Name: Reifentests 2022 Winterreifentest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-04

Für den diesjährigen Reifentest Winterreifentest haben wir neun Sätze der beliebtesten Winterreifen, davon die Hälfte brandneu für dieses Jahr!

Wie immer teste ich im Schnee, nass und trocken, und achte auf Rollwiderstand, Geräusch und Komfort, damit Sie den besten Überblick über alle neuen Winterreifen bekommen!

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Schneebremsen: 45 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 40 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 20%
Trockenbremsen	55%	11%
Trockenhandling	40%	8%
Subj. Trockenhandling	5%	1%
Nass · 35%
Nassbremsen	50%	17,5%
Nasshandling	25%	8,75%
Subj. Nasshandling	5%	1,75%
Aquaplaning geradeaus	10%	3,5%
Kurven Aquaplaning	10%	3,5%
Schnee · 30%
Schneebremsen	44,4%	13,33%
Schneetraktion	11,1%	3,33%
Schneehandling	33,3%	10%
Subj. Schneehandling	11,1%	3,33%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Geräusch	50%	2,5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Zur Beurteilung der Kabinengeräusche fahre ich mit kontrollierten Geschwindigkeiten, typischerweise 50, 80, 100 und 120 km/h, auf NVH-Testoberflächen mit definierten Oberflächenbeschaffenheiten. Kalibrierte Mikrofone werden in Ohrhöhe in der Kabine positioniert. Die Messungen erfolgen mit A-Bewertung, gegebenenfalls ergänzt durch eine Terzbandanalyse zur Identifizierung tonaler Merkmale wie Resonanzen im Innenraum. Die Fenster bleiben geschlossen, die Lüftung ist ausgeschaltet und die Umgebungsbedingungen werden kontrolliert, sodass die Daten den Reifen und nicht externe Störungen widerspiegeln.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Schnee

Der langsamste Reifen im Test war der Vredestein Wintrac Pro, 5,2 % weniger als der beste. Es war eine Freude, diesen Reifen zu fahren, da alles, was er tat, glatt und progressiv war, aber ihm fehlte nur ein wenig Grip.

Das nächste Reifenbündel lag weniger als 4 % hinter den besten, und Sie werden überrascht sein, es sind Semperit, Continental und Bridgestone. Wenn Sie Ihre Winterreifen kennen, wissen Sie, dass dies ungewöhnlich ist, da der Continental und der Bridgestone hervorragend im Schnee sind, und sie alle waren auch hier, es gibt nur einige sehr neue Reifen in dieser Gruppe, die sehr gut abgeschnitten haben! Der Bridgestone fühlte sich am rundesten an, aber sie waren alle unglaublich nah dran.

Der Michelin Alpin 6 war der nächste, weniger als 3 % vom Besten entfernt, wieder schön zu fahren, nahm nur ein wenig mehr Untersteuern auf als die meisten, was die Rundenzeit beeinträchtigte, vielleicht wird es besser in Traktion und Bremsen.

Der neue Pirelli Cinturato Winter 2 wurde Vierter, 2,3 % hinter dem Besten, und der neue Hankook Winter ICept RS3 wurde Dritter, nur 1,2 % hinter dem Schnellsten! Der Pirelli war subjektiv sehr schön, man konnte ihn einfach und schnell fahren und ich habe ihn super genossen, und der Hankook hatte einfach eine Menge Grip!

Kleber, eine Michelin-Zweitmarke, wurde Zweiter. Das wird Sie nicht überraschen, wenn Sie letztes Jahr die Winterreifentests verfolgt haben, der Krisalp HP3 ist konstant einer der besten, wenn nicht der beste im Schnee in allen Tests, also als ich herausfand, dass es hier der Kleber war (I testete blind) war ich nicht sonderlich überrascht.

Was mich überrascht hat, war der beste Reifen im Schneehandling, der Petlas, der bei weitem der billigste Reifen hier ist. Dieser Reifen war bei diesen sehr kalten Bedingungen einfach hervorragend, er war am schnellsten im Schneehandling und hatte auch subjektiv sehr gute Noten, der einzige Nachteil war vielleicht ein etwas spitzer Grip.

Sie könnten verwirrt sein, da die Testergebnisse im Allgemeinen lauten, dass Billigreifen schlecht sind. In diesem Beispiel ist es nicht die größte Überraschung, dass der Petlas im Schnee gut abgeschnitten hat, da billige Reifen in einer Sache sehr gut sein können, auf Kosten von allem anderen.

Was überraschen wird, ob dieser Reifen auch bei Nässe gut abschneidet.

{Daten-11}

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Petlas Snow Master W651	4.7 s	Beste
1Kleber Krisalp HP3	4.7 s	Beste
3Hankook Winter I cept RS3	4.9 s	+0,20 s
4Michelin Alpin 6	5.1 s	+0,40 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.1 s	+0,40 s
4Continental WinterContact TS 870	5.1 s	+0,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	5.1 s	+0,40 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.4 s	+0,70 s
8Semperit Speed Grip 5	5.4 s	+0,70 s

Es gibt einen 14,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,7 s).

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Petlas Snow Master W651	112.2 s	Beste
2Kleber Krisalp HP3	113.3 s	+1,10 s
3Hankook Winter I cept RS3	113.6 s	+1,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	114.9 s	+2,70 s
5Michelin Alpin 6	115.6 s	+3,40 s
6Bridgestone Blizzak LM005	116.2 s	+4,00 s
7Continental WinterContact TS 870	116.5 s	+4,30 s
7Semperit Speed Grip 5	116.5 s	+4,30 s
9Vredestein Wintrac Pro	118.5 s	+6,30 s

Es gibt einen 5,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,3 s).

Nass

Leider war der Petlas keine Überraschung im Nasshandling. Der Reifen rutscht völlig unvorhersehbar herum, die Lenkung sagt wirklich nichts darüber aus, was unter einem passiert, und der Grip ist so begrenzt, dass ich als einziger Reifen zwei statt vier Runden gefahren bin, obwohl sie genau gleich waren, und dann aufgegeben habe Ich wollte nicht riskieren, abzufallen und das Testfahrzeug zu beschädigen. Es waren zwar nur 15 Sekunden Rundenzeit, aber ich kann nicht erklären, wie schwierig es war zu fahren.

Kleber und Semperit waren die nächsten, weit vor dem Budget, aber immer noch rund 5 Sekunden hinter den Besten. Beide hatten ein leichtes Übersteuern in der Balance, waren aber ansonsten in Ordnung, nur fehlte etwas Nassgrip.

Der Michelin Alpin 6 wurde Sechster. Dieser Reifen hatte die sicherste Balance der Gruppe, fast ohne Unvorhersehbarkeit oder Übersteuern, aber viel Untersteuern in der Mitte der Kurve schadet einer Rundenzeit wirklich.

Pirelli und Vredestein liegen fast auf dem vierten Platz und waren zwei der Reifen, die am meisten Spaß machten. Beide fühlten sich verspielt an und gaben ein gutes Lenkungsfeedback und eine gute Reaktion. Diese beiden machten Spaß zu fahren.

Den geringsten Vorsprung hatte der Hankook, der sicher griffig war, aber am Kurvenausgang etwas Zeit verlor, da man etwas vorsichtiger mit dem Gas gehen musste.

Bleiben nur noch Continental und Bridgestone, und wenn Sie mit Winterreifentests vertraut sind, können Sie wetten, dass Sie erraten können, wer der Schnellste war. Der Continental lieferte einen guten Kampf ab und belohnte ihn mit einem etwas geschmeidigeren Fahrstil, aber er konnte Bridgestone nicht von seinem fast garantierten ersten Platz im Nasshandling verdrängen. Wieder einmal war der Blizzak LM005 der Beste im Nasshandling, fühlte sich extrem stark auf den Bremsen an, in Kurven und in der Mitte der Kurve, mit einer sicheren Untersteuerungsbalance wie der Michelin, nur mehr Grip.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Blizzak LM005	27.3 m	Beste	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870	27.6 m	+0,30 m	14 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	28.2 m	+0,90 m	23 km/h
4Vredestein Wintrac Pro	29.5 m	+2,20 m	36 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	30.4 m	+3,10 m	42 km/h
6Michelin Alpin 6	31.8 m	+4,50 m	49 km/h
7Semperit Speed Grip 5	32.3 m	+5,00 m	51 km/h
8Kleber Krisalp HP3	34.8 m	+7,50 m	60 km/h
9Petlas Snow Master W651	39.5 m	+12,20 m	72 km/h

Es gibt einen 44,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (12,2 m ≈ 2,7 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Petlas Snow Master W651 noch mit 72 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Blizzak LM005 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak LM005	97 s	Beste
2Continental WinterContact TS 870	97.7 s	+0,70 s
3Hankook Winter I cept RS3	98.8 s	+1,80 s
4Vredestein Wintrac Pro	99 s	+2,00 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	99 s	+2,00 s
6Michelin Alpin 6	100.6 s	+3,60 s
7Semperit Speed Grip 5	102.2 s	+5,20 s
8Kleber Krisalp HP3	102.8 s	+5,80 s
9Petlas Snow Master W651	111.8 s	+14,80 s

Es gibt einen 15,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (14,8 s).

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Kleber Krisalp HP3	83.5 km/h	Beste
2Continental WinterContact TS 870	82.4 km/h	-1,10 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	81.8 km/h	-1,70 km/h
4Semperit Speed Grip 5	81.3 km/h	-2,20 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	80 km/h	-3,50 km/h
6Michelin Alpin 6	79.9 km/h	-3,60 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	78.9 km/h	-4,60 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	76.9 km/h	-6,60 km/h
9Petlas Snow Master W651	71.2 km/h	-12,30 km/h

Es gibt einen 14,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (12,3 Km/H).

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental WinterContact TS 870	8.1 m/sec2	Beste
2Semperit Speed Grip 5	8 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Michelin Alpin 6	7.6 m/sec2	-0,50 m/sec2
4Bridgestone Blizzak LM005	7.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
5Kleber Krisalp HP3	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
5Hankook Winter I cept RS3	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
7Pirelli Cinturato Winter 2	6.8 m/sec2	-1,30 m/sec2
8Vredestein Wintrac Pro	6.5 m/sec2	-1,60 m/sec2
9Petlas Snow Master W651	4.8 m/sec2	-3,30 m/sec2

Es gibt einen 40,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,3 m/sec2).

Trocken

Das habe ich beim Trockenhandling gelernt. Das sind alles Winterreifen ohne Leistung. Die Daten sind unten, und wenn Sie möchten, dass ein 17-Zoll-Winterreifen ohne Leistung im Trockenen gut fährt, würde ich mich für den Pirelli entscheiden.

Abgesehen vom Budget und dem Kleber waren sie alle sehr beeindruckend, wenn man bedenkt, dass Trockenhandhabungstests WEIT außerhalb ihrer vorgesehenen Betriebsparameter liegen.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Michelin Alpin 6	36.6 m	Beste	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	36.9 m	+0,30 m	12 km/h
3Semperit Speed Grip 5	37.5 m	+0,90 m	20 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 2	37.6 m	+1,00 m	21 km/h
5Hankook Winter I cept RS3	37.8 m	+1,20 m	23 km/h
6Kleber Krisalp HP3	38.4 m	+1,80 m	28 km/h
7Continental WinterContact TS 870	39.2 m	+2,60 m	33 km/h
8Petlas Snow Master W651	39.4 m	+2,80 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	39.4 m	+2,80 m	35 km/h

Es gibt einen 7,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,8 m ≈ 0,6 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Bridgestone Blizzak LM005 noch mit 35 km/h unterwegs, wenn der Michelin Alpin 6 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Blizzak LM005	79.8 s	Beste
2Vredestein Wintrac Pro	79.9 s	+0,10 s
2Semperit Speed Grip 5	79.9 s	+0,10 s
4Continental WinterContact TS 870	80.2 s	+0,40 s
5Hankook Winter I cept RS3	80.3 s	+0,50 s
6Pirelli Cinturato Winter 2	80.4 s	+0,60 s
7Kleber Krisalp HP3	80.7 s	+0,90 s
7Michelin Alpin 6	80.7 s	+0,90 s
9Petlas Snow Master W651	81.9 s	+2,10 s

Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Umfeld

Das Innengeräusch und der subjektive Komfort der Reifen lagen alle sehr nahe beieinander, aber Pirelli und Bridgestone hatten einen kleinen Vorsprung. Der Petlas war intern der lauteste Reifen, aber der Unterschied vom Besten zum Schlechteren betrug weniger als 2 dB.

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Cinturato Winter 2	68.5 dB	Beste
2Bridgestone Blizzak LM005	68.9 dB	+0,40 dB
3Kleber Krisalp HP3	69.1 dB	+0,60 dB
4Vredestein Wintrac Pro	69.2 dB	+0,70 dB
5Semperit Speed Grip 5	69.3 dB	+0,80 dB
6Continental WinterContact TS 870	69.5 dB	+1,00 dB
7Hankook Winter I cept RS3	69.6 dB	+1,10 dB
8Petlas Snow Master W651	69.8 dB	+1,30 dB
8Michelin Alpin 6	69.8 dB	+1,30 dB

Im Geräusch-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Alpin 6	100 Points	Beste
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Beste
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Beste
4Kleber Krisalp HP3	90 Points	-10,00 Points
4Vredestein Wintrac Pro	90 Points	-10,00 Points
4Continental WinterContact TS 870	90 Points	-10,00 Points
4Semperit Speed Grip 5	90 Points	-10,00 Points
4Hankook Winter I cept RS3	90 Points	-10,00 Points
9Petlas Snow Master W651	85 Points	-15,00 Points

Es gibt einen 15% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15 Points).

Der Petlas hatte einen enormen Vorsprung beim Kraftstoffverbrauch mit einem ungewöhnlich niedrigen Rollwiderstand. Der Bridgestone war der beste der anderen.

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Petlas Snow Master W651	6.7 kg/t	Beste	€0
2Bridgestone Blizzak LM005	8 kg/t	+1,30 kg/t	€97
3Semperit Speed Grip 5	8.2 kg/t	+1,50 kg/t	€112
4Continental WinterContact TS 870	8.4 kg/t	+1,70 kg/t	€127
5Kleber Krisalp HP3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	€157
5Hankook Winter I cept RS3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	€157
7Pirelli Cinturato Winter 2	8.9 kg/t	+2,20 kg/t	€165
8Michelin Alpin 6	9.1 kg/t	+2,40 kg/t	€180
9Vredestein Wintrac Pro	9.2 kg/t	+2,50 kg/t	€187

Es gibt einen 37,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,5 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Vredestein Wintrac Pro rund 113 L (€187) mehr Kraftstoff als der Petlas Snow Master W651.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Ergebnisse

2022/23 Tyre Reviews Winter Tyre TestDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Testsieger — Bridgestone Blizzak LM005 — 2022

Wie in früheren Tests war der Bridgestone Blizzak LM005 beim Trockenbremsen nicht der Beste und beim Schneehandling nicht ganz so ausgewogen wie einige der anderen Reifen, aber das waren auch die einzigen Schwächen des LM005. Der LM005 glänzte bei den Nasshaftungstests mit der besten Haftung beim Nasshandling und den kürzesten Nassbremswegen, er gewann auch beim Schneebremsen und zeigte eine gute Schneetraktion, hatte einige der leisesten Geräusche im Test und den geringsten Rollwiderstand der Top-Reifen. Ein absolut verdienter Testsieg für den japanischen Riesen, Glückwunsch an Bridgestone

Trocken95,6%

Nass98,6%

Schnee96,9%

Komfort99,7%

Rollwiderstand83,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	39.4 m	+2,80 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 9	79.8 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	90 Points	-10,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	27.3 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 9	97 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	80 km/h	-3,50 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 9	7.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 9	27.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.1 s	+0,40 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 9	116.2 s	+4,00 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 9	90 Points	-10,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 9	68.9 dB	+0,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	8 kg/t	+1,30 kg/t

EU-Label: C/A/71
Gewicht: 9.2 kg
Treten: 8.1 mm
Preise: 135.69

Sehr empfehlenswert — Continental WinterContact TS 870 — 2022

Der Continental WinterContact TS870 ist vielleicht einer der älteren neuen Reifen in diesem Test, aber man darf Continental bei Winterreifentests nie ausschließen, und der TS870 hat eine außergewöhnliche Serie von Ergebnissen erzielt. Er war insgesamt der beste Reifen bei Nässe und einer der wenigen Reifen, die sowohl bei den Nasshaftungstests als auch bei den Aquaplaning-Tests in tieferem Wasser hervorragten. Auf Schnee war er in Längsrichtung besser als in Querrichtung, was ihm bei den Gesamtergebnissen zugutekommt, da das Bremsen die höchste gewichtete Bewertung ist, und er war auch bei der Trockenhandhabung gut, auch wenn er beim Trockenbremsen ein wenig zu kämpfen hatte, PLUS hatte einen relativ geringen Rollwiderstand. Sehr beeindruckender Reifen, ein weiterer, der wärmstens empfohlen werden kann

Trocken95,7%

Nass98,6%

Schnee95,3%

Komfort94,3%

Rollwiderstand79,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	39.2 m	+2,60 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 9	80.2 s	+0,40 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	90 Points	-10,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	27.6 m	+0,30 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 9	97.7 s	+0,70 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	82.4 km/h	-1,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 9	8.1 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 9	27.8 m	+0,60 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.1 s	+0,40 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	116.5 s	+4,30 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	8. / 9	85 Points	-15,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	69.5 dB	+1,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 9	8.4 kg/t	+1,70 kg/t

EU-Label: C/B/70
Gewicht: 9.3 kg
Treten: 8.3 mm
Preise: 166.49

Sehr empfehlenswert — Hankook Winter I cept RS3 — 2022

Der neue Hankook Winter I*Cept RS3 setzt Hankooks beeindruckende Ergebnisse fort und ist, abgesehen von einem Ausreißer beim Bremsen auf Schnee, ein Winterreifen ohne größere Schwächen. Er war beeindruckend im Trockenen, sehr beeindruckend im Nassen und machte auf der Schneehandlingstrecke mit vorhersehbarem Handling und hohem Grip durchweg Spaß. Eine gute Aquaplaning-Resistenz und hohe Schneetraktion festigen den Reifen auf dem dritten Platz und machen ihn zu einem Reifen, den ich wärmstens empfehlen kann

Trocken97,3%

Nass95,8%

Schnee95,8%

Komfort94,2%

Rollwiderstand76,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	37.8 m	+1,20 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 9	80.3 s	+0,50 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 9	85 Points	-15,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	28.2 m	+0,90 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 9	98.8 s	+1,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	81.8 km/h	-1,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 9	29.4 m	+2,20 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 9	4.9 s	+0,20 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 9	113.6 s	+1,40 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 9	69.6 dB	+1,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

EU-Label: C/B/72
Gewicht: 9.1 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 119.99

Empfohlen — Pirelli Cinturato Winter 2 — 2022

Der neue Pirelli Cinturato Winter 2 war der Reifen, der unter allen Bedingungen am meisten Spaß machte. Er war der Winterreifen der Gruppe, der sich mehr auf die seitliche Haftung als auf die Längshaftung zu konzentrieren schien, und obwohl er beim Bremsen auf Schnee oder bei den Aquaplaning-Tests nicht der Beste war, war er beim Handling auf Schnee, bei Nässe und bei Trockenheit großartig und ein sehr sympathischer Reifen. Ein verdienter vierter Platz in der Gesamtwertung und ein Reifen, den ich empfehle

Trocken98,2%

Nass92,2%

Schnee95,2%

Komfort100%

Rollwiderstand75,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	37.6 m	+1,00 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 9	80.4 s	+0,60 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	30.4 m	+3,10 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	99 s	+2,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	78.9 km/h	-4,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 9	6.8 m/sec2	-1,30 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 9	29.3 m	+2,10 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.1 s	+0,40 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 9	114.9 s	+2,70 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	68.5 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	8.9 kg/t	+2,20 kg/t

EU-Label: C/B/72
Gewicht: 9.2 kg
Treten: 8.6 mm
Preise: 165.99

Der Semperit Speed Grip 5 auf Platz fünf war im Trockenen im Wesentlichen genauso gut wie der Vredestein, bei den Nasshaftungstests nicht so gut, aber bei den Aquaplaning-Tests viel besser, auf Schnee etwas besser, hatte aber einen der besten Rollwiderstände im Test. Ich würde mir von diesem Reifen eine bessere Nassleistung wünschen, um ihn weiter an die Spitze der Gruppe zu bringen.

Trocken98,4%

Nass89,9%

Schnee93,6%

Komfort94,4%

Rollwiderstand81,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	37.5 m	+0,90 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 9	79.9 s	+0,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 9	95 Points	-5,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	32.3 m	+5,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	102.2 s	+5,20 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	81.3 km/h	-2,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 9	8 m/sec2	-0,10 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 9	28.9 m	+1,70 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 9	5.4 s	+0,70 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	116.5 s	+4,30 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 9	90 Points	-10,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 9	69.3 dB	+0,80 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	8.2 kg/t	+1,50 kg/t

EU-Label: C/B/72
Gewicht: 9.3 kg
Treten: 8.7 mm
Preise: 119.39

Den sechsten Platz in der Gesamtwertung belegte der beeindruckende Vredestein Wintrac Pro. Dieser Reifen war bei Trockenheit ausgezeichnet, konnte sich bei Nässe behaupten, hatte ein gutes subjektives Handling und war ein leiser Reifen. Leider war er bei Schnee nicht der stärkste Reifen, hatte die langsamste Schneehandhabungszeit und die schlechteste Traktion, hatte bei den Aquaplaning-Tests Probleme im tieferen Wasser und hatte den höchsten Rollwiderstand aller getesteten Reifen. Potenziell eine Option für Klimazonen wie Großbritannien, wo wirklich ein Winterreifen anstelle eines Ganzjahresreifens angebracht sein sollte, aber keine gute Option mehr für ein Klima mit viel Schnee.

Trocken98,8%

Nass92,8%

Schnee92,2%

Komfort94,5%

Rollwiderstand72,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	36.9 m	+0,30 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 9	79.9 s	+0,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 9	85 Points	-15,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	29.5 m	+2,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	99 s	+2,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	76.9 km/h	-6,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 9	6.5 m/sec2	-1,60 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 9	29.1 m	+1,90 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 9	5.4 s	+0,70 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	9. / 9	118.5 s	+6,30 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	8. / 9	85 Points	-15,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	69.2 dB	+0,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	9.2 kg/t	+2,50 kg/t

EU-Label: D/B/72
Gewicht: 9.7 kg
Treten: 8.2 mm
Preise: 135.89

Der Michelin Alpin 6 landete insgesamt auf Platz sieben. Wie üblich war er ein sehr guter Reifen bei Trockenheit mit der kürzesten Trockenbremszeit, seine Leistung bei Nässe und Schnee entsprach jedoch nicht den üblichen Erwartungen der Marke Michelin und er hatte einen der höchsten Rollwiderstände im Test. Ein Test, den der französische Hersteller vergessen würde, insbesondere nachdem der Michelin CrossClimate 2 den Ganzjahrestest von Tyre Reviews in derselben Größe und unter denselben Bedingungen gewonnen hatte.

Trocken99,1%

Nass90,5%

Schnee93,4%

Komfort99,1%

Rollwiderstand73,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	36.6 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 9	80.7 s	+0,90 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	90 Points	-10,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	31.8 m	+4,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 9	100.6 s	+3,60 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 9	79.9 km/h	-3,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 9	7.6 m/sec2	-0,50 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 9	29.6 m	+2,40 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.1 s	+0,40 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 9	115.6 s	+3,40 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 9	90 Points	-10,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	69.8 dB	+1,30 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	9.1 kg/t	+2,40 kg/t

EU-Label: C/B/69
Gewicht: 9.1 kg
Treten: 7.9 mm
Preise: 163.59

Auch der Kleber Krisalp HP3 überzeugte auf Schnee und bot eine hervorragende Aquaplaning-Sicherheit. Bei Nässe schnitt er zwar bei Weitem nicht so schlecht ab wie der Petlas, konnte aber dennoch nicht mit den Besten im Test mithalten, insbesondere beim wichtigen Nassbremstest, sodass der achte Platz in der Gesamtwertung das Beste ist, was er erreichen konnte.

Trocken96%

Nass85,8%

Schnee99,1%

Komfort94,6%

Rollwiderstand76,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	38.4 m	+1,80 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 9	80.7 s	+0,90 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 9	80 Points	-20,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	34.8 m	+7,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 9	102.8 s	+5,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	83.5 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 9	27.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 9	4.7 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 9	113.3 s	+1,10 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 9	95 Points	-5,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	90 Points	-10,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	69.1 dB	+0,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

EU-Label: C/B/69
Gewicht: 9.3 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 151.39

Der Petlas Snowmaster W651 ist wirklich der Schneemeister dieser Gruppe und schnitt in den drei Schneetests als einer der besten ab. Wie andere preisgünstige Reifen kann er diese Leistung jedoch nicht auf anderen Oberflächen beibehalten und ist besonders schlecht im Nasshandling, mit geringer Haftung und einer sehr schwierigen Balance.

Trocken93,6%

Nass71,2%

Schnee99%

Komfort91,6%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	39.4 m	+2,80 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 9	81.9 s	+2,10 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 9	70 Points	-30,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	39.5 m	+12,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 9	111.8 s	+14,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	9. / 9	10 Points	-90,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	71.2 km/h	-12,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 9	4.8 m/sec2	-3,30 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 9	27.8 m	+0,60 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 9	4.7 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 9	112.2 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 9	100 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	9. / 9	85 Points	-15,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	69.8 dB	+1,30 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	6.7 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: B/C/70
Gewicht: 9.3 kg
Treten: 8.8 mm
Preise: 100.00

Reifen	Bridgestone Blizzak LM005	Continental WinterContact TS 870	Hankook Winter I cept RS3	Pirelli Cinturato Winter 2	Semperit Speed Grip 5	Vredestein Wintrac Pro	Michelin Alpin 6	Kleber Krisalp HP3	Petlas Snow Master W651
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 20% der Gesamtwertung	95,6%	95,7%	97,3%	98,2%	98,4%	98,8%	99,1%	96%	93,6%
Nass 35% der Gesamtwertung	98,6%	98,6%	95,8%	92,2%	89,9%	92,8%	90,5%	85,8%	71,2%
Schnee 30% der Gesamtwertung	96,9%	95,3%	95,8%	95,2%	93,6%	92,2%	93,4%	99,1%	99%
Komfort 5% der Gesamtwertung	99,7%	94,3%	94,2%	100%	94,4%	94,5%	99,1%	94,6%	91,6%
Rollwiderstand 10% der Gesamtwertung	83,8%	79,8%	76,1%	75,3%	81,7%	72,8%	73,6%	76,1%	100%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

Menü

Reifenauswahl

Die Ergebnisse hinter dem Urteil

Testaufbau & Methodik

Erfasste Testbedingungen

Gewichtung der Punktzahl

Unsere Standardmethoden

Trockenbremsen

Trockenhandling

Subj. Trockenhandling

Nassbremsen

Nasshandling

Subj. Nasshandling

Aquaplaning geradeaus

Kurven Aquaplaning

Schneebremsen

Schneetraktion

Schneehandling

Subj. Schneehandling

Subj. Komfort

Geräusch

Rollwiderstand

Schnee

Nass

Trocken

Umfeld

Ergebnisse

Diesen Test gegenprüfen