Diese Reifen haben meine Erwartungen wirklich übertroffen. Dies ist wirklich ein Grund, warum diese Reifen die offiziellen Regen- oder Regenreifen für GT-Rennstreckenrennen in Norwegen sind.
Diese Reifen wurden sowohl beim Straßenfahren als auch jetzt an drei Tagen auf der Rennstrecke verwendet und ich kann sagen, dass sie sich bei beiden Gelegenheiten sehr gut bewährt haben!
Das beeindruckendste Merkmal dieses Reifens beim Fahren auf der Rennstrecke ist, dass Sie spüren können, wie die Grenzen des Grips langsam verschwinden, wenn Sie an die Grenzen gehen, was bedeutet, dass es keinen plötzlichen Übergang zwischen Grip und keinem Grip gibt. Dadurch fällt es mir leichter, die Grenzen meines Autos und meiner Reifen kennenzulernen, da es mir das Selbstvertrauen gibt, die Grenzen zu überschreiten.
Der einzige Minuspunkt, den ich wirklich habe, ist, dass die Reifen nach drei Tagen auf der Rennstrecke Hitzeschäden erlitten haben und nach dem Einsatz auf der Rennstrecke lauter geworden sind, obwohl ich vermute, dass dies bei den meisten Reifen nach hartem Einsatz der Fall sein wird.
Es ist einer der günstigeren Sportreifen, die wirklich gut und ihr Geld wert sind! Perfekter Reifen, bevor man auf jeden Fall auf Semi-Slicks umsteigt!

Einer der besten Reifen für sportliche Reifen. Macht einen ganzen Unterschied. Kontrolle und fährt perfekt im Trockenen und gut im Nassen. Sie haben bei jedem Wetter die volle Kontrolle. Normalerweise fahre ich in engen Kurven und diese Reifen greifen wie nichts zuvor auf der Straße.
Der einzige Nachteil ist natürlich der Komfort, der Kompromisse eingeht.

Ich will mehr von diesem Reifen … etwas, das ihm fehlt, wie Geschwindigkeitsübergabe. Der Reifen ist gut, mehr das Gute

Leicht bergauf kein Problem, Grip auch bei leichtem Regen. Verwendung auf Honda City GM6 (Randbemerkung: mein Fren mit tr1-Fahrt auf Karak-Highway, mittlerer Regen, 190 km/h, immer noch packend) Perodua Myvi Gen 3 Proton Saga MC1

Günstiger Reifen für gute Trockenleistung - ich habe sie mit einem schweren Auto im Sommer für Autosolos und Streckenfahrten verwendet. Aber arm bei Nässe und Kälte und sehr arm am Lebensende. Ich habe 12.000 km von meinem 4er-Set mit Rotationen geschafft.

Kostengünstige Alternative zu Pirelli P Zeros oder Michelin Pilot Sports. Wenn sie auf Temperatur sind, sind sie im trockenen Zustand ziemlich klebrig. Erstaunliche Wasserreinigung bei Nässe. Über den Verschleiß kann ich nichts sagen, da ich nur 10.000 km mit dem Reifen gefahren bin.

Dies ist der schlechteste Reifen, den ich bisher verwendet habe, abgesehen von dem, was vom Autohersteller bereitgestellt wird. Es ist laut und laut, während ich in Kurven fahre, kann ich spüren, wie die Reifen die Lenkung nach innen ziehen oder das Auto herausdrücken, abhängig von der Links- oder Rechtskurve. Vielleicht wegen seines asymmetrischen Designs und es macht das Auto unberechenbar, besonders auf nasser Straße. Sie nutzt sich ungleichmäßig ab, obwohl Felgen, Auswuchtung, Ausrichtung und Sturz in gutem Zustand sind. Die Seitenwände sind zu weich und müssen mehr Luftdruck pumpen, um sie weniger wackelig zu machen. Mit einer Profilverschleißbewertung von 320 hat es nur ein Jahr gehalten, schlimmer als mein vorheriger R1R mit einer niedrigeren Profilverschleißbewertung, kann aber immer noch 3 Jahre damit erreichen. Meine vorherigen Reifen waren Parada Spec 2, R1R, T1R, AD08R und derzeit mit RE004.

Sehr griffige Reifen bei Nässe und Trockenheit. Keine Traktionsprobleme, egal wie hart gefahren wird. Hervorragende Beständigkeit gegen Aquaplaning, ich fühlte mich beim Fahren bei allen Wetterbedingungen sehr sicher. Eine sehr feste Fahrt, so dass der Komfort nicht den Standards einiger Leute entspricht. Der größte Nachteil ist der Verschleiß. 5 Monate im Einsatz, 11.000 Meilen ziemlich temperamentvolles Fahren in einem umgebauten 210 PS starken Seat Leon TDI und sie haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Würde ich wieder kaufen? Absolut! Ein weiteres Set ist unterwegs!

Der Trockengriff ist großartig, mehr als genug für das, was Sie mit Kurven in einem Straßenauto machen möchten. Nasshaftung und Handling sind gut, während man trotzdem Kurven mit beachtlicher Geschwindigkeit nehmen kann, ohne sich Gedanken über Rutschen machen zu müssen, verschlechtert sich die Leistung merklich ab etwa 30 % der verbleibenden Profiltiefe. Die Verschleißrate ist überraschend beeindruckend, selbst nach 10.000 Meilen im Einsatz sah es so aus, als ob die Reifen kein bisschen abgenutzt wären. Viel besser als der B-RE003, der vorher an war. Der Komfort ist aufgrund der weicheren Seitenwände im Neuzustand ziemlich gut, jedoch beginnt sich das Geräusch zu verstärken, nachdem es seine vermutliche Halbwertszeit auf dem Weg überschritten hat. Beim Wechsel vom Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 zum TR1s fühlte es sich auf den ersten Blick an, als hätte es nicht so viel Biss, wie sich der Antrieb anfühlen würde, als würde man in und aus einer Kurve tanzen. Nachdem ich mich daran gewöhnt hatte oder die Abnutzungsphase hinter mir hatte, fühlte es sich großartig an, weiterzufahren. Bei etwa 10 % des verbleibenden Profils vor der Verschleißanzeige bei allen 4 ist der Hauptfehler das Geräusch. Geht immer noch wie ein Zauber, muss um das Wasser herum ein wenig langsamer werden. Erwägen Sie für den nächsten ein anderes Gerät oder den neuesten RE004 von Bridgestone. Fahrzeug: Proton Iriz 1.6L Petrol A B-Segment Schrägheck mit ca. 1150 kg Standort: Kuala Lumpur, Malaysia

Gut aber zu laut.

Laute Reifen

Tolle Reifen für den Anfang. Guter Grip, bequem und Nassleistung ist gut. aber nach einiger Zeit ist der Geräuschpegel sehr irritierend. das auto hört sich nach radlagerbruch an. es kann eine lange Reise so stressig machen. musste das Radio lauter stellen. abgesehen davon. es ist ein sehr guter Reifen. Ich habe es ungefähr 20.000 km lang benutzt und das Profil ist immer noch viel. Musste aber wegen des Geräuschpegels auf eine andere Marke umsteigen. läuft jetzt Michelin PS4.