Nach 3 Jahren sind die Seitenwände so stark gerissen, dass die Sicherheit dieses Produkts in Frage gestellt wird. Der Bridgestone-Support in Tschechien erhielt Fotos und das Herstellungsdatum, und es hat sich nicht einmal die Mühe gemacht, zu antworten. Nie wieder Bridgestone.

Ich liebe den Grip, solange sie halten. Das Lenkgefühl und der Grip gehören meiner Meinung nach zu den besten. Ich vergleiche sie hauptsächlich mit PS4S und PZ4. Nach 12.000 km werden sie richtig laut. Der Komfort ist nicht ihr stärkster, wenn man sie mit ähnlichen Modellen anderer Marken vergleicht.

Mein einziger Kritikpunkt ist, dass sie nur 24.000 km hielten, was sie im Unterhalt sehr teuer macht. Allerdings war ihr Leistungsverlust selbst am Ende ihrer Lebensdauer minimal, aber ich musste sie wechseln, da das Profil fast abgenutzt war.

Da ich diese Potenza Sports erst seit etwa 4 Wochen montiert habe, ist es meiner Meinung nach viel zu früh, um Feedback zu ihrer Leistung zu geben. Ich fahre einen 3 Jahre alten VW Touareg 3.0 TDi Black Edition, den ich neu hatte. Er war rundum mit Bridgestone Alenzas ausgestattet. Nach über 3 Jahren und 31.000 Meilen haben die Hinterreifen immer noch 4 mm Profiltiefe – zu sagen, dass ich zufrieden bin, wäre untertrieben. Ich musste natürlich die Vorderreifen ersetzen und habe vor kurzem aufgrund einer kleinen Verwechslung mit meinem Reifenlieferanten Potenza Sports vorne bekommen. Mein Auto sollte letzte Woche zu meinem örtlichen VW-Händler, und im Rahmen des Service wurde ein Fahrzeug-Gesundheitscheck durchgeführt. Zu meinem Entsetzen stellte ihr Bericht fest, dass die Vorderreifen nur 6 mm Profiltiefe hatten!! Nachdem ich dies untersucht hatte, wurde mir von Bridgestone mitgeteilt, dass neue Potenza Sports als Neureifen mit nur 6 mm Profiltiefe geliefert werden. Sie sagen, dass diese Reifen mit der neuen „Enlighten-Technologie“ hergestellt werden und dass sie die gleiche Haltbarkeit wie meine Alenzas bieten sollten. Die Zeit wird es zeigen, aber ich habe mich einfach gefragt, ob die Fahrer, die bereits Bewertungen abgegeben haben, wissen, dass ihre neuen Potenza Sports im Neuzustand nur mit 6 mm Profiltiefe geliefert werden. Es kann sein, dass ich nicht auf dem neuesten Stand bin – wenn ja, entschuldige ich mich bei allen, die dies lesen, für die Zeitverschwendung.

Guter Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, ziemlich komfortabel, Straßengeräusche sind mild bis etwas laut.
Werde es auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe Uhp-Max-Performance-Reifen aller Premiummarken ausprobiert. Die Stärken von Michelin sind Haltbarkeit und Komfort, die gute Balance von Dunlop und Goodyear und das Fahren auf nasser Fahrbahn von Continental. Die Stärken dieser Bridgestones sind sicherlich der Grip, die Stabilität und die Fahrpräzision auf trockenem Untergrund. Auf trockenen Oberflächen sorgen sie für rekordverdächtige Sicherheit. Die Lenkung ist angenehm direkt und erfordert keine Korrekturen.
Wenn es um die Straßenlage geht, scheinen sie nie aufzugeben.
Selbst bei Nässe sind sie sehr gut, aber seien wir ehrlich: Bei Nässe sind nur wenige Fahrer gefordert, hart zu fahren, und heute erweisen sich viele Silica-Mischungen vieler Reifenmarken als völlig ausreichend für fast jeden.
Wenn Sie auf der Suche nach Komfort, Laufruhe und niedrigem Kraftstoffverbrauch sind, finden Sie diese natürlich in hervorragenden Tourenreifen vieler Marken.
aber wir reden hier über Leistung, daher habe ich nichts weiter hinzuzufügen.

Vor dem Potenza hatte ich zwei Sätze Dunlop Sport Maxx, RT als OEM-Reifen und dann RT2, beides großartige, großartige Reifen, die perfekte Mischung aus Sportlichkeit und Ausdauer, mit nur Nasshaftung als schwächerem Punkt. Ich habe beschlossen, Bridgestone eine Chance zu geben.
Ich habe damit bereits 35.000 km (22.000 Meilen) zurückgelegt. Die Reifen sind ziemlich abgenutzt, ich denke, ich könnte bis zum Wechsel noch 5-6 km fahren.
Ich werde den Testbericht in zwei Hauptabschnitte unterteilen: NEUER Reifen und GEBRAUCHTER Reifen, da sich das Feedback in den zwei Jahren, in denen ich den Reifen besitze, geändert hat.

NEUER Reifen. Da ich von Dunlop komme, ist mir als Erstes ein etwas besseres Einlenkverhalten beim ersten Einlenken aufgefallen, allerdings kein großer Unterschied. Die Rückmeldung am Lenkrad ist mehr oder weniger gleich. Aber mit Bridgestone fühlt sich das Auto nervöser an; Wenn Sie auf einer kurvigen Straße stark angreifen, spüren Sie, wie das Heck zu stark schwankt. Ich denke, das liegt daran, dass die Gesamtbalance der Reifen vorne ausgerichtet ist. Und für mich ist das nicht selbstbewusst und inspirierend.
Was den Grip angeht, war der Trockengrip auf sommerlich heißen Asphaltflächen nicht so gut. Die Reifen fühlen sich „seifig“ an und reagieren zu empfindlich auf den Luftdruck. Beim OEM-Druck boten die Reifen einen sehr schlechten Trockengriff; Durch eine Reduzierung um 0,2-0,3 bar verbesserte sich das Gesamtgefühl ein wenig, allerdings mit einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Bridgestone mag keine heißen Temperaturen und muss mit niedrigem Druck arbeiten. Kopieren und Einfügen mit Battlax S22 OEM-Reifen, die ich auf meinem Fahrrad gefunden habe.

Abgenutzter Reifen. Das Altern scheint für Bridgestone großartig zu sein. Aber ich denke, dass es keine Zauberei ist, sondern nur Verschleiß, der die Reifenoberfläche im Kontakt verbessert hat. Mit einer Laufleistung von rund 40.000 km und zwei Jahren ist das Auto jetzt weniger nervös, es fühlt sich stabiler an. Der Trockengriff wird verbessert und die Druckempfindlichkeit verringert. Lediglich der Kabinenlärm wird schlimmer, aber das steht in direktem Zusammenhang mit dem Verschleiß (weniger Gummi = Lärmzunahme).

Was den Nassgriff angeht, sind die Potenza in diesem Szenario phänomenal. Selbst jetzt, wo sie abgenutzt sind, haben sie nichts an Grip, Rückmeldung, Präzision und Sicherheit eingebüßt. Es handelt sich wirklich um einen UHP-Nassreifen!

Werde ich sie wieder kaufen? Unter Berücksichtigung der Trocken- und Nasshaftung, des Kraftstoffverbrauchs (erhöht), des Fahrgefühls, des Fahrgefühls und des Verschleißes lautet die Antwort NEIN. Es sind gute Reifen, aber ich denke, dass es etwas Besseres auf dem Markt gibt. Was mir wirklich nicht gefallen hat, war das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn, das im Vergleich zu Neufahrzeugen zu nervös war. Für mich gibt es keinen sportlichen Reifen; Sich am Steuer herumzuschlagen könnte für jemanden lustig sein, nicht für mich.
Die nächsten Reifen werden Michelin PS 5 sein

Bridgestone Potenza Sport, als ich mein Mini-Kupfer-JCW-Auto kaufte, das vorne und hinten einen Michelin PS4 hatte, war mit der Leistung sehr zufrieden, den ganzen Sommer über, als der Winter nahte und als die Vorderreifen auf 4 mm kamen, stellte ich fest, dass das Auto war Aquaplaning schon bei 50 Meilen pro Stunde, Zeit für neue Vorderreifen, ich war noch nie ein Bridgestone-Fan; Als ich mir die Bewertungen ansah, dachte ich, dass ich sie geben würde, und ich probiere es aus, da der Mini kein großes, schweres Auto ist, machte ich mir keine Sorgen über den Verschleiß. Der Unterschied zwischen der PS4 und Bridgestone bei meinem Auto besteht darin, dass die Bridgestones eine bessere Rückkopplung und weniger Lärm haben. mehr Komfort, weniger Aquaplaning (neuer Reifen), tolles Fahrgefühl, guter Grip bei Nässe und Trockenheit
Aber ! Bisher habe ich diese Reifen nur im Winter gefahren, wie aus anderen Bewertungen hervorgeht. Ich finde, dass sie temperaturempfindlicher sind als die meisten anderen Reifen. Ich kann nicht schnell losfahren, ohne dass die Räder durchdrehen (was bei Nässe erwartet wird), aber Im Trockenlauf lässt es sich im Vergleich zur PS4 problemlos aus dem Stand hochdrehen. „Ich hoffe, dass sich das im Sommer bessert.“ Diese Reifen mögen die Kälte nicht, wie andere Bewertungen betonen.
Wenn es kalt ist, verliert man das Vertrauen in den Reifen: Würde ihn nicht noch einmal kaufen, weil er auch im Trockenen so leicht durchdreht, und verliert
Vertrauen Sie den Reifen bei kaltem Wetter, schauen Sie, wie es ihnen im Sommer gefällt, und machen Sie einen Testbericht

Ich habe Reifen für den Straßen- und gelegentlichen Rennstreckeneinsatz verwendet. Der beste Reifen, den ich je auf dem Swift Sport hatte. Ich liebe sie einfach. Auch der Felgenschutz ist sehr gut.

Nach 2 Sätzen s001 Runflat und s001 Normal war ich unentschlossen, ob ich mich für Power Sport, Sport Contact 7 oder F1 Super Sport entscheiden sollte. Ich wollte wieder auf Bridgestone vertrauen, denn seine Reifen haben mich in schwierigen Situationen nie im Stich gelassen und die harte Seitenwand hat die Felgen immer vor Schlaglöchern und Stößen geschützt. Sobald ich den Potenza Sport bestiegen hatte, habe ich ihn bis zum Limit getestet, fast wie auf der Rennstrecke. Ich bestätige, dass sie dazu neigen, zu reißen und zu bröckeln, aber nur, wenn man es übertreibt und sie auf sehr körnigem Asphalt laufen lässt. Wenn man hart fährt, wirklich hart, aber ohne ins Schleudern zu geraten, bleibt der Verbrauch im Verhältnis zur Leistung ausgezeichnet, was im Vergleich zum S001 unglaublich ist. Der Sprung nach vorne in Sachen Grip und Lenkgeschwindigkeit ist unglaublich. Auf trockener Fahrbahn fühlen sie sich bei jeder Geschwindigkeit bis zum progressiven Limit wie klebrige Räder an. Im Nassen sind sie wie die Vorgängergeneration im Trockenen, unglaublich. Dritter Faktor: Lenkgeschwindigkeit und Stabilität sind konkurrenzlos. Als ich sie fuhr, überwand ich meine Neugier, wie F1SS und SC7 aussehen könnten. Da ich einen temperamentvollen Fahrstil habe, liebe ich den Bridgestone Potenza Sport, ich würde mich nie für den Michelin PS4S entscheiden, sie haben weichere Seitenwände und eine langsamere Lenkung, sie sind für Masse gemacht, für den sportlichen Fahrer, aber mit wenig Lenkempfindlichkeit, Empfindlichkeit, die sie durch Übermaß kompensiert Progressivität der Reaktionen. Power Sports hingegen sind für diejenigen gedacht, die mit maximaler Sensibilität im gesamten Körper fahren, minimale Lenkradbewegungen ausführen, direkter und präziser sind und fantastische Empfindungen vermitteln.

Ich habe diese Reifen selbst montiert und bemerkte sofort, dass sich die Seitenwand hart anfühlte. Bei der Montage an den Rädern.

Ich finde, dass es bei dieser Größe keine große Auswahl an Reifen gibt. Ich liebe die Leistung von Potenza Sport. Ich würde aber gerne Goodyear Eagle F1 SS, Continental EC2 usw. ausprobieren, aber die meisten dieser leistungsstärkeren Größen sind entweder exklusiv für Nordamerika oder 18 Zoll und größer.

Ich habe mich umgeschaut und darüber nachgedacht, auf einen Cup-2-Reifen umzusteigen, aber ich lebe in Schottland und glaube nicht, dass sich der Flug lohnt, vielleicht weil es wegen des fehlenden Regens an Leistung gewinnt.

Ich werde Potenza Sport wahrscheinlich wieder kaufen, da ich daran nichts aussetzen kann und sie in dieser Größe immer noch die beste Option für meine Bedürfnisse sind. Hervorragendes Gefühl und unglaublich im Regen. Gibt unglaubliches Vertrauen bei schlechten Bedingungen und ist fantastisch für einen Reifen, der sich so gut im Trockenen verhält.

Sehr guter Trocken- und ausgezeichneter Nassgriff mit sehr vorhersehbarem Verhalten. Die Profiltiefe ist von ursprünglich 6,5 mm nach 26.000 Meilen auf 4,5 mm gesunken, sodass Verschleiß zumindest bei einem leichten Fließheckmodell kein Problem darstellt. Die Bridgestones stammen von Pirelli P Zero Nerogt und Dunlop Sportmax SP und bieten ein höheres Gripniveau und mehr Komfort im Gegenzug für ein gewisses Lenkgefühl. Aus meiner Erfahrung würde ich sie empfehlen.

Da ich von Michelin PS3 komme, haben mich folgende Dinge wirklich beeindruckt:

- Lenkgefühl. Es ist super direkt und fühlt sich großartig an.
- Nasser Griff. Es ist irgendwie verrückt. Ich muss zugeben, dass ich es bei Regenschauern geschafft habe.
- 1. und 2. Gang ziehen kein Durchdrehen der Räder mit 260 PS und 380 Nm. Egal ob trocken oder nass.
- Der Reifen erwärmt sich bei normaler Fahrt innerhalb von 3 Minuten

Ich konnte die Leistung mit der meines Freundes vergleichen, der einen Ford Focus RS MK2 mit Michelin Cup2 fuhr.
Im Trockenen sind die Kurvengeschwindigkeiten zu Beginn gleich. Aber sobald die Bridgestone zu heiß werden, verlieren sie den Halt.
Im Regen wird es verrückt, man kann kompromisslos um die Kurven hämmern, solange es kein tiefes Wasser gibt.

Wenn Sie sie für die Rennstrecke verwenden möchten, empfehle ich sie für regnerische Tage. Im Trockenen schmilzt es.

Auf der deutschen Autobahn mit mehr als 200 km/h hatte ich irgendwie das Gefühl, dass die Reifen viel an Präzision verlieren, weil sie zu heiß werden oder hohen Geschwindigkeiten nicht länger als 5 Minuten standhalten.
Es fühlte sich an, als würde man Ballon-Winterreifen fahren.
Dies geschah nur an heißen Sommertagen (30°C).

Komfort ist nicht seine Stärke. Es fühlt sich ziemlich hart an und ist etwas laut.

Jetzt kann ich Cup2 dagegen testen.
Der größte Unterschied liegt natürlich in der Temperaturtoleranz.
Tasse 2 ist besser über 20°C, braucht viel Hitze, um zu funktionieren. Bei unter 20°C hat er weniger Grip, bei kalter Nässe ist er richtig niedrig.

Im Vergleich zum Potenza Sport sind sie überraschend komfortabel und leise.

Potenza hat eine bessere Abnutzung auf der Straße, TW300.
Cup2 besserer Verschleiß auf der Strecke, TW180.