Schneereifen, spikelose Reibungsreifen, extreme Winterreifen, nordische Winterreifen. Diese Reifenkategorie hat viele Namen, und sie haben ein Designziel, der Allerbeste auf Schnee und Eis für raues Winterklima zu sein, wo Spikereifen nicht geeignet sind, oder für Leute, die keine Spikes wollen.
Um herauszufinden, welcher der Beste ist, hat Tire Reviews 7 der beliebtesten Reifen, die sowohl auf dem nordamerikanischen als auch auf dem nordischen Markt erhältlich sind, untersucht und sie einer ganzen Reihe von Tests unterzogen, darunter Eis-, Schnee-, Nass- und Trockentests Finden Sie heraus, was am besten ist. Um Ihnen zu helfen zu verstehen, wo diese Reifen auf den Markt passen, füge ich auch die allerbesten mitteleuropäischen und Spike-Winterreifen hinzu, den Continental WinterContact TS870 und den Nokian Happapelliita 10 mit Spikes.
Glücklicherweise schnitten alle Reifen beim Eishandling gut ab, abgesehen vielleicht vom Federal, der mehr als 10 % unter den besten lag und nur viel Untersteuern hatte, besonders beim Gas, aber immer noch beeindruckenden Grip auf diesem halbrauen Eis.
Yokohama, Cooper und Pirelli waren die nächsten, alle drei Reifen hatten ein gutes Grip-Niveau, aber Sie mussten bei all Ihren Eingaben besonders vorsichtig sein, anstatt die üblichen Mengen vorsichtiger Eisanforderungen.
Die ersten drei, alle nur wenige Prozent voneinander entfernt, waren Nokian, Michelin und Continental.
Der Conti war der schnellste, er hatte einen hervorragenden Grip, aber von den dreien war er am spitzigsten, was bedeutet, dass der Grip etwas schneller nachließ. Der Michelin war mein Favorit unter allen Reifen, da er den besten Kurveneinschlag und den besten Grip hatte, wenn ich versuchte, mehr als eine Sache vorne zu machen, aber der Nokian war ein sehr knapper, beeindruckender zweiter, beide Reifen waren es das vorhersehbarste und ausgewogenste und reizendste.
Was die beiden Referenzreifen betrifft, den Central European Continental WinterContact TS870, wow, was für ein beeindruckender Reifen. Ja, er war der langsamste, aber nicht SO viel langsamer als der schlechteste nordische Winterreifen, und er war einfach und angenehm zu fahren. Der Stollenreifen fühlte sich auf den Bremsen wirklich gut an, aber ich fand ziemlich viel Untersteuern in der Mitte der Kurve, sodass er nicht den Vorteil hatte, den er haben sollte. Dies ist ein Winterreifen mit Spikes, der mehrere Tests gewonnen hat, also zeigt er nur, wie fortschrittlich diese Reibungswinterreifen sind, insbesondere auf rauem Eis.
Eishandling
Eisbearbeitungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 7
52.17 s
Michelin X Ice Snow
52.92 s
Nokian Hakkapeliitta R5
53.50 s
Pirelli Ice Zero FR
54.18 s
Nokian Hakkapeliitta 10
54.33 s
Cooper Weathermaster S100
54.63 s
Yokohama iceGUARD iG53
54.74 s
Federal Himalaya ICEO
58.28 s
Continental WinterContact TS 870
59.99 s
Traktion und Bremsen auf Eis brachten den mit Stollen besetzten Hakkapeliitta 10 wieder in den Vorteil, der auf dem glatten Eis einen großen Vorteil hatte. Dies zeigt wirklich, wie beeindruckend Spikereifen unter den schwierigsten Bedingungen sind.
Eistraction
Eisbeschleunigungszeit (5 - 20 km/h) (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10
3.23 s
Nokian Hakkapeliitta R5
6.06 s
Continental VikingContact 7
6.10 s
Michelin X Ice Snow
6.12 s
Yokohama iceGUARD iG53
6.41 s
Pirelli Ice Zero FR
6.51 s
Cooper Weathermaster S100
7.92 s
Continental WinterContact TS 870
9.13 s
Federal Himalaya ICEO
9.18 s
Eisbremsen
Eisbremsung in Metern (20 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10
7.70 M
Michelin X Ice Snow
10.14 M
Nokian Hakkapeliitta R5
10.18 M
Continental VikingContact 7
10.34 M
Pirelli Ice Zero FR
10.68 M
Yokohama iceGUARD iG53
10.97 M
Cooper Weathermaster S100
11.97 M
Federal Himalaya ICEO
12.66 M
Continental WinterContact TS 870
12.71 M
Schnee
Auch beim Schneehandling war keiner dieser Reifen wirklich schlecht. Yokohama, Cooper und Federal waren ganz hinten, weil sie schockierenderweise weniger Grip hatten als die anderen. Das bedeutete, dass Sie einfach alles langsamer machen mussten, Lenken, Gas geben, Kurven fahren, wobei der Cooper und der Federal von allen Reifen das meiste Untersteuern hatten.
Die Top 4 lagen alle innerhalb von 1 %, wobei die Reihenfolge Michelin, Continental, Pirelli und Nokian die schnellsten waren.
Wie auf Eis war der Conti etwas schwieriger zu fahren, da der Übergang vom Grip zum Gleiten abrupter war, aber wir sprechen von sehr kleinen Beträgen. Wenn ich einen auswählen müsste, um nur auf Schnee zu fahren, wäre es der Pirelli, da es sich um einen Reifen handelt, der sich anfühlt, als würde er Sie um die Runde bringen, oder der Nokian oder der Michelin. Dieser Golf 8 Testwagen macht die Trennung wirklich schwer.
Der CE TS870 schaffte es erneut, ziemlich genau mit dem besten Extrem-Winterreifen im Test mitzuhalten, was wiederum sehr beeindruckend ist, da ich denke, dass er sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe sehr gut abschneiden wird, und der Spikereifen konnte ziemlich gut mit dem nordischen Nokian mithalten, der bedeutet, dass Nokian diesen Test technisch gesehen zweimal gewonnen hat.
Schneehandling
Schneeräumzeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10
87.73 s
Nokian Hakkapeliitta R5
87.80 s
Pirelli Ice Zero FR
88.00 s
Continental VikingContact 7
88.08 s
Michelin X Ice Snow
88.56 s
Federal Himalaya ICEO
89.24 s
Cooper Weathermaster S100
89.87 s
Yokohama iceGUARD iG53
90.99 s
Continental WinterContact TS 870
92.12 s
Bei der Traktion auf Schnee führte der Nokian erneut die Gruppe an, wobei der mitteleuropäische Winterreifen sogar drei der spikelosen Reibungsreifen schlug!
Schneetraction
Beschleunigungszeit im Schnee (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5
5.55 s
Continental VikingContact 7
5.62 s
Pirelli Ice Zero FR
5.63 s
Nokian Hakkapeliitta 10
5.64 s
Michelin X Ice Snow
5.66 s
Continental WinterContact TS 870
5.85 s
Yokohama iceGUARD iG53
5.92 s
Cooper Weathermaster S100
5.92 s
Federal Himalaya ICEO
6.03 s
Der Yokohama stoppte das Auto extrem gut und führte beim Bremsen auf Schnee.
{Daten-11}
Wie das Schneehandling war auch der Schneekreis ein weiterer Doppelsieg für Nokian.
Schneekreis
Schneekreiszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10
28.90 S
Nokian Hakkapeliitta R5
28.98 S
Michelin X Ice Snow
29.09 S
Pirelli Ice Zero FR
29.21 S
Continental WinterContact TS 870
29.33 S
Continental VikingContact 7
29.49 S
Federal Himalaya ICEO
29.94 S
Cooper Weathermaster S100
30.15 S
Yokohama iceGUARD iG53
30.35 S
Nass
Auch wenn diese Reifen viel Schnee und Eis sehen werden, ist die Nasshaftung immer noch sehr wichtig. Von den sieben war Cooper der langsamste der Gruppe und mit begrenztem Grip in alle Richtungen schwer zu fahren. Yokohama war der zweitlangsamste, dies war der einzige Reifen, der dem VW Golf ein lockeres Heck gab, und obwohl das Übersteuern Spaß machte, war es nicht das, was ich als die beste Balance für die Straße bezeichnen würde. Federal wurde Fünfter, es fühlte sich an, als hätte er viel besseren Grip als die beiden vorherigen, aber die Lenkung war etwas vage, während der Nokian auf dem vierten Platz eine großartige Balance hatte und sich wie guter Grip anfühlte, aber es war einer von nur zwei Reifen Ich hatte das Gefühl, dass es während der Nasshandling-Runde teilweise Aquaplaning gab, was Zeit kostete. Die ersten drei waren sehr eng und wurden von Pirelli, Michelin und Continental gebildet. Alle drei Reifen waren eine Freude zu fahren, wenn ich es einem geben müsste, wäre es der Michelin mit dem geringsten Abstand in Bezug auf Balance und Lenkreaktionen, aber der Continental hatte eindeutig den meisten Grip, da er der schnellste war , und das alles mit den gleichen Mikro-Aquaplaning-Problemen, die den Nokian verlangsamt haben!
Nasshandling
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental WinterContact TS 870
74.29 s
Continental VikingContact 7
80.80 s
Michelin X Ice Snow
81.55 s
Pirelli Ice Zero FR
82.65 s
Nokian Hakkapeliitta R5
83.20 s
Federal Himalaya ICEO
83.50 s
Yokohama iceGUARD iG53
84.16 s
Cooper Weathermaster S100
85.41 s
Der äußerst wichtige Nassbremstest wurde von Federal angeführt, wobei Continental, Nokian und Michelin alle gute Leistungen erbrachten. Ich bin mir wirklich nicht sicher, wie der Bund hier die Reihenfolge erhöht hat, ich wusste, was ich beim Bremstest machte, und es war definitiv so gut beim Bremsen, also muss ich dieses Ergebnis respektieren. Auch wenn es im Widerspruch zu den anderen Tests steht.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (80 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental WinterContact TS 870
25.78 M
Federal Himalaya ICEO
33.61 M
Continental VikingContact 7
35.03 M
Nokian Hakkapeliitta R5
35.21 M
Michelin X Ice Snow
35.59 M
Pirelli Ice Zero FR
35.94 M
Cooper Weathermaster S100
37.76 M
Yokohama iceGUARD iG53
38.72 M
Die Aquaplaning-Tests bestätigten meine subjektiven Empfindungen, wobei der Nokian und der Continental die schlechteste Leistung bei den Geradeaus- und Kurventests zeigten, wobei sich der Michelin in beiden Tiefwassertests als am besten erwies. Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass der Michelin beim Nasshandling so gut war, und meiner Meinung nach wird das gut für Schneematsch sein, obwohl ich das eigentlich nicht weiß.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Continental WinterContact TS 870
99.45 Km/H
Michelin X Ice Snow
80.11 Km/H
Federal Himalaya ICEO
79.61 Km/H
Cooper Weathermaster S100
76.46 Km/H
Yokohama iceGUARD iG53
75.99 Km/H
Pirelli Ice Zero FR
75.71 Km/H
Continental VikingContact 7
75.12 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5
71.46 Km/H
Wenn Sie sich die Daten angesehen haben, sind Ihnen vielleicht zwei Dinge an den Referenzreifen aufgefallen. Erstens gab es keine Daten für den Spikereifen, das liegt daran, dass die Testanlage, auf der ich das Bremsen und Handling durchgeführt habe, Spikereifen aufgrund von Beschädigungen nicht auf ihren Spuren zugelassen hat, was ich absolut respektiere. Aber was noch wichtiger ist, Sie sollten bemerkt haben, dass der mitteleuropäische Continental Wintercontact TS870 die Nasshaftungstests absolut bestanden hat. Es war nicht einmal knapp! Ich habe beim Testen tatsächlich in meine Notizen geschrieben: "So stellen sich die meisten Leute vor, von Straßenreifen auf Slicks umzusteigen, nur ist es ein größerer Unterschied. Und es ist ein Winterreifen!"
Trocken
Die Trockenhandhabungsdaten passten fast perfekt zum Trockenbremsen, also fasse ich sie zusammen. Der Continental war sowohl beim Handling als auch beim Bremsen am besten, der Pirelli dicht dahinter in Bezug auf Grip und subjektives Handling. Der Nokian war in der Trockenhandling-Runde hervorragend und beim Bremsen Vierter, dicht gefolgt vom Michelin.
Wie bei Nässe waren die Federal, Yokohama und Cooper die langsamsten über die Runde, wobei die Federal besonders schwierig zu fahren war, und wie bei Nässe war die Federal beim Trockenbremsen viel besser als beim Trockenhandling.
Wenn ich meine Arbeit gut gemacht habe, sollte es zu diesem Zeitpunkt keine Überraschung sein, dass der CE-Winterreifen seinen Nassvorteil auch im Trockenen behält, wenn auch nicht so groß, aber er war auf jeden Fall spürbar, besonders beim Bremsen.
Trockenhandling
Trockenhandhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Continental WinterContact TS 870
71.03 s
Continental VikingContact 7
72.60 s
Pirelli Ice Zero FR
72.88 s
Nokian Hakkapeliitta R5
72.96 s
Michelin X Ice Snow
73.01 s
Cooper Weathermaster S100
73.15 s
Yokohama iceGUARD iG53
73.31 s
Federal Himalaya ICEO
73.80 s
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental WinterContact TS 870
41.27 M
Continental VikingContact 7
45.87 M
Pirelli Ice Zero FR
46.66 M
Federal Himalaya ICEO
46.88 M
Nokian Hakkapeliitta R5
47.45 M
Michelin X Ice Snow
47.88 M
Cooper Weathermaster S100
49.47 M
Yokohama iceGUARD iG53
49.49 M
Lärm und Komfort
Was ist mit Lärm und Komfort? Nokian und Continental führten bei den internen Geräuschmessungen, der CE-Winterreifen gemeinsam mit Michelin an dritter Stelle. Der Nokian war auch subjektiv am komfortabelsten und punktete mit den weitaus geräuschärmeren Federal und Yokohama. Wenn Sie also einen leisen und komfortablen Reifen wünschen, ist der Nokian hervorragend.
Geräusch
Innengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 7
61.90 dB
Nokian Hakkapeliitta R5
61.90 dB
Michelin X Ice Snow
62.10 dB
Continental WinterContact TS 870
62.10 dB
Pirelli Ice Zero FR
62.70 dB
Federal Himalaya ICEO
62.90 dB
Cooper Weathermaster S100
63.30 dB
Yokohama iceGUARD iG53
63.40 dB
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert (Höher ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5
100.00 Points
Yokohama iceGUARD iG53
100.00 Points
Federal Himalaya ICEO
100.00 Points
Continental VikingContact 7
95.00 Points
Michelin X Ice Snow
95.00 Points
Continental WinterContact TS 870
95.00 Points
Pirelli Ice Zero FR
95.00 Points
Cooper Weathermaster S100
90.00 Points
Umfeld
Der Rollwiderstand der vier leistungsstärksten Reifen wurde nur um 4 % geteilt, was ein ziemlich unbedeutender Unterschied im Kraftstoffverbrauch ist, vielleicht etwa 1 % in der realen Welt.
Die nächste Gruppe von Reifen fiel 15 % von den besten ab und der Federal lag 32 % zurück, was Sie sicherlich bemerken würden. Auch hier führten Michelin, Nokian und Continental mit den niedrigsten Rollwiderständen, wobei Yokohama in die Spitzengruppe abrutschte.
Rollwiderstand
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Michelin X Ice Snow
7.25 kg / t
Nokian Hakkapeliitta R5
7.34 kg / t
Yokohama iceGUARD iG53
7.50 kg / t
Continental VikingContact 7
7.56 kg / t
Continental WinterContact TS 870
8.02 kg / t
Nokian Hakkapeliitta 10
8.29 kg / t
Pirelli Ice Zero FR
8.38 kg / t
Cooper Weathermaster S100
8.45 kg / t
Federal Himalaya ICEO
10.54 kg / t
Ergebnisse
Für die Gesamtergebnisse werde ich eine Bewertungsgewichtung verwenden, die dem Verwendungszweck dieser Reifen entspricht, dh stark zugunsten der Schnee- und Eisleistung der Reifen. Wenn Sie eine andere Score-Gewichtung verwenden möchten, können Sie diese jetzt über den unten stehenden Link nach Ihrem Geschmack ändern.
Hervorragend unter allen Bedingungen. Beste Rundenzeiten für das Handling auf nasser und trockener Fahrbahn. Kürzeste Trockenbremszeiten. Sehr gute Nassbremszeiten. Gut im Schnee. Beste Rundenzeiten für das Handling auf Eis. Sehr geringe Geräuschentwicklung und geringer Rollwiderstand.
Durchschnittliche Aquaplaning-Beständigkeit.
Der Continental war der beste Reifen auf trockener Fahrbahn und hatte einen kleinen Vorteil bei den Nasshaftungstests, hatte aber bei den beiden Aquaplaning-Tests im tieferen Wasser Probleme. Er war ausgezeichnet auf Schnee und Eis, hatte die geringsten Innengeräusche und war komfortabel, hatte aber von den drei besten Reifen den höchsten Rollwiderstand, aber selbst das war nur 3,1 % weniger als der beste.
Beste Aquaplaning-Sicherheit und sehr gut bei Nässe mit ausgezeichnetem Handling, beste Eisbremsung und sehr gut auf Eis, gut bei allen Schneetests, sehr gut bei Trockenheit. Geringe Geräuschentwicklung, hoher Komfort, niedrigster Rollwiderstand im Test.
Durchschnittliches Trockenbremsen.
Der Michelin konnte im Trockenen nicht ganz mit dem Continental mithalten, war aber im Nassen im Wesentlichen gleichauf und hatte von allen getesteten Reifen die beste Aquaplaning-Resistenz. Im Schnee lag er ein paar Prozent hinter dem Continental, war ihm auf Eis aber ebenbürtig. Außerdem war er leise und komfortabel und hatte von allen getesteten Reifen den besten Rollwiderstand.
Am besten auf Schnee mit der besten Handlingrunde, Traktion und Seitenhaftung, sehr gut auf Eis mit der besten Traktion auf glattem Eis, gutem Bremsen bei Nässe und Trockenheit, sehr geringer Geräuschentwicklung, bestem subjektiven Komfort, sehr geringem Rollwiderstand.
Niedrigster Aquaplaning-Widerstand im Test.
Der Nokian war dem Michelin im Trockenen ganz knapp überlegen, konnte ihn bei den Nasshaftungstests schlagen, war aber der schlechteste in Sachen Aquaplaning-Resistenz und insgesamt der Beste auf Schnee. Er hatte die beste Traktion auf Eis, aber der Michelin hatte die beste Bremsleistung und der Continental das beste Handling. Der Nokian war außerdem der leiseste und hatte insgesamt den zweitniedrigsten Rollwiderstand.
Sehr guter Grip bei Schnee, Nässe und Trockenheit. Dynamisches Handling unter allen Bedingungen.
Eingeschränktes Bremsen auf Schnee, durchschnittlicher Rollwiderstand, durchschnittlicher Aquaplaning-Widerstand.
Der Pirelli Ice Zero FR war ein toller Reifen und hat sich den vierten Platz in der Gesamtwertung redlich verdient. Seine einzige Schwäche war das Bremsen auf Schnee, aber das war nur 3,3 % weniger als beim Besten. Er war hervorragend im Handling auf Schnee, da er der schnellste und angenehmste Reifen war. Er hatte eine ausgezeichnete Schneehaftung, war gut auf Eis und sehr gut bei Nässe und Trockenheit. Ich empfehle den Ice Zero FR als guten Allround-Reifen.
Beste Schneebremsleistung im Test, angemessene Traktion auf Eis, gute Aquaplaning-Beständigkeit, geringer Rollwiderstand.
Sehr langes Nassbremsen mit schwierigem Nasshandling, längstes Trockenbremsen im Test, durchschnittliche Leistung auf Eis, hohes Innengeräusch.
Der Yokohama Iceguard IG53 erreichte beim Bremsen auf Schnee seine Spitzenwerte und gewann überraschend, aber das war auch schon das einzige herausragende Ergebnis. Er hatte die längste Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit, lag auf Eis im Mittelfeld und war der lauteste Reifen im Test. Allerdings hatte er einen der niedrigsten Rollwiderstände im Test. Ein Reifen wie dieser ist sicherlich ein besseres Kaufargument als ein Reifen wie der Federal, aber er liegt immer noch hinter dem Rest der Gruppe.
Gute Aquaplaning-Sicherheit, keine großen Schwächen im Schnee.
Lange Bremswege auf Trockenheit, Nässe und Eis, geringere Haftung auf Eis, hohes Innengeräusch, hoher Rollwiderstand.
Der Cooper Weathermaster S1000 hat eine gute, wenn auch nicht klassenführende Leistung auf Schnee, hat aber mehr Probleme auf Eis, wo er die zweitschwächste Traktion auf glattem Eis im Test hat und unterdurchschnittlich in Handling und Bremsen ist. Bei Nässe hat der Cooper längere Nassbremswege und die langsamste Nasshandlingrunde, aber die Aquaplaning-Resistenz ist gut. Ein überdurchschnittlich langer Trockenbremsweg und ein hoher Rollwiderstand runden den Test für Cooper ab.
Sehr gutes Nassbremsen, hohe Aquaplaning-Beständigkeit, gutes Trockenbremsen, gutes Schneebremsen.
Schwächer im Handlingtest, sehr geringe Haftung auf Eis, höhere Geräuschentwicklung, sehr hoher Rollwiderstand.
Der Federal Himalaya ICEO war bei Nässe hervorragend, mit gutem Bremsverhalten und hoher Aquaplaning-Resistenz. Er war auch beim Trockenbremsen gut, hatte aber mehr Probleme auf der Trockenhandlingrunde. Die Schneeleistung war durchschnittlich, für einen nordischen Winterreifen hatte er jedoch auf Eis Probleme und war bei der Eistraktion fast 40 % schlechter als der beste im Test. Der ICEO hatte im Test auch den höchsten Rollwiderstand.
