Ich besitze einen BMW X2 M35i. 225 kW, 450 Nm. Er hat jede Menge Power und jetzt hat er auch die passenden Reifen. Bei der Trockenhaftung ist er dem Pirelli Zero um einiges voraus und bei der Nasshaftung ist er weit voraus! Ich fahre früher Motorradrennen und gehe daher oft ans Limit des Autos. Das Auto hat vorn ein Sperrdifferenzial und die Lenkrückmeldung ist fantastisch. Das Bremsen bei trockenen und nassen Bedingungen ist sensationell. Ich kann nicht verstehen, warum einige Testberichte die Laufleistung dieser Reifen schlechtmachen. Ich bin fast 20.000 gefahren und habe sie erst letzte Woche gewechselt, da die Vorderreifen im Vergleich zu den Hinterreifen an den Kanten abgenutzt waren. 30.000 sind leicht zu schaffen. 40 psi vorn und 38 psi hinten halten alles im Gleichgewicht. Der Komfort ist durchschnittlich, aber wenn Sie Komfort wollen, kaufen Sie einen Mercedes S-Klasse mit Tourenreifen. Würde ich diese wieder kaufen? Auf jeden Fall!

ich bin bei 8000 Meilen und habe 2/3 der Profiltiefe erreicht. Das Handling ist insgesamt ausgezeichnet.

Die Reifen waren auf jeden Fall super. Insgesamt gibt es im Trockenen viel Grip und ein recht gutes Feedback. Im Regen sieht es etwas anders aus, ich würde sagen, der Grip könnte besser sein, aber das kann auch am Setup liegen. Worauf man wirklich achten muss, ist der Verschleiß. Meiner Erfahrung nach haben sie sich ziemlich schnell abgenutzt und erreichten die Verschleißmarke nach etwa 20.000 km. Ich muss zugeben, ich fahre ziemlich schnell, aber ich hätte von diesen Reifen etwas mehr Laufleistung erwartet. Für den Preis würde ich diese Reifen trotzdem empfehlen. Sie bieten ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ich bin 35.000 km mit den Vorderreifen gefahren und habe zwei Sätze Hinterreifen gewechselt. Der Reifen ist sehr gut auf trockener Fahrbahn, aber nur, wenn man ihn auf Temperatur bringt, und die Lenkreaktion fühlt sich fantastisch an. Die Leistung auf nasser Fahrbahn ist gut genug und die Bremsleistung ist einwandfrei, solange die Reifen warm sind. Der Verschleiß ist schlimm, wenn man schnell auf der Straße oder auf der Rennstrecke fährt. Die Reifenschulter kocht und verliert Gummiprofil. Jetzt, am Ende seiner Lebensdauer, hat das Vorderende jeglichen Grip verloren. Insgesamt ist es ein guter Reifen, aber für den Preis, den Verschleiß und den Komfort empfehle ich den Kauf nicht.

Nun, nur 60 km mit diesen Reifen, aber ich kenne meine Reifen und fahre (Probefahrt) ungefähr 100 Autos pro Jahr, also weiß ich, worauf ich achten muss. Alles, was Jonathan über sie (für den Straßengebrauch) gesagt hat, ist wahr. Direkte Lenkung, großartige Bremsleistung und wahrscheinlich die weniger komfortable Option zwischen PS4S, GY SS.... Ich muss sie noch mehr testen, aber nach dem Wenigen, das ich getan habe, ist es ein großartiger Reifen (ersetzt GoodYear SS)

Vorbildliche Reifen!

Hallo, ich verstehe die Bewertungen nicht, in denen über die Lebensdauer, den Verschleiß usw. usw. geklagt wird und die diesem Reifen eine schlechte oder mittelmäßige Bewertung geben. Das sind echte und reine UHP-Reifen, sie haben einen enormen Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, sie sind super direkt und super präzise und sie bremsen gut, STOP. Dem ist nichts hinzuzufügen. Wenn Sie keinen Lärm hören, weniger verbrauchen und eine längere Lebensdauer wünschen, liegt der Fehler nicht bei diesen fantastischen Reifen, sondern bei Ihnen, weil Sie nicht verstanden haben, dass Sie Tourenreifen verwenden. Daher sind schlechte Bewertungen, in denen über den Verschleiß und den Lärm von UHP-Reifen gesprochen wird, lächerlich!

Diese Bridgestone halten 15.000.
Sie waren laut und schreckhaft
Das Abnutzungsmuster war gleichmäßig.
Der Grip bei Trockenheit und Nässe ist nicht so gut wie bei anderen Marken.
Werde es nicht wieder kaufen.

Zurück, um diese Reifen zu aktualisieren. Beim letzten Test hatte ich 2.000 Meilen zurückgelegt und sie gerade ersetzt, nachdem sie nur 8.000 Meilen gehalten hatten. Ja, nur 8.000 Meilen (nur für den Straßengebrauch).
Diese Reifen sind ihr Geld überhaupt nicht wert, nicht nur wegen ihres schnellen Verschleißes. Sie sind auch bei Kälte nutzlos und springen sogar im Trockenen aus dem Stand. Sie werden nicht besser, sondern nur schlechter. Der Straßenlärm nimmt mit der Abnutzung zu. Das Einlenken ist nicht so toll (mein Auto ist ein Standard-JCW, nicht modifiziert). Es ist das erste und letzte Mal, dass ich Bridgestone-Reifen montiert habe. Die PS4, die ich beim Kauf des Autos drauf hatte, sprang nie wie die Bridgestones, weder auf nassen noch auf trockenen Straßen.
Ich war sehr unentschlossen, was als nächstes passt, obwohl es nur 2 Bewertungen zu den neuen Toyo Proxes 2 gibt. Habe die Toyos einbauen lassen. Nur 500 Meilen gefahren und wow, was für ein Unterschied. Sie sind bisher großartig, sehr beeindruckt. Ich werde eine vollständige Bewertung zu den Toyos abgeben, nachdem ich 2.000 Meilen gefahren bin (unter den Toyo Proxes 2).

TL;DR Toller Reifen mit enorm viel Trockenhaftung und hervorragendem Straßenfeedback. Verschleiß und Geräuschentwicklung sind sehr hoch. Die Fahrt ist hart.

Dies ist meine zweite Bewertung auf TyreReviews.com. Meine früheren Reifen für meinen Mazda 6 von 2017 (für die Amerikaner 2018) waren leicht vergrößerte 235/45/19 Yokohama V701. Ich war schon immer ein Fan von unidirektionalen und symmetrischen Reifen, daher waren die Bridgestone Potenza Sport-Reifen eine Abkehr von meiner bisherigen Vorliebe.

Zum Vergleich: Der Potenza Sport in der Seriengröße meines Autos war etwa 30 % günstiger als die üblichen Michelin/Continental-Konkurrenten und nur 5 % teurer als mein vorheriger Satz Yokohamas. Diese Preise gelten für Singapur, und zur Info: Die Temperaturen liegen das ganze Jahr über zwischen 30 und 40 Grad Celsius, und es regnet ziemlich oft (50 % Wahrscheinlichkeit das ganze Jahr über).

Diese Reifen haben Grip. Egal, ob es nass oder trocken ist, das Vertrauen, das die Potenza Sports vermitteln, ist immer groß. Die steifen Seitenwände führen zu einer hervorragenden Rückmeldung über die Lenkung und ich hatte nie das Gefühl, dass das Auto ausbrechen könnte. Wenn es trocken und der Verkehr frei war, zauberte mir der Reifen immer ein Lächeln ins Gesicht und ich hatte das Gefühl, dass ich auf öffentlichen Straßen nie an die Grenzen des Reifens stoßen würde. Bei Nässe kommt der Verkehr in Singapur nur langsam voran, aber bei den wenigen Gelegenheiten, bei denen ich hier bei Regen Spaß hatte, ließ sich der Reifen trotzdem sehr sicher um die Kurven fahren.

Nun zum negativen Feedback. Die Reifen waren schon als sie neu waren ziemlich laut. Und obwohl die steifen Seitenwände zu einer ausgezeichneten Lenkrückmeldung und Reaktion führten, war die Fahrt merklich härter und härter.

Wie andere auf dieser Website bereits bemerkt haben, ist die Abnutzungsrate SEHR hoch. Ich bin mit diesem Auto 25.000 km (16.000 Meilen) gefahren, als es 5 bis 7,5 Jahre alt war. Als es 7 Jahre alt war und meine Reifen 20.000 km (12.000 Meilen) auf dem Tacho hatten, bemerkte mein unabhängiger Mechaniker (der keine Reifen verkauft), dass meine Innenprofile unsere örtlichen Fahrzeuginspektionen möglicherweise nicht bestehen würden (ähnlich wie die britische Hauptuntersuchung, die ab dem 3. Jahr des Autos alle zwei Jahre durchgeführt wird). Nur zur Info: Ich habe die Prüfung zum Glück bestanden.

Ich habe die Reifen meines Autos unabhängig von der Fahrstrecke immer regelmäßig alle 6 Monate wechseln lassen und die Abnutzungsrate war eine ziemliche Überraschung. Ich habe ein Foto von einem meiner Vorderreifen am Ende seiner Lebensdauer (2,5 Jahre Nutzung und 25.000 km) angehängt und Sie können sehen, dass das Innenprofil bereits die Profilverschleißindikatoren erreicht hat.

Um fair zu sein, verwende ich Aftermarket-Sturzschrauben für -1,5 Grad Sturz vorne. Aber um zu meiner üblichen Voreingenommenheit zurückzukehren: Ich kann keine richtige Querrotation durchführen, um das Innenprofil für asymmetrische Reifen auszugleichen, was ein bisschen schade ist. Wenn Ihr Auto mit dem serienmäßigen/weniger aggressiven Sturz fährt, könnten Sie aus dem Reifen wahrscheinlich noch etwa 10.000 km herausholen.

Aufgrund des hohen Verschleißes bin ich wieder zu meinem alten Reifen (Yokohama V701) zurückgekehrt. Mein örtlicher Reifenhändler hat mir einen sehr guten Preis für den neuen Satz gemacht, daher bin ich froh, wieder zu ihm zurückzukehren. Außerdem passt das entspanntere Fahrverhalten des V701 wahrscheinlich besser zum Mazda 6. Ich vermisse zwar das viel bessere Feedback und den besseren Grip des Bridgestone Potenza Sport, aber der hohe Verschleiß war trotz des angemessenen Preises definitiv ein Problem.

Nach vielen, vielen Michelin Ps4 wollte ich Bridgestone PS ausprobieren. Es ist nicht einfach, die Reifen zu vergleichen, denn wenn man die Reifen wechseln muss, hat man oft abgenutzte Reifen. Diese Bridgestone sind jedoch wirklich gute Reifen, aber ich bin 5000 km gefahren und ich denke, es wäre ein Wunder, wenn ich 10/15000 erreiche! Die Vorderreifen (Haftung) sind jetzt bei 50 %, aber die Hinterreifen sind ok! Ich muss sagen, dass ich das Auto im „Alltagsmodus“ und manchmal im „Sportmodus“ benutze, aber ich kann nicht leugnen, dass Michelin in Bezug auf den Verschleiß besser ist!

Nach 3 Jahren sind die Seitenwände so stark gerissen, dass die Sicherheit dieses Produkts in Frage gestellt wird. Der Bridgestone-Support in Tschechien erhielt Fotos und das Herstellungsdatum, und es hat sich nicht einmal die Mühe gemacht, zu antworten. Nie wieder Bridgestone.