Die besten Reifen für den BMW 320d touring

Der Goodyear ist ein richtig toller Reifen, der leise und komfortabel zu fahren ist. Egal ob bei Trockenheit oder bei Nässe - der Asymmetric 6 zeigt in allen Lagen seine Souveränität. Ganz besonders gefällt mir das Profil. Schöne Lauffläche und sieht toll auf der Felge aus. Ich fahre diese Kombi auf der Hinterachse. Wird wieder gekauft!

Anständiger Reifen bei trockenen, normalen Bedingungen. Ich hatte diese auf meinem 05 Subaru Impreza WRX, anfangs waren sie im Sommer großartig, aber bei nassem Wetter sind sie tödlich! Ich konnte es kaum erwarten, sie loszuwerden. Jetzt habe ich sie auf einem BMW 320d F31 und das gleiche Problem, schrecklich bei Nässe, das Heck bricht bei normalen Fahrten und Kurvenfahrten aus. Ich kann es kaum erwarten, wieder zu PS5 oder Eagle F1 6 zurückzukehren, der Unterschied ist wie Tag und Nacht.

Ich habe diese Reifen im Dezember letzten Jahres auf meinen 320d (F31) montiert und war überrascht, wie gut sie sich unter den harten Winterbedingungen bewährt haben. Auch auf trockener Fahrbahn und bei höheren Autobahngeschwindigkeiten (160–200 km/h) fuhren sie sich gut. Das Fahrgefühl ist für einen Ganzjahresreifen gut, und ich bin zufriedener als mit dem Vredestein Quadtrac Pro Plus, der mir etwas schwammig vorkam. Ich bin gespannt, wie sie sich an wärmeren Sommertagen verhalten. Bisher sind keine Abnutzungserscheinungen erkennbar.

Das beste Angebot aller Zeiten!
Die Reifen fühlen sich erstklassig an, haben eine erstklassige Haftung auf nasser Fahrbahn und fahren sich wie ein deutscher Reifen auf einem BMW Touring 320D. Hergestellt in Korea.
Der einzige andere Nasshaftungsreifen der Klasse A ist Bridgestone, der 55 $ mehr pro Reifen kostet.

Kumho ist die Topmarke des Konzerns, die Budgetversion ist Marshall.

Habe endlich die Hinterreifen ersetzt, die ich 2019 montiert und auf dieser Site bewertet habe (30.07.2019). Nach mindestens 25.000 Meilen hatte ich einen Platten und habe beide gewechselt, da ihr Profil nachließ. Absolut fantastische Reifen, die mich überrascht haben. Im August dieses Jahres haben wir mit ihnen einen Roadtrip durch Europa gemacht (3.500 Meilen) und selbst in diesem späten Stadium ihrer Lebensdauer waren sie bei einigen wirklich heftigen Regenfällen in Italien und Frankreich absolut hervorragend. Die Roadhawks sind bei jedem Wetter und mit teilweise schwerer Last brillant und gehören zusammen mit dem originalen Bridgestone Turanza ER300 von vor ein paar Jahren zu meinen absoluten Favoriten. Ein Lob an Firestone für die Entwicklung eines brillanten Reifens, der in dieser Preisklasse jedes Mal mit den großen Marken mithalten kann. Ich bin ein temperamentvoller Fahrer und hatte immer volles Vertrauen in die Roadhawks, dass sie mich ans Ziel bringen.

Dies ist ein Testbericht zum Ende der Lebensdauer eines 7 Jahre alten LM001 EVO. Er ist ein hervorragender Reifen beim Nassbremsen, verliert aber an Nasshandling und Aquaplaning-Sicherheit. Die Schneeleistung ist unterdurchschnittlich, und ich würde diesen Reifen nicht für schneebedeckte Regionen empfehlen. Der Komfort ist in Ordnung, aber mit zunehmendem Alter des Reifens werden die Reifengeräusche im Innenraum deutlicher. Bei trockenen Bedingungen (weniger Kälte) verschleißt dieser Reifen schneller. Kurz gesagt: Dieser Reifen ist nicht mein Favorit

Ich habe über 35.000 km zurückgelegt und bin dabei sehr gemischt gefahren (hauptsächlich Landstraßen und Autobahnen). Ein guter Ganzjahresreifen mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis. Nach 20.000 km ähnelt dieser Reifen eher einem Sommerreifen und ist beim Bremsen bei Nässe (kalte Bedingungen) weniger zuverlässig. Das Handling ist mittelmäßig und sticht im Vergleich zur Konkurrenz nicht hervor! Seien Sie auf plötzliches Bremsen vorbereitet, da Ihr Auto dadurch nach links oder rechts lenken kann. Ich würde diesen Reifen nur empfehlen, wenn Sie kein begeisterter Fahrer sind und Wert auf Komfort und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis legen. Abgenutzte Reifen weisen einen Kraftstoffverbrauchs- und Leistungsverlust von über 50 % auf.

Ich fahre diesen Pirelli Cinturato P7 diesen Sommer seit fast sechs Monaten (knapp 8.000 km). Mein erster Eindruck ist, dass er bei langen Autobahnfahrten einen höheren Komfort und weniger Lärm bietet. Ich schätze die Trockenhaftung (sowohl bei heißem als auch bei kaltem Wetter) und das vorhersehbare Handling und natürlich macht es Spaß, um die Kurven zu fahren, während man das Gras neben dem Asphalt entlangfährt. Einziger Nachteil ist die Nasshaftung, insbesondere bei kaltem Wetter und Regen. Das EU-Label vergibt die Bewertung „B“ für das Bremsen auf nasser Fahrbahn, aber das Bremsen ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe absolut gut und zuverlässig. Der Reifenverschleiß ist angemessen, wenn Sie nur auf der Autobahn fahren, aber leider kann es zu ungleichmäßigem Verschleiß kommen, wenn die Reifen in den Kurven stärker beansprucht werden, was meiner Meinung nach auf die RunFlat-Technologie zurückzuführen ist.

Ich habe meinen Satz Dunlop WinterSport 5-Reifen im Jahr 2016 gekauft und kann nach 9 Jahren Nutzung und ungefähr 40.000 Kilometern mit Sicherheit sagen, dass ich mit ihrer Leistung rundum zufrieden war.

Auch nach all den Jahren war der Profilverschleiß minimal, was Bände über die Haltbarkeit der Gummimischung spricht. Die Reifen zeigten erst vor Kurzem erste Alterserscheinungen in Form von sichtbaren Rissen, was nach fast einem Jahrzehnt zu erwarten ist.

Bei winterlichen Bedingungen, insbesondere bei Temperaturen um 0 °C und darunter, war der Grip außergewöhnlich. Der Reifen bot hervorragende Bremsleistung, berechenbares Handling und ein sehr zuverlässiges, vertrauenerweckendes Fahrgefühl. Ob nasser Schneematsch oder kompakter Schnee, der Reifen zeigte stets eine gute Leistung.

Bei wärmeren Temperaturen verlor der Reifen leichter an Haftung, insbesondere bei plötzlichen Kurvenfahrten, und neigte deutlich zum Untersteuern. Das Handling blieb jedoch stets kontrollierbar und ich fühlte mich nie unsicher oder außer Kontrolle.

Insgesamt kann ich den Dunlop WinterSport 5 jedem empfehlen, der einen zuverlässigen Winterreifen sucht. Er bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, hervorragende Wintersicherheit und eine Haltbarkeit, die alle Erwartungen übertrifft. Ich würde ihn jederzeit wieder kaufen.

Ich habe mein Auto im Jahr 2023 mit diesen Reifen gekauft, DOT 21, glaube ich. Ich bin mehr als 30.000 Kilometer damit gefahren, der Verschleiß ist ausgezeichnet – es sind noch 4–5 mm Profil übrig.

Der Grip und das Handling auf trockener Fahrbahn sind für einen Ganzjahresreifen in Ordnung, auch auf Schnee/Eis reicht er für einen erfahrenen Fahrer aus. Der Nassgrip ist jedoch wirklich schlecht, besonders bei Temperaturen unter 6 Grad. Ich hatte mit einem 170 PS starken Heckantrieb oft durchdrehende Räder im 3. Gang. Das wäre normal, wenn das Auto die doppelte Leistung hätte. Außerdem gab es starkes Untersteuern. Mit diesen Reifen muss man bei Nässe sehr vorsichtig fahren.