Dies macht unseren zweiten Versuch mit der Reifenmarke Nokian. Obwohl der erste Nokian One 245/40/R19 sehr gut abschnitt, war er auf nassen Straßen und anderen Aspekten schlecht. Wir waren bereit, der Marke Nokian noch eine Chance zu geben und haben uns dieses Mal für die Nokian WRG4 entschieden. Eine Sache, die uns im Vergleich zu den Nokian One-Reifen an diesen Reifen aufgefallen ist, ist, dass sie leichter sind als die One-Reifen, obwohl diese auf der Website als schwerer aufgeführt sind. Das andere an diesen Reifen ist, dass diese Reifen unabhängig von den Straßenbedingungen einen Weg finden, Sie am Fahren zu halten. Überlegener Trockengrip und Handling ohne übermäßige Biegung der Seitenwände mit sehr gutem Handling auf nasser Straße auf unserem Transit Connect. Mit einem in die Reifen integrierten Kevlar-Derivat biegen sich diese Seitenwände immer noch, nur nicht so stark wie einige der anderen Reifen, die wir getestet haben. Obwohl diese WRG4 keine Runflats sind, gleichen sie dies mit den steiferen Seitenwänden aus, die dazu beitragen, Ihren Reifen für die kommenden Jahre zu schützen. Ein Test, den wir direkt nach dem Montieren und Auswuchten auf unseren 19 x 8,5-Rädern durchgeführt haben, war, im Kreis herumzufahren, nur um zu sehen, mit welcher Art von Fahrverhalten wir es zu tun haben. 6 Mal sind wir bei trockenen und nassen Straßenverhältnissen um den Kreisel gefahren, ohne auszurutschen oder zu rutschen. Ein anderes Beispiel: Während der Fahrt über die aufgemalten Streifen auf der Straße würden die Reifen von Nitto & Kumho überfließen und rutschen, der Van würde unruhig werden und nicht sehr gut fahren. Während die Nokian WRG4 immer wieder über diese gemalten Einzel- oder Doppellinien griffen. Wir haben der Reifenmarke Nokian eine zweite Chance gegeben, und dieses Mal hat es sich ausgezahlt, und bisher haben sich diese Reifen unter einer Vielzahl von Bedingungen bewährt. Also ja, der perfekte Reifen für unseren 2020 Transit Connect ist der gut gestaltete und einer der Reifen mit dem besten Handling, die wir je getestet haben.

Ich fahre diesen Reifen seit 9 Saisons (was ein bisschen zu viel ist, aber der Reifen hat wirklich lange gehalten und ist immer noch in Ordnung zu fahren, also war die Haltbarkeit fantastisch). Für einen Winterreifen lief er im Trockenen super und fühlte sich dort fast wie ein Sommerreifen an. Auch bei Nässe fühlte ich mich sicher. Allerdings hatte ich mit der Performance auf Schnee und Eis nicht so viel Glück. Es war etwas, was ich erwartet hatte, und da ich nicht viel bei Schnee/Eis fahre, war ich damit einverstanden. Es fühlte sich wie ein Ganzjahresreifen an, der unter winterlichen Bedingungen besser abschneidet. Für das, was ich brauche, ist das ein ziemlich guter Komfort, und so war ich mit dem Reifen ziemlich zufrieden. Im Vergleich zu meinen Sommerreifen (Conti PremiumContact) war der Nokian etwas lauter. Der Spritverbrauch lag bei den Temperaturen auf dem Niveau der Sommerreifen, was mich wirklich überrascht hat.

Dies ist mein zweiwöchiger Rückblick auf einen Satz Reifen des Nokian G4, die auf unserem Ford Transit Connect 2020 von Discount Tire montiert sind. Auch hier zeigen meine anderen Bewertungen, dass mindestens 5 Reifen verschiedener Marken nicht mit dem Transit Connect funktionieren, da die in meinen anderen Bewertungen aufgeführten Reifen nicht auf dem Van funktionieren. Das Problem ist, dass andere Reifen zu viel Seitenwandflex haben. Die Nokian G4 sind mit einem Kevlar-Derivat hergestellt, das die Seiten und das Design der Reifen versteift, aber die Reifen sind keine Notlaufreifen. Am vergangenen Wochenende hatten wir tatsächlich die Gelegenheit, auf unserem Weg nach Asheville in Boone/Banner Elk, NC, im Schnee und auf vereisten Straßen zu fahren. NC. Diese 245/40/r19 des Nokian G4 sind die besten Reifen, die wir je besitzen durften. Sie können mit einer Vielzahl von Straßenbedingungen umgehen und fahren trotzdem weiter. Mit diesen Reifen haben alle Wetter- und Klimazonen keine Chance. Wir sind sehr zufrieden mit den Nokians G4. Wir sind froh, dass wir der Marke Nokian eine weitere Chance gegeben haben, nachdem uns die Nokian „One“-Reifen nicht beeindrucken konnten. Auch dies ist eine Bewertung für die Nokian WR G4 245/40/R19-Reifen auf einem 2020 Transit Connect, sodass Ihre Ergebnisse sehr gut sein können. Aber das ist eindeutig der beste Reifen für das Setup unseres Vans.

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Normales Fahren mit der XL-Version (laut Online-Beständen produzierte die Standardversion) von richtigem Schnee und Minusgraden in Livland bis zu warmer Trockenheit, 0 °C Schneematsch und viel weniger Schnee bis rund um Regnum Hungariae. Für Winterreifen im Allgemeinen schienen sie eine vollkommen kompetente Leistung zu erbringen, obwohl sie einmal auf nassem Eis auf einer sehr leichten Steigung keinen Halt fanden, was leider ohne Spikes zu erwarten war. Keine merkliche Geräuschzunahme im Vergleich zu Sommerreifen und überhaupt kein merklicher Verschleiß. Schien in der Hand ziemlich schwer/massiv zu sein und mit einer steifen Seitenwand. Letztere Eigenschaft hätte eine der Felgen bei einem besonders krachenden Schlagloch durchaus retten können, sorgte aber auch für eine subjektiv unangenehme Festigkeit im Allgemeinen in einem Auto mit einer ansonsten hervorragenden Federung (und zwar der Sportversion). So sehr, dass man aktiv Kanaldeckel oder andere Unebenheiten auf der Straßenoberfläche vermied, was dann einen frühen Verkauf vor der zweiten Saison motivierte. Als Referenz bieten die Ersatzreifen in Form des Continental TS 870 P erheblich mehr Komfort.

Gut, insbesondere für Winterbedingungen.

Ich fahre seit 3 Saisons Reifen und das wird meine letzte sein. Sehr geringer Verschleiß und Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Nächstes Jahr werde ich Continental oder Bridgstone kaufen, die bei Regen super sind.

Besitzt 2 Autos, 520d & 535d, auch die WRA3, die sich zuvor als die besten erwiesen haben, Conti 810, 830, GY UG2* und UG 'performace'. Für Reisen durch die schottischen Highlands, die echten über Gairloch/Cairngorms. Diese A4 sind die besten im Bunde, 2. war der UG2* (die Leistung von UG war schrecklich und 2 Werkstätten inkl. BMW empfanden den Reifen instabil, 1 sagte gefährlich und GY-Support war nicht interessiert, also ist das leider das Ende meines Kaufs von GY ). Gut bei Nässe und Kälte, hält die Traktionskontrolle mit minimalem Aufwand und im Schnee. Nicht brillant auf Eis, aber dann ist nichts, was nicht gespickt ist!

Auto BMW F10, 520 und 535. Hatte über 10 Jahre lang verschiedene Winterreifen auf BMs, die im schottischen Hochland und in Europa sowie im täglichen Winter im Mittelland eingesetzt wurden. Vorherige Reifen, bevor Sie sich für diese entschieden haben: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 und Nokian A3. Die mit Abstand schlechtesten, die zu Tests von Garages und BMW führten, waren die GY Gen 1 - ich empfehle dringend, diese nicht für einen BMW 5er zu kaufen. Der technische "Support" von GY war absolut nutzlos, außer von BMW '*', die Nokia sind nicht '*' sind 100% in Ordnung. Der GY UG2 war ein guter Reifen für Kälte und Nässe, aber bei echten Winter- / Schneebedingungen nicht annähernd so gut wie die Nokians. Der einzige Nachteil ist, dass der 535 sie ein wenig schnell tragen kann, aber von allen oben genannten Reifen für echtes Winterwetter, Kälte, Schnee, Matsch und Nässe sind sie ein sehr guter Reifen, so sehr, dass ich ihn durch denselben ersetzen werde Reifen für den nächsten Winter.

Passte diesen Nokian an meinen Fahrstil sowie an die harten Bedingungen im Winter an. Ich war von Anfang an erstaunt über den trockenen Griff, selbst bei Vollgas kein Schleudern, was praktisch ist, wenn das Wetter um die 10 ° C liegt und nicht wirklich winterlich ist. Sehr stabil bei Geschwindigkeit, so leise, dass Sie einschlafen könnten. Keine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Bei Nässe ist es ungefähr das gleiche, gutes Handling, Bremsweg und Beschleunigung. Schneehandhabung ist einfach das Beste. Mit einem FWD sind gute Reifen erforderlich. Was mir sehr gut gefallen hat, war, dass wenn die Straßen nicht instand gehalten werden, Sie nicht jedes Mal einen Reifenschaden haben, wenn Sie über ein Schlagloch fahren, was bei meinen vorherigen Winterreifen der Fall war, da diese zu weich waren. Der Preis ist etwas schwer, aber wenn ich im Winter viel fahren müsste, würde ich nicht zögern, einmal zu investieren. Aber das wird jetzt in 5 Jahren + für mich sein, und ich bin sicher, dass Nokian in der Zwischenzeit herausgefunden hat, wie man einen noch größeren Reifen konstruiert.

Ich habe Ende 2016 zum ersten Mal einen halben Satz WR A4 gekauft, da das ursprüngliche Goodyear, das ich mit dem Auto bekam, etwas abgenutzt und rutschig war. Als ich mit meinem zweiten RWD-Auto unterwegs war, wusste ich, dass gute Reifen ein Muss sind, wenn Sie beim ersten Anblick von schlechtem Wetter nicht zuerst in einen Grabenstiefel rutschen möchten.

Auf meinem alten Supra hatte ich ältere Michelin Alpin-Reifen für den Winter, aber mit ein paar Freunden, die ihre RWD-Coupés auf dem alten WR A3 fahren, habe ich mich für Nokian entschieden, obwohl ich normalerweise nicht viel Schnee bekomme.

Nach einem ersten Test, bei dem ich um 1 Uhr morgens mit den alten Goodyears vorne und den neuen Nokians hinten im Neuschnee einen Berg überqueren musste, entschied ich, dass ein vollständiger Satz notwendig war.

Ich habe seit 2017 einen vollständigen Satz WR A4s betrieben.
Das Ergebnis war überwältigend positiv.

Als allgemeine Information: Das Auto ist eine alte Lexus IS200 Limousine, RWD Handbuch, kein LSD, ca. 1400kg. Sommerreifen sind ein Satz Michelin PS4 in 225/18 "

Trockener Grip ist nicht so gut wie bei den Sommerreifen, aber wenn ich bei sinkender Temperatur die Räder wechsle, kann ich sofort spüren, dass ich wieder etwas Grip und Kontrolle bekomme (bei Temperaturen unter 7 ° C).
Nassgriff ist gut und ich würde sagen besser als bei klassischen symmetrischen Mustern. Der seitliche Grip ist bei Nässe großartig, wodurch verhindert wird, dass Ihre Hinterreifen beim Auf- und Abfahren von Hügeln und Bergen herumrutschen.
Schneegriff ist perfekt. Ich bin tief genug im Schnee gefahren, dass meine Stoßstangen die Oberseite abgekratzt haben, und mit Hilfe des Schneemodus und einer leichten Berührung des Gashebels tuckerte das Auto um 6 Uhr morgens bergauf und bergab, bevor der Schneepflug kommen konnte Dort. Ich musste das Auto nie wie meine Nachbarn am Ende der Straße parken.
Eis habe ich noch nicht überquert.

Natürlich wird der Komfort durch den Wechsel von 18 "im Sommer auf 17" im Winter verbessert.
Sie tragen sich nicht zu schnell und die Laufleistung meines Autos ändert sich zwischen ihnen und dem Pilotsport nicht wesentlich.

Das asymetrische Muster macht es einfach, sie auf den Verschleiß zu drehen, was bedeutet, dass sie sich in Westeuropa, wo es überall Kreisverkehre gibt, langsamer abnutzen.
Das asymetrische Muster lässt sie im Vergleich zum gewöhnlichen symetrischen Winterreifen auch ziemlich sexy aussehen.

Der Preis ist normalerweise auch ziemlich niedrig für einen Leistungswinterreifen.

Der Hauptnachteil, den ich beim Besitz über mehrere Jahre festgestellt habe, ist, dass sie überhaupt keine Wärme mögen und eine Druckprüfung erfordern, noch bevor Sie sie im Herbst wieder einsetzen. Meine neigen dazu, während der Sommermonate während der Lagerung die Luft abzulassen. Nach dem Auffüllen sind jedoch nicht mehr Druckprüfungen erforderlich als bei einem durchschnittlichen Winterreifen.

Zusammenfassend kann ich nicht mit diesen Reifen eines FWD-Autos sprechen, aber wenn Sie einen RWD-Coupé oder eine Sportlimousine besitzen, sind sie das (kleine) Geld, das Sie bezahlen, absolut wert.

Beeindruckend
Ich hatte vorher Michelin A4 & A5 für Winterreifen, aber diese übertreffen sie.
Dieses Jahr hatten wir viel Schnee und nicht einen Moment lang haben sie mich im Stich gelassen! Es ist schön, wenn Sie mit einem Lächeln eines kleineren SUV vorbeikommen, der im Schnee "kämpft".
Ab sofort nur noch Nokian für einen Winterreifen.

Nachdem ich von einem Sommer-UHP-Reifen der gleichen Größe genau gegangen bin, denke ich, dass diese Bewertung für diejenigen Menschen am hilfreichsten ist, die das Gleiche tun wie die meisten Menschen, von denen ich gesprochen habe, dass sie im Sommer eine andere Rad- und Reifenkombination haben als im Winter.
Ich habe absichtlich nach einem Winterreifen gesucht, der genau die gleiche Radgröße mit genau den gleichen Übersetzungsverhältnissen hat. Der Nokian war der einzige verfügbare Reifen. Der Reifen hatte in den ersten paar hundert Kilometern, die ich auf Öle und Mischungen zurückgeführt habe, die verwendet wurden, um die Reifen bei der ersten Herstellung von den Formen zu trennen, etwas weniger Grip auf allen Oberflächen, jedoch nach einiger Zeit ist vorbei und der Reifen verhält sich gut und stoppt gut. Bisher habe ich nur sehr wenige Beschwerden. Ich bin mir sicher, dass der Reifen bei harter Fahrt bei Nässe oder Kälte schneller an seine Grenzen stoßen würde als der normalerweise montierte Sommerreifen, jedoch bei sehr Kälte Der Reifen scheint beim Beschleunigen mit sehr wenig Durchdrehen gut zu greifen.
Es könnte alles in meinem Kopf sein, aber ich habe das Gefühl, dass sich das Verhalten der Reifen auch bei kälterem Wetter verbessert. Ein Beispiel dafür ist, dass Traktion und Straßenhaftung auf gewölbten Straßen und Runden besser erscheinen, wenn die Temperatur unter 7 Grad liegt es würde sich 10 Grad nähern. Ich würde gerne denken, dass ich bei Schnee in einer besseren Position sein sollte, um mit diesen Reifen zu pendeln, als mit den normalerweise montierten Bridgestone S001-Sommerreifen, und bisher noch keine Eigenschaften dieses Reifens gesehen habe, die als unsicher und unvorhersehbar erscheinen oder beängstigend.
Das heißt nicht, dass ich dieses Auto mit diesen Reifen auf Winterstraßen genauso fahren würde wie mit UHP-Reifen bei gutem Sommerwetter.