Sie arbeiten hervorragend im Schnee und erfüllen mich mit Zuversicht, wenn ich unterwegs bin. Ich habe bisher 45 km aus ihnen herausgeholt und erwarte, dass sie die letzten 5 km aushalten, bevor der neue LKW ankommt.

Ich dachte, ich würde meine ziemlich umfangreichen Erfahrungen mit diesen Reifen (ich bin in meinem 4. Satz) mit anderen ATs auf dieser nützlichen Website teilen, da es nicht viele Informationen von anderen Benutzern gibt. Nachdem ich den alten AT-S GO12, ATKOs, ATRs, 693s, einige Dunlop-Dinge, AT2 und sogar eine Reihe von MTs ausprobiert hatte, mit erheblichem Schlamm, viel Regen, Kies und viel schneller Straße in verschiedenen SUVs. Diese sind also auf der Straße viel zivilisierter, als die ältere Generation von AT-Reifen es sich erträumen könnte. Sie heben ihre eigenen Geräusche durch cleveres Profilmuster harmonisch auf und Sie können sie ehrlich gesagt nicht über Straßengeräusche hören. In vielen Fällen sind sie leiser als ein UHP-Straßen-Sommerreifen. Diese zeigen mehr Lamellen und Drainageausschnitte, wenn sich die Blöcke abnutzen, damit sie nicht versuchen, dich zu töten, wenn sie halb getragen werden, wie es viele tun (zum Beispiel ATKOs). Sie sind im Trockenen wirklich sehr anständig - nur der leichte anfängliche Überschlag der großen Blöcke, die sie von Straßenreifen trennen. Selbst auf einem leistungsstarken SUV werden sich diese überhaupt nicht umständlich anfühlen. Diese neuen Verbindungen, die in diesen Reifen der neuesten Generation verwendet werden, eignen sich hervorragend zum Reinigen von Wasser und sind in Schnee und Eis fast so gut wie ein Winterreifen auf der Straße! Plus Verschleiß ist auch toll. Sie zahlen einen wirklich minimalen Preis, um in Ihrem SUV echten All-Terrain-Grip gegenüber normalen Straßenreifen zu haben, die auf mehr als einer einfachen Schotterwaldstrecke schrecklich sind.
Sie sind großartig im Gelände, es sei denn, Sie möchten durch einen Fuß aus tiefem, klobigem Schlamm kriechen. Wenn du durch einen halben Fuß normalen Schlamm kriechen willst - sie sind genau richtig - habe ich es tausendmal gemacht, aber in den lächerlichen Sachen sind die vollen MTs besser. Ob andere ATs im Gelände besser sind - AT2 / 3, ATKO und KO2 haben aufgrund der großen quadratischen Wände und der griffigen Gummibänder an den Seitenwänden eine bessere Seitenwandhaftung und dies kann Ihnen helfen, eine Brunft besser zu überqueren ... aber das hier ist wirklich eine seltene Sache und diese sind im Vergleich zu diesen schrecklich unterwegs. Sie sind ein Schatten besser in wirklich schlechtem Schlamm, aber ansonsten sind sie eine voll ausgestattete All-Terrain-Option, die ich für viele tausend Meilen von schlammigen Feldern und anderen Offroad-Strecken verwendet habe. MPG wird im Vergleich zu Straßenreifen einen leichten Schlag erleiden, aber im Vergleich zu anderen ATs ist es erstklassig. Ich wünschte, sie sehen ein bisschen schlechter aus, obwohl sie auf dem Auto viel besser aussehen als online. Ich bin daran interessiert, das neueste Conti AT 2019 auszuprobieren, aber ansonsten denke ich, dass dies das fortschrittlichste moderne AT ist, das man für Geld kaufen kann. Ich habe sie auf RAV4, Lexus RX300 und jetzt sogar einem Cayenne Turbo verwendet. Ich möchte, dass der AT3 oder der ATKO2 besser in der Lage sind, Schlamm zu beseitigen und die Brunft zu überqueren, aber sie sind bei weitem nicht so gut im Handling, beim Nassbremsen, bei Geräuschen, MPG usw. damit zu tun ist mehr als die meisten Leute jemals brauchen werden. Zum Beispiel werde ich regelmäßig 20 Grad von Sturzgras- / Schlammhängen mit diesen mit einem voll beladenen SUV erklimmen oder einen gewölbten Eissteilhang hinaufklettern. Wenn ich aussteige, um das Tor zu öffnen, kann ich nicht auf dem Eis stehen - aber diese fahren dann überhaupt keine Probleme weg ... Völlig zu empfehlen.